Panoramica della Lexus LS 2021

Lexus sta tornando alle sue radici e si basa sui tradizionali punti di forza con l'aggiornamento LS 2021 mentre il marchio di lusso giapponese si prepara a lanciare presto la nuovissima Mercedes-Benz Classe S.

A partire da $ 195,953 prima del viaggio, il restyling sblocca una pletora di comfort, raffinatezza, maneggevolezza e aggiornamenti tecnologici, con l'obiettivo di offrire l'esperienza più silenziosa e lussuosa nel segmento delle berline di lusso superiori.

La trasformazione "ammicca e ti mancherai" include fari, ruote, paraurti e lenti dei fanali posteriori ridisegnati, oltre all'inevitabile aggiornamento dello schermo multimediale, finiture dei sedili ridisegnate migliorate e maggiore sicurezza.

Insieme a un elenco completo di attrezzature e vantaggi di proprietà senza rivali, l'obiettivo è imitare le differenze significative che esistevano tra la LS e il suo rivale principalmente tedesco oltre 30 anni fa, contribuendo a rendere Lexus una rivoluzionaria decenni prima del previsto. è stato persino inventato.

La linea MY21 continuerà ad essere offerta in due livelli di allestimento – la più sportiva F Sport e la lussuosa Sports Luxury – con il motore a benzina V6 biturbo LS 500 o il propulsore ibrido benzina-elettrico LS 6h V500, in linea con l'australiano debutto della generazione XF50 a fine 2017. .

La domanda è: Lexus è andata abbastanza lontano con la sua limousine di punta?

2021 Lexus LS: LS500H (ibrida) Sport LUX Camel Trim + Premium
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	3.5L
Tipo di carburante	Ibrido con benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	6.6 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$176,200

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Valore, raffinatezza e attenzione al cliente sono i tradizionali pilastri del marchio Lexus.

All'alba degli anni '1990, Lexus ha fatto breccia nei consumatori devastati dalla recessione introducendo prima un'attraente e conservatrice berlina Classe S a prezzi inferiori rispetto alla Classe E, quindi aggiungendo interni straordinariamente silenziosi di squisita qualità costruttiva, prestazioni V8 setose, una cucina piena di gadget e vantaggi inauditi come biglietti per eventi, parcheggio gratuito in luoghi selezionati e ottenere un veicolo per casa/lavoro durante la manutenzione.

Se una tale strategia ha funzionato allora, allora perché la versione estesa non funziona ora? Dopotutto, mentre le vendite in Australia iniziavano lentamente tre decenni fa, il loro impatto sul mercato vitale degli Stati Uniti è stato enorme. Lexus alla fine ha preso piede nel mercato locale, ma la LS attualmente è molto indietro rispetto alla Classe S principale; nel 2020 ha gestito una quota del tre per cento rispetto al 25.5 per cento di Mercedes, ovvero solo 18 immatricolazioni su 163.

Nel 2021, la nuova illuminazione ambientale e (finalmente) la funzionalità touchscreen per lo schermo centrale da 12.3 pollici e la connettività Apple CarPlay/Android Auto raggiungeranno almeno il resto del settore.

Sfortunatamente, i motori V8 non sono mai tornati indietro, ma il restyling ha portato interni più ricchi con materiali di fascia alta per migliorare i livelli di comfort, supportati da sedili ridisegnati e ammortizzatori di sospensione adattivi ridisegnati che contribuiscono anche a una guida più morbida senza compromettere sterzo e maneggevolezza. .

Nel frattempo, la nuova illuminazione ambientale e (finalmente) la funzionalità touchscreen per lo schermo centrale da 12.3 pollici e la connettività Apple CarPlay/Android Auto stanno almeno raggiungendo il resto del settore, per non parlare dei suoi diretti concorrenti.

Lo stesso vale per i nuovi miglioramenti di sicurezza per la serie, che includono uno specchietto retrovisore digitale, Lexus Connected Services (con notifica di collisione automatica, chiamata SOS e tracciamento del veicolo), Intersection Turning Assist (aiuta il conducente a evitare di svoltare sulla strada). traffico in arrivo o frena un veicolo se un pedone attraversa la strada durante una svolta), una funzionalità molto maggiore dei sistemi di frenata di emergenza autonomi (incluso un avviso e un intervento più efficaci sul traffico trasversale posteriore), controllo della velocità di crociera adattivo Stop/Go a piena velocità con capacità di gestione del traffico, migliore riconoscimento dei segnali stradali, migliore mantenimento della corsia e tecnologia di assistenza e tecnologia adattiva abbagliante di nuova generazione soprannominata BladeScan con illuminazione più forte e antiriflesso.

Il restyling di Blink and You're Missing include fari, ruote, paraurti e lenti dei fanali posteriori ridisegnati.

Questi sono disponibili in aggiunta agli ammortizzatori adattivi standard, sospensioni pneumatiche posteriori regolabili in altezza, avviso di traffico trasversale anteriore e posteriore, tetto apribile, cofano del bagagliaio elettrico attivato dai gesti, porte con chiusura ammortizzata, luci pozzanghera, un sistema audio premium con 23 altoparlanti , Radio digitale. , lettore DVD, display head-up, navigatore satellitare, climatizzatore con rilevamento del corpo a infrarossi, sedili anteriori e posteriori esterni riscaldati/ventilati, sedili elettrici e con memoria, volante riscaldato, tendina posteriore elettrica e monitor surround con quattro telecamere.

La F Sport da $ 195,953 è dotata di $ 201,078 Sport Luxury (entrambi escluse le spese di viaggio) con 10 airbag, cerchi in lega da 20 pollici scuri e tinte esterne, servofreno, sterzo posteriore, rapporto variabile, strumentazione unica e interni in metallo scuro temi e sedili anteriori rinforzati, mentre la LS 500 aggiunge barre antirollio attive anteriori e posteriori.

Going Sports Luxury cambia un po' le cose: due airbag extra (airbag per i sedili posteriori), speciali cerchi in lega antirumore, climatizzatore nella parte posteriore, pelle semi-anilina, sistema relax nei sedili anteriori, schermi in stile tablet nella parte posteriore sedili. , sedili posteriori reclinabili elettricamente riscaldati/ventilati con pouf e massaggio, bracciolo centrale posteriore con comandi clima/multimedia touchscreen, tendine parasole laterali e – solo LS 500 – raffrescatore posteriore.

La Sports Luxury è dotata di schermi in stile tablet nei sedili posteriori.

In termini di vantaggi per il proprietario, l'"Encore Platinum" introdotto l'anno scorso si basa sul servizio regolare di Encore con vantaggi come l'uso gratuito di una Lexus per viaggi d'affari o di piacere verso destinazioni selezionate in Australia e ora in Nuova Zelanda (solo una parte, mi dispiace) . , kiwi) fino a quattro volte l'anno e durante i primi tre anni di proprietà. Ci sono anche otto parcheggi gratuiti con servizio di ritiro e riconsegna auto all'anno in centri commerciali selezionati e altri luoghi, numerosi eventi sociali/celebrità e carburante Caltex scontato.  

Con tutte queste caratteristiche di serie, la LS costa diverse decine di migliaia di dollari in meno rispetto alla maggior parte delle berline di lusso a grandezza naturale della concorrenza con caratteristiche e opzioni sostanzialmente simili con opzioni di lusso equivalenti fino ai vantaggi Encore Premium. Tuttavia, mentre la garanzia di quattro anni/100,000 km di Lexus è anche migliore della garanzia di un anno della maggior parte dei concorrenti, questo è un limite di chilometraggio mentre le altre modalità no, e nessuna di esse batte il programma Mercedes di cinque anni/illimitato.

Sebbene i prezzi siano aumentati di quasi $ 2000, è giusto concludere che il kit extra e gli aggiornamenti aiutano a compensarlo, ma vale anche la pena ricordare che Lexus ha aumentato il prezzo della LS a quasi $ 4000 all'inizio dell'anno scorso, e non molto prima dell'Encore Platinum è stato annunciato. . …

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

La serie XF50 è lunga e imponente, ma probabilmente è anche la LS più simile a una Toyota della storia, condividendo caratteristiche con la maggior parte delle berline più grandi prodotte dall'azienda e persino con la Camry. È un allontanamento dalla Mercedes che emula le generazioni degli anni '90 e '00. Se l'ultima Classe S può sembrare un CLA più grande del 200%, perché no?

Le modifiche più evidenti e piacevoli si realizzano quando si accendono i fari, rivelando la tecnologia BladeScan. Nella F Sport, le prese d'aria del paraurti ridisegnate sono notevolmente più grandi e presentano inserti con motivi più luminosi, parte di un più ampio esercizio di differenziazione di classe con quelli che vengono percepiti come elementi "sportivi" in tutta l'auto. Il tema divisivo della griglia del mandrino è rimasto.

Dietro - forse la parte più simile della LS alla Toyota - ci sono inserti neri nei fanali posteriori per distinguere il nuovo dal vecchio.

Se Lexus rappresenta un'evoluzione di stile con sfumature per non spaventare la fascia demografica, allora la berlina ammiraglia MY21 ci riesce brillantemente.

Quanto è pratico lo spazio interno? 10/10

È più come lui.

Benché lontana dall'apice del sorprendente design degli interni, con un cruscotto che, ancora una volta, è chiaramente in linea con il moderno modo di pensare di Toyota, la LS è massiccia all'interno, ricca di lusso standard e ossessivamente realizzata in diverse aree chiave.

Il marchio fa molto rumore con i braccioli fluttuanti posizionati sulle porte e la loro lavorazione ovviamente costosa, ma è accattivante e delizioso con i dettagli che scorrono senza intoppi dentro e intorno al cruscotto, continuando a scorrere, curando i temi. forme scultoree multidimensionali. Nel 1989, i giornalisti hanno fatto circolare luoghi comuni simili nell'originale LS.

Il restyling porta un interno più ricco con materiali di alta qualità per migliorare i livelli di comfort.

Se il sovraccarico tecnologico di un Mercedes MBUX o del tablet OTT di Tesla ti lascia freddo, migliora la sensazione di lusso aggiungendo un'atmosfera ricca, accogliente e calda, sebbene il cruscotto sia familiare; tutto ciò che possiamo vedere è il primo IS 250 del 1999 con un quadrante analogico a quadrante singolo.

Qui, ovviamente, è digitalizzato e multi-configurabile per soddisfare le esigenze di navigazione satellitare, multimedia e altre esigenze automobilistiche, ma è una strana nostalgia dato che il primo concorrente del marchio, la BMW Serie 3, è ormai quasi dimenticato. Tuttavia, è interessante, non è quello che vogliono i ricchi eccentrici che non vogliono cavalcare il cliché dei colossi appariscenti?

Con la regolazione infinita, i sedili sono lussuosi al punto che si potrebbe immaginare una limousine, ma grazie al loro maggiore supporto, possono anche essere manipolati per avvolgerti abbastanza morbidamente da impedirti di scivolare durante un lancio. Lexus con eccitazione divertente - ne parleremo più avanti.

Ha ridisegnato i sedili e ridisegnato gli ammortizzatori adattivi delle sospensioni, che contribuiscono anche a una guida più morbida senza sacrificare le prestazioni di sterzo e maneggevolezza.

Inutile dire che la vestibilità e le finiture sono sorprendenti e il lusso avvolgente continua sul sedile posteriore. Una sedia Sport Luxury in stile aereo di linea è sufficiente per trasformare i dubbiosi in credenti con gli occhi da cerbiatto, con i loro modi calmanti, rilassanti, allevianti, rinfrescanti e rinvigorenti - beh, nella misura in cui una sedia da massaggio aeroportuale senza salvadanaio e macchie difficili può, in ogni caso. Ma resta il fatto: profondamente annidato in questo lusso in pelle, il sonno invita. Namaste!

E questa è l'essenza di LS. Fornisce riparo dagli elementi esterni almeno con la stessa efficacia di Audi A8, BMW 7 e Merc S costano il 50 percento in più. Il salone è spazioso, silenzioso e sicuro. Durante un lungo viaggio in entrambi i modelli 500, questo è diventato cristallino dopo due giri al volante della ES 300h visivamente simile.

Silenziosa e sofisticata, quest'auto suonava forte e ruvida rispetto al silenzioso silenzio del suo fratello maggiore. Missione compiuta, Lexus.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

La LS è alimentata da due versioni del motore a benzina V3.5 da 6 litri.

Circa il 75% degli acquirenti sceglie il modello 500, che utilizza un motore a benzina Lexus V35A-FTS da 3445 cc con doppio albero a camme in testa, motore V24 biturbo a 6 valvole, 310 kW a 6000 giri/min e 600 Nm di coppia nella gamma 1600– 4800 giri/min Alimentando le ruote posteriori attraverso un cambio automatico a 0 velocità aggiornato con convertitore di coppia AGA10 e tecnologia di guida adattiva, può accelerare da 100 a 5.0 km/h in soli 250 secondi e raggiungere una velocità massima di XNUMX km/h.

Per il restyling, ottiene una configurazione twin-turbo ridisegnata e a ritardo ridotto, nuovi pistoni e un collettore di aspirazione in alluminio monopezzo più leggero per risparmiare peso e ridurre il rumore pur mantenendo la potenza esistente.

La 500h utilizza il motore 8GR-FXS, una versione aspirato da 3456 cc con un rapporto di compressione più elevato che eroga 220 kW a 6600 giri/min e 350 Nm a 5100 giri/min.

Nel frattempo, la 500h riceve aggiornamenti software per una maggiore assistenza elettrica a regimi più bassi per tempi di accelerazione e sensazioni più forti. Utilizza il motore 8GR-FXS, una versione aspirata di 3456 cc con un rapporto di compressione più elevato (13.0:1 contro 500:10.478 del modello 1), che sviluppa 220 kW a 6600 giri/min e 350 Nm a 5100 giri/min.

Come ibrido serie-parallelo, è dotato di un motore a magneti permanenti da 132 kW/300 Nm e di una batteria agli ioni di litio da 650 volt per una potenza totale fino a 264 kW. Ora può funzionare più a lungo con la pura elettricità, fino a 129 km/h rispetto ai 70 km/h precedenti. Trasferimento di potenza alle ruote posteriori tramite una trasmissione a variazione continua L310 con meccanismo di cambio a quattro velocità e controllo del cambio simulato a 10 velocità per simulare risposte automatiche più naturali. Ci vogliono 5.4 secondi per raggiungere i 100 km/h e gestisce la stessa velocità massima. velocità, come la sua controparte 500.

Entrambe le auto, tra l'altro, hanno un software di cambio Sport e Sport+ più aggressivo e ci sono leve del cambio nella modalità manuale M.

Il peso a vuoto varia da 2215 kg (500 Sports Luxury) a 2340 kg (500h Sports Luxury).

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Quanto carburante consuma? 8/10

La LS 500 produce un totale di 10.0 litri ogni 100 km, ovvero 14.2 l/100 km in città e 7.6 l/100 km fuori città. Pertanto, le emissioni totali di anidride carbonica sono di 227 grammi per chilometro, ma possono variare da 172 a 321 grammi per chilometro. L'autonomia di volo media teorica è di 820 km.

Passando all'ibrida, la LS 500h raggiunge un consumo di carburante combinato di 6.6 l/100 km o 7.8 l/100 km in città e ben 6.2 l/100 km fuori città. Quindi le sue emissioni di CO2 combinate sono di 150 g/km e possono scendere a 142 g/km e salire a 180 g/km.

L'autonomia media dell'ibrido dovrebbe essere di circa 1240 km.

Entrambi i modelli richiedono almeno benzina senza piombo premium: 95 RON nell'LS 500 e 98 RON nell'ibrido.

L'obiettivo principale era ridurre la frequenza di avviamento e arresto del motore a benzina 500h durante la guida ad alta velocità per migliorare la guida e la risposta.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Né ANCAP né Euro NCAP hanno testato in crash l'LS per questa generazione o per quelle precedenti. E, del resto, né la NHTSA americana né l'IIHS a causa delle scarse vendite.

Le dotazioni di sicurezza standard includono da 10 a 12 airbag (a seconda del modello, con doppi elementi anteriori, laterali e laterali), AEB con rilevamento di pedoni e ciclisti, avviso di collisione anteriore, avviso di attenzione del conducente, sistema di mantenimento della corsia, sensori di avviso laterali anteriori. Sistema di prevenzione delle collisioni, servosterzo attivo, cruise control adattivo basato su radar, freno di stazionamento, assistenza alla segnaletica stradale (rileva segnali di velocità specifici), monitor panoramico con quattro telecamere, monitor angolo cieco, servizi connessi Lexus, controllo elettronico della stabilità, controllo della trazione, anti- Bloccare il sistema di frenata con distribuzione elettronica della forza frenante e assistenza alla frenata di emergenza, oltre a sensori di parcheggio lungo il perimetro. Sono inoltre installati fari a LED adattivi BladeScan con protezione dall'abbagliamento.

AEB LS funziona a velocità da 5 km/h a 180 km/h.

Inoltre vengono forniti due punti ISOFIX per i sedili posteriori e tre cavi superiori per le cinture di sicurezza.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

4 anni / 100,000 km


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Lexus offre una garanzia di quattro anni, 100,000 km che è considerata una delle peggiori del settore per chilometraggio a causa della piccola quantità. La maggior parte dei concorrenti offre chilometraggio illimitato e, in alcuni casi, più anni.

Tuttavia, viene fornito con un programma triennale che copre i servizi di registro standard in volo effettuati presso un centro di assistenza autorizzato, con i primi tre servizi all'anno/15,000 km per la LS che costano $ 595 ciascuno.

È disponibile un servizio gratuito di ritiro e riconsegna da casa o dal luogo di lavoro, nonché noleggio auto, lavaggio esterno e aspirazione interna durante la manutenzione. Tutto questo fa parte del programma Lexus Encore Owners Benefit, che viene offerto per tre anni e include assistenza stradale XNUMX ore su XNUMX, XNUMX giorni su XNUMX.

Infine, Encore Platinum offre il suddetto programma gratuito Lexus Travel Car (quattro volte all'anno per tre anni) in Australia e Nuova Zelanda, oltre a numerosi privilegi di parcheggiatore ed eventi limitati a pochi all'anno e sconti sul carburante presso i punti vendita partecipanti. . .

Com'è guidare? 7/10

Qualunque cosa dica il distintivo, la LS è prima di tutto una berlina di lusso grande, pesante e imponente. La sua capacità atletica è relativa.

Con questo in mente, gli aggiornamenti alla versione MY21 sono un successo poiché l'autovettura più grande di Lexus è incredibilmente silenziosa e raffinata, come ti aspetteresti. La qualità di guida è in gran parte morbida e priva di urti all'interno, con una sensazione di scivolamento sulla maggior parte delle superfici stradali come se fossero prive di scivolosità.

Preferiamo la versione Sport Luxury, e in particolare la 500h, perché può funzionare silenziosamente in modalità elettrica per un po' e in qualche modo si sente più lussuosa e morbida da guidare.

Qualunque cosa dica il distintivo, la LS è prima di tutto una berlina di lusso grande, pesante e imponente.

Se questo sia psicosomatico o reale è discutibile, poiché sia ​​​​la 500 che l'ibrida condividono essenzialmente la stessa piattaforma anteriore e posteriore multi-link, ammortizzatori adattivi e configurazione delle sospensioni pneumatiche posteriori, ma sembra che questa classe sia la scelta per coloro che vogliono senti il ​​lusso assoluto e la pace.

Sulla carta, la 500 F Sport dovrebbe essere la scelta del pilota, in quanto ha un aspetto e una sensazione più racing, oltre a 600 Nm di coppia che tira i tronchi d'albero.

Il fatto è che non sembra necessariamente così sportivo, e forse è perché l'intera esistenza di questo modello si basa sull'isolamento dei suoi occupanti il ​​più comodamente possibile. Quella non è una critica, e la LS certamente avvolge tutti come una buona limousine dovrebbe, ma non aspettatevi il livello di precisione di guida o maneggevolezza dell'Audi S8.

Gli aggiornamenti per la versione MY21 sono un successo poiché l'autovettura più grande di Lexus è incredibilmente silenziosa e raffinata.

Ad ogni modo, se hai bisogno di sentirti come una principessa esiliata in fuga dai cattivi con un bazooka sul sedile posteriore del Kombi, l'LS fa un lavoro eccezionale nel mantenere il peso di 2.3 tonnellate in movimento, sicuro e preciso negli angoli. questo viene evidenziato senza perdere il controllo o la trazione nelle curve strette e veloci. Questa è una vera impresa, infatti, poiché una grande Lexus può correre giù per un passo di montagna attraverso passaggi stretti come una berlina molto più piccola e rimanere ancora sulla rotta e rimanere sulla rotta.

Ancora una volta, per prestazioni a tutto campo, la 500h si sente più forte, soprattutto quando si tratta di scattare in avanti alla velocità perché l'assistenza elettrica è palpabile rispetto al normale V500 biturbo del 6°. Entrambi sono ovviamente molto, molto veloci e abbastanza reattivi al tocco dell'acceleratore - ed è un segno dell'abilità ingegneristica del marchio che la loro serenità intrinseca significa che la velocità non è ovvia fino a quando non guardi il tachimetro - ma non c'è nemmeno un soffio di ritardo nell'ibrido. Tuttavia, in movimento, questo V6 biturbo della 500 vola.

La LS fa un lavoro eccezionale nel mantenere in movimento la massa di 2.3 tonnellate mentre gira in modo sicuro e preciso dove punta.

In questo contesto, devi dire che la MY21 LS è una limousine eccezionalmente lussuosa e raffinata con velocità, sicurezza, protezione e la capacità di portarti dal punto A al punto B senza drammi o rumori. 

O, se è per questo, eccitazione.

Вердикт

Potrebbe sorprendere alcuni apprendere che senza competere nell'ultima Classe S, le grandi berline di lusso in competizione hanno lottato per combinare comfort e raffinatezza con agilità e velocità. Anche in questa era di ammortizzatori adattivi e sospensioni pneumatiche. I tedeschi, in particolare, a volte lottano.

Tuttavia, l'ultima Lexus LS percorre la pista con sicurezza ed equilibrio impressionanti, favorendo la prima senza rinunciare alla seconda. Tieni solo a mente che il 500h Sports Luxury fa il miglior lavoro di bilanciamento.

L'asticella potrebbe essere alzata con l'arrivo del bestseller di Stoccarda a marzo, ma anche allora, con le sue specifiche complete e complete, l'eccezionale combinazione ibrida efficienza/prestazioni e la notevole qualità costruttiva e presentazione, la principale berlina di lusso del Giappone merita di trovare più acquirenti nel nazione.

Ben fatto, Lexus.