Lenin - un pioniere dell'energia nucleare
Lenin è un pioniere dell'energia nucleare. Lenin nel maggio 1960, foto da una nave della marina danese. Elicottero Mi-1 sul sito di atterraggio. Biblioteche Forswarz
Lo sviluppo della Siberia settentrionale iniziò con ciò che poteva essere "estratto" dalle sue foreste. Le risorse erano abbondanti, il problema era come portare "bottino" alla "civiltà". Il terreno estremamente difficile escludeva praticamente il trasporto terrestre, quindi rimaneva acqua, ma poiché numerosi fiumi sfociavano in mari freddi, coperti di ghiaccio per la maggior parte dell'anno, non era facile utilizzare questa strada.
Dall'XI secolo, i coloni che vivevano sulle rive del Mar Bianco si spostarono sempre più a est, raggiungendo infine la foce dell'Ob. Dopo le spedizioni dell'inizio della dinastia dei Romanov, l'esplorazione delle acque settentrionali iniziò sul serio nella prima metà del XVIII secolo dalla spedizione di Vitus Bering, dei fratelli Khariton e Dmitry Laptev e di Semyon Chelyuskin. Cento anni dopo, divenne chiaro che una crociera lungo le coste settentrionali dell'Asia era possibile. Per la prima volta ciò fu fatto dalla spedizione di Adolf Erik Nordenskiöld sul piroscafo Vega, che tornò a Stoccolma nell'aprile 1880, dopo aver completato una spedizione circolare di quasi due anni con lo svernamento del ghiaccio già nello Stretto di Bering. A quel tempo, dal 1877, i prodotti agricoli venivano già esportati dai porti del Mar di Kara ad Arkhangelsk. Non era un'impresa su larga scala (e quindi più redditizia), ma quando furono scoperte le risorse fossili della Siberia, le acque artiche suscitò un crescente interesse tra i russi.
Alla fine di marzo 1897 cadmio. Stepan Makarov, oceanografo, viaggiatore e poi comandante di uno degli squadroni della flotta baltica, tenne una conferenza alla Società geografica di San Pietroburgo (questa è la fonte della citazione all'inizio), durante la quale propose di costruire un rompighiaccio che potrebbe superarli. Il postulato è stato sostenuto dal governo e un anno e mezzo dopo, il Jermak è stato varato presso il cantiere navale di Newcastle-on-Tyne a Newcastle-on-Tyne (Makarov è stato l'autore del suo progetto, ha anche supervisionato i lavori). Fino al 1901 effettuò tre voli di "ricognizione" verso nord con Makarov a bordo. Dieci anni dopo iniziarono i voli regolari tra Vladivostok e Kolyma, ancora di scarsa importanza economica.
L'inizio della prima guerra mondiale e la spedizione guidata da Boris Vilkitsky nel 1913-1915. (scoperto, tra le altre cose, Severnaya Zemlya), durante il quale i rompighiaccio da 60 metri "Taimyr" e "Vaigach" si sono dimostrati con successo, hanno cambiato l'idea della rotta settentrionale. La Rivoluzione d'Ottobre indipendente accrebbe il suo significato, poiché divenne la rotta marittima più breve tra le estremità dello stato bolscevico, ma anche l'unica al di fuori delle acque dei paesi che almeno le resistettero.
Nel 1932, per la prima volta in una navigazione, il rompighiaccio Alexander Sibiryakov lasciò Arkhangelsk per lo stretto di Bering con la spedizione di Otto Schmidt, che fu presto nominato primo direttore del Glavsevmorput. Nel 1934 fu distrutto nella direzione opposta da Fedor Litke e nel 1935, dopo il trasferimento di due trasportatori di legname da Leningrado a Vladivostok, iniziò la sua regolare operazione di carico. Di conseguenza, nella seconda metà degli anni '30, furono costruiti 4 rompighiaccio artici del tipo Stalin nei cantieri navali sovietici.
Dopo la fine della navigazione nel 1937, quando più di 20 navi rimasero bloccate nel ghiaccio (una delle navi fu affondata da gobbe "in avanzamento"), Mosca si rese conto della necessità di rompighiaccio artici di un design più avanzato e di una propulsione più potente. Non ho avuto il tempo di entrare nei dettagli quando è scoppiata la Grande Guerra Patriottica e, di conseguenza, solo il 22 maggio 1947, il governo dell'URSS ha adottato una risoluzione "Per fornire alla rotta del Mare del Nord potenti rompighiaccio e un mezzo di trasporto flotta adattata per la navigazione nell'Artico per trasformarlo". in una rotta marittima normalmente operativa”, in cui sono state impartite adeguate istruzioni al Ministero della cantieristica.
