Panoramica Lexus ES250 e ES300h 2022

Questo potrebbe diminuire, ma pesci significativi nuotano ancora nella piscina delle berline di lusso di medie dimensioni, con le Big Three tedesche (Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Classe C) affiancate da artisti del calibro di Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 e... Lexus ES.

Un tempo una versione sobria e relativamente conservatrice del marchio, la ES di settima generazione si è evoluta in un pezzo di design a tutti gli effetti. E ora ha ricevuto un aggiornamento di mezza età con scelte di motore aggiuntive, tecnologia aggiornata e look esterni e interni aggiornati.

Lexus ha fatto abbastanza per sollevare la ES sulla scala della berlina premium? Ci siamo uniti a una startup locale per scoprirlo.

Lexus ES 2022: ES250 di lusso
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.5L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	6.6 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$61,620

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10

L'attuale ES 300h (la "h" sta per ibrido) è ora affiancato da un modello non ibrido che utilizza lo stesso motore a benzina appositamente messo a punto per funzionare senza supporto del motore elettrico.

La linea ES ibrida prima dell'aggiornamento includeva sei varianti di modello con una fascia di prezzo di circa $ 15 dalla ES 300h Luxury ($ 62,525) alla ES 300h Sports Luxury ($ 77,000).

Ora sono disponibili cinque modelli con un "Pacchetto di espansione" (EP) per tre di essi, per una gamma effettiva di otto gradi. Ancora una volta, si tratta di uno spread di $ 15 che va dall'ES 250 Luxury ($ 61,620 escluse le spese di viaggio) all'ES 300h Sports Luxury ($ 76,530).

La gamma ES parte da $ 61,620 per la 250 Luxury.

Cominciamo con l'ES 250 Luxury. Oltre alle tecnologie di sicurezza e di propulsione discusse più avanti in questa recensione, l'allestimento "entry level" racchiude caratteristiche standard, tra cui sedili anteriori riscaldabili a 10 regolazioni, climatizzatore a doppia zona, cruise control attivo, un nuovo touchscreen multimediale da 12.3 pollici, navigazione satellitare (con comando vocale), accesso e avviamento senza chiave, cerchi in lega da 17 pollici, tettuccio in vetro, sensori pioggia automatici, oltre a un sistema audio a 10 altoparlanti con radio digitale, oltre alla compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. Il volante e la leva del cambio sono rivestiti in pelle, mentre il rivestimento dei sedili è in ecopelle.

Il pacchetto Enhancement aggiunge al prezzo la ricarica wireless del telefono, il vetro protettivo, un display di proiezione a colori e $ 1500 ($ 63,120 in totale).

Al gradino successivo della scala dei prezzi, entra in gioco un propulsore ibrido, quindi l'ES 300h Luxury ($ 63,550) mantiene tutte le caratteristiche dell'ES Luxury EP e aggiunge uno spoiler posteriore e un piantone dello sterzo regolabile elettricamente.

La 300h gira su cerchi da 18 pollici. Fari a LED con abbagliante adattivo

ES 300h Luxury EP aggiunge cofano del bagagliaio elettrico (con sensore di impatto), finiture in pelle, cerchi da 18 pollici, monitor panoramico (superiore e 360 ​​gradi), sedile del conducente elettrico a 14 vie (con impostazioni di memoria)). ), sedili anteriori ventilati, tendine laterali e aletta parasole posteriore elettrica, oltre a $ 8260 in aggiunta al prezzo ($ 71,810 in totale).

Inoltre, come suggerisce il nome, i due modelli ES F Sport sottolineano l'individualità del veicolo.

L'ES 250 F Sport ($ 70,860) conserva le caratteristiche dell'ES 300h Luxury EP (meno le tendine laterali), aggiungendo fari a LED con abbaglianti adattivi, griglia in rete metallica, kit carrozzeria sportivo, ruote da 19 pollici, prestazioni. ammortizzatori, display del conducente da 8.0 pollici, accenti interni in lega e sedili F Sport più comodi.

C'è un touchscreen multimediale da 12.3 pollici con compatibilità Apple CarPlay e Android Auto. (Immagine: James Cleary)

Scommetti sulla ES 300h F Sport ($ 72,930) e otterrai un sistema di sospensione adattivo con due impostazioni selezionabili dal conducente. Fai un ulteriore passo avanti e scegli l'ES 300h F Sport EP ($ 76,530) e anche tu sarai in fiamme. un sistema audio Mark Levinson con 17 altoparlanti e scaldamani su un volante riscaldato.

Quindi la cima della piramide ES, la 300h Sports Luxury ($ 78,180), mette tutto sul tavolo, aggiungendo finiture in pelle semi-anilina con accenti in pelle semi-anilina, sedili posteriori fuoribordo posteriori regolabili elettricamente, reclinabili e riscaldati, tri-zona climatizzatore, oltre a tendine laterali e aletta parasole posteriore elettrica. Il bracciolo centrale posteriore ha anche i comandi per l'aletta parasole, i sedili riscaldati (e l'inclinazione), nonché le impostazioni audio e climatiche.

C'è molto da capire, quindi ecco una tabella per aiutare a chiarire lo schema. Ma basti dire che questa ES mantiene viva la reputazione di Lexus testando le sue rivali nel segmento delle berline di lusso.

Prezzi Lexus UE 2022.
classe	Prezzo
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury con pacchetto di aggiornamento	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Lusso con pacchetto di aggiornamento	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport con pacchetto di aggiornamento	$76,530
ES 300h Lusso sportivo	$78,180

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Da timida silenziosa a festaiola, la Lexus ES ha ricevuto un aggiornamento completo del design per la sua settima generazione.

L'esterno spigoloso e drammatico incorpora elementi distintivi del linguaggio di design caratteristico del marchio Lexus, inclusa la distintiva "griglia del fuso", ma è ancora facilmente riconoscibile come una berlina convenzionale "a tre scatole".

I fari dentellati sono ora dotati di LED tri-beam sugli allestimenti F Sport e Sports Luxury, aggiungendo ulteriore scopo a un look già audace. E la griglia sui modelli Luxury e Sports Luxury ora è composta da diversi elementi a forma di L, specchiati in alto e in basso, e poi verniciati in grigio metallizzato per un effetto quasi 3D.

L'ES ha fari a LED con abbaglianti adattivi.

ES è disponibile in 10 colorazioni: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion e Deep Blue" con altre due tonalità riservate solo a F Sport - "White Nova" e " Mica cobalto".

All'interno, il cruscotto è un misto di superfici semplici e larghe, in contrasto con una raffica di attività intorno alla console centrale e al quadro strumenti.

La ES ha una "griglia del fuso" distintiva ma è ancora facilmente riconoscibile come una berlina convenzionale "a tre scatole".

Posizionato a circa 10 cm più vicino al guidatore, il nuovo schermo multimediale è un dispositivo touchscreen da 12.3 pollici, una gradita alternativa al lento e impreciso trackpad Lexus "Remote Touch". Remote Touch resta, ma il mio consiglio è di ignorarlo e utilizzare il touchscreen.

Gli strumenti sono alloggiati in una chiesuola profondamente chiusa con pulsanti e quadranti sopra e intorno. Non il design più elegante del segmento e accettabile solo in termini di ergonomia, ma nel complesso una sensazione premium.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

La lunghezza totale di poco meno di 5.0 m mostra quanto la ES e i suoi concorrenti siano cresciuti in termini di dimensioni rispetto alle ultime generazioni. La Merc Classe C è più un'auto di medie dimensioni rispetto alla berlina compatta che era una volta, e con quasi 1.9 m di larghezza e poco più di 1.4 m di altezza, la ES è più che adatta in termini di abitabilità.

C'è molto spazio davanti, e l'auto si sente aperta e spaziosa dal volante, grazie in parte alla campata bassa del cruscotto. E la parte posteriore è altrettanto spaziosa.

Seduto dietro il sedile del conducente, impostato per la mia altezza di 183 cm (6'0"), mi sono goduto un buon spazio per le gambe e le dita dei piedi, con uno spazio per la testa più che sufficiente nonostante il tetto apribile in vetro inclinabile su tutti i modelli.

C'è molto spazio davanti, l'auto sembra aperta e spaziosa da dietro il volante.

Non solo, l'ingresso e l'uscita dal retro è molto agevole grazie all'ampia apertura e alle ante ad ampia apertura. E mentre il sedile posteriore è l'ideale per due, tre adulti sono perfettamente gestibili senza troppo dolore e sofferenza nei viaggi di breve e media distanza.

Le opzioni di connettività e alimentazione sono abbondanti, con due porte USB e una presa da 12 volt anteriore e posteriore. E lo spazio di stivaggio inizia con due portabicchieri nella parte anteriore della console centrale e un altro paio nel bracciolo centrale posteriore ribaltabile.

Se il sistema di controllo touch remoto fosse (meritatamente) caricato, ci sarebbe spazio nella console anteriore per spazio di archiviazione aggiuntivo.

Il 300h Sports Luxury è dotato di sedili posteriori esterni riscaldati.

Le tasche nelle portiere anteriori sono ampie, non grandi (solo per bottiglie più piccole), il vano portaoggetti è modesto, ma il vano portaoggetti (con copribracciolo imbottito) tra i sedili anteriori è più spazioso.

Ci sono prese d'aria regolabili per i passeggeri posteriori, che è prevedibile in questa categoria ma comunque sempre un vantaggio.

Le tasche nelle porte posteriori vanno bene, tranne per il fatto che l'apertura è relativamente stretta, quindi le bottiglie sono problematiche, ma ci sono tasche per mappe sul retro di entrambi i sedili anteriori come un'altra opzione per le bottiglie.

L'ES 300h F Sport EP è dotato di un sistema audio Mark Levinson a 17 altoparlanti.

È importante notare che mentre la capacità del bagagliaio è di 454 litri (VDA), il sedile posteriore non si ribalta. Affatto. Una porta porta sci con serratura si trova dietro il bracciolo posteriore, ma la mancanza di un sedile posteriore ribaltabile è un compromesso significativo in praticità.

Anche il labbro di carico abbastanza alto nel bagagliaio non è eccezionale, ma ci sono ganci di ancoraggio per aiutare a fissare i carichi sciolti.

La Lexus ES è una zona vietata al traino e una scorta compatta è l'unica opzione per una gomma a terra.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

La ES 250 è alimentata da un motore DVVT (Dual Variable Valve Timing) a quattro cilindri da 2.5 litri interamente in lega (A25A-FKS), azionato elettricamente sul lato di aspirazione e azionato idraulicamente sul lato di scarico. Utilizza anche una combinazione di iniezione diretta e multipoint (D-4S).

La potenza massima è di ben 152 kW a 6600 giri/min, mentre la coppia massima di 243 Nm è disponibile da 4000-5000 giri/min, con trasmissione alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a otto rapporti.

La 300h è equipaggiata con una versione modificata (A25A-FXS) dello stesso motore, che utilizza un ciclo di combustione Atkinson che influisce sulla fasatura delle valvole per ridurre efficacemente la corsa di aspirazione e allungare la corsa di espansione.

Lo svantaggio di questa configurazione è la perdita di potenza di fascia bassa e il vantaggio è una migliore efficienza del carburante. Questo lo rende ideale per applicazioni ibride in cui il motore elettrico può sopperire alla mancanza di fascia bassa.

Qui il risultato è una potenza combinata di 160 kW, con il motore a benzina che eroga la potenza massima (131 kW) a 5700 giri/min.

Il motore 300h è un motore sincrono a magneti permanenti da 88kW/202Nm e la batteria è una batteria NiMH da 204 celle con una capacità di 244.8 volt.

La guida passa di nuovo alle ruote anteriori, questa volta tramite una trasmissione a variazione continua (CVT).

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Quanto carburante consuma? 9/10

Il valore ufficiale del consumo di carburante di Hyundai per la ES 250, secondo ADR 81/02 - urbano ed extraurbano, è di 6.6 l/100 km per la Luxury e 6.8 l/100 km per la F-Sport, un quattro litri da 2.5 litri motore a cilindro con 150 CV. e 156 g/km CO02 (rispettivamente) nel processo.

Il consumo di carburante combinato ufficiale della ES 350h è di soli 4.8 l/100 km e il propulsore ibrido emette solo 109 g/km di CO02.

Sebbene il programma di lancio non ci consentisse di acquisire numeri reali (presso una stazione di servizio), abbiamo visto una media di 5.5 l/100 km in 300 ore, il che è eccezionale per un'auto di questa classe. 1.7 tonnellate.

Avrai bisogno di 60 litri di benzina senza piombo premium a 95 ottani per riempire il serbatoio dell'ES 250 e 50 litri per riempire l'ES 300h. Utilizzando i dati Lexus, ciò equivale a un'autonomia di poco meno di 900 km nella 250 e poco più di 1000 km nelle 350 ore (900 km utilizzando il nostro numero di trattino).

Per addolcire ulteriormente l'equazione del risparmio di carburante, Lexus offre uno sconto Ampol/Caltex di cinque centesimi al litro come offerta permanente tramite l'app Lexus. Buona.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

La Lexus ES ha ricevuto la valutazione ANCAP massima di cinque stelle, il veicolo è stato valutato per la prima volta nel 2018 con aggiornamenti nel 2019 e settembre 2021.

Ha ottenuto un punteggio elevato in tutti e quattro i criteri chiave (protezione degli occupanti adulti, protezione dei bambini, protezione degli utenti della strada vulnerabili e sistemi di assistenza alla sicurezza).

La tecnologia Active Collision Avoidance su tutti i modelli ES include Pre-Collision Safety System (Lexus per AEB) attivo da 10-180 km/h con rilevamento diurno di pedoni e ciclisti, cruise control radar dinamico, segnaletica di assistenza al riconoscimento del traffico, corsie di tracciamento. assistenza, rilevamento e promemoria dell'affaticamento, monitoraggio della pressione dei pneumatici, telecamera per la retromarcia e avviso di traffico trasversale posteriore e freno di stazionamento (incluso sonar smart gap).

La Lexus ES ottiene il punteggio ANCAP a cinque stelle più alto. (Immagine: James Cleary)

Altre caratteristiche come il monitoraggio degli angoli ciechi, gli abbaglianti adattivi e il monitor della vista panoramica sono inclusi negli allestimenti F Sport e Sport Luxury.

Se un incidente è inevitabile, ci sono 10 airbag a bordo: doppio anteriore, airbag per le ginocchia per guidatore e passeggero anteriore, airbag laterali anteriori e posteriori, nonché airbag laterali a tendina che coprono entrambe le file.

C'è anche un cofano attivo per ridurre al minimo le lesioni ai pedoni e "Lexus Connected Services" include chiamate SOS (attivate dal conducente e/o automatiche) e localizzazione del veicolo rubato.

Per i seggiolini per bambini sono presenti cinghie superiori per tutte e tre le posizioni posteriori con ancoraggi ISOFIX sulle due più esterne.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

4 anni / 100,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Dalla sua introduzione nel mercato australiano poco più di 30 anni fa, Lexus ha reso l'esperienza di guida un elemento chiave di differenziazione del suo marchio.

La sua enfasi sui vantaggi post-acquisto e sulla facilità di manutenzione ha scosso i grandi nomi del lusso dai loro interni in pelle abbottonati e li ha costretti a ripensare al servizio post-vendita.

Tuttavia, la garanzia standard di Lexus di quattro anni/100,000 km è un po' diversa dalla nuova arrivata di lusso Genesis, così come dai tradizionali pesi massimi Jaguar e Mercedes-Benz, che danno tutti cinque anni/chilometraggio illimitato.

Sì, Audi, BMW e altri hanno una corsa di tre anni/illimitata, ma anche per loro il gioco è avanzato. Inoltre, lo standard di mercato principale ora è cinque anni/chilometraggio illimitato, e alcuni sono sette o addirittura 10 anni.

D'altra parte, il programma Lexus Encore Privileges fornisce assistenza stradale XNUMX ore su XNUMX, XNUMX giorni su XNUMX per la durata della garanzia, oltre a "ristoranti, partnership alberghiere e stili di vita di lusso, offerte esclusive per i nuovi proprietari di Lexus".

L'app per smartphone Lexus Enform offre anche l'accesso a qualsiasi cosa, da eventi in tempo reale e consigli meteorologici alla navigazione della destinazione (ristoranti, aziende, ecc.) e altro ancora.

Il servizio è programmato ogni 12 mesi / 15,000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo) e i primi tre servizi (a prezzo limitato) per l'ES costano $ 495 ciascuno.

Il prestito auto Lexus è disponibile mentre il tuo orgoglio è in officina, oppure è disponibile un'opzione di ritiro e riconsegna (da casa o dall'ufficio). Riceverai anche un autolavaggio e un aspirapolvere gratuiti.

Com'è guidare? 8/10

La prima cosa che noterai durante la guida di questa ES è quanto sia insolitamente silenziosa. I materiali fonoassorbenti sono imbottiti intorno al corpo. Anche il cofano motore è stato studiato per ridurre i livelli di decibel.

E "Active Noise Cancellation" (ANC) utilizza il sistema audio per creare "onde di eliminazione del rumore" per smorzare il rombo meccanico del motore e della trasmissione. L'auto è stranamente simile a un'auto elettrica nella sua calma nell'abitacolo.

Ci siamo concentrati sulla ES 300h per il lancio e Lexus afferma che questa versione dell'auto raggiungerà 0 km/h in 100 secondi. Sembra velocissimo, ma il "rumore" del motore e le note di scarico sono come il ronzio di un lontano alveare. Grazie Daryl Kerrigan, come va la pace?

Lexus afferma che la ES 0h scatta da 100 a 8.9 km/h in XNUMX secondi.

In città, l'ES è composto e flessibile, assorbe facilmente i dossi butterati della città e in autostrada sembra un hovercraft.

Lexus fa molto rumore sulla rigidità torsionale della piattaforma Global Architecture-K (GA-K) situata sotto l'ES, ed è chiaramente più che parole vuote. Su strade secondarie tortuose, rimane equilibrato e prevedibile.

Anche nelle varianti non F-Sport, l'auto gira bene e accelera con precisione attraverso curve a raggio costante con poco rollio. La ES non si sente come un'auto a trazione anteriore, con manovrabilità neutra fino a un limite impressionantemente alto.

Un set in modalità più sportive aggiungerà peso al volante.

Lusso e sport L'allestimento Luxury è disponibile con tre modalità di guida - Normal, Eco e Sport - con impostazioni di motore e trasmissione per una guida economica o più vivace.

Le varianti ES 300h F Sport aggiungono altre tre modalità: "Sport S", "Sport S+" e "Custom", che perfezionano ulteriormente le prestazioni di motore, sterzo, sospensioni e trasmissione.

Nonostante tutte le opzioni di messa a punto, la sensazione di strada non è il forte dell'ES. Scavare in modalità più sportive aggiungerà peso allo sterzo, ma indipendentemente dall'impostazione, il collegamento tra le ruote anteriori e le mani del pilota è tutt'altro che stretto.

Un'auto con un CVT soffre di un certo divario tra velocità e giri, il motore si muove su e giù per la gamma di regimi alla ricerca del miglior equilibrio tra potenza ed efficienza. Ma i comandi al volante ti consentono di cambiare manualmente attraverso punti di "marcia" predeterminati e questa opzione funziona bene se preferisci prendere le redini.

E quando si tratta di decelerazione, l'Auto Glide Control (ACG) attenua la frenata rigenerativa quando ti fermi per inerzia.

I freni convenzionali sono dischi ventilati (305 mm) nella parte anteriore e un enorme rotore (281 mm) nella parte posteriore. La sensazione del pedale è progressiva e la potenza di frenata diretta è forte.

Note casuali: i sedili anteriori sono fantastici. Super confortevole ma ben rinforzato per una posizione sicura. Poltrone F Sport ancora di più. Il nuovo touchscreen multimediale è un vincitore. Sembra buono e la navigazione nel menu è abbastanza semplice. E il quadro strumenti digitale è altrettanto pulito e nitido.

Вердикт

Fin dal primo giorno, Lexus ha mirato a strappare gli acquirenti dalla presa dei tradizionali giocatori di auto di lusso. La saggezza del marketing tradizionale afferma che i consumatori acquistano marchi e il prodotto stesso è un fattore secondario. 

L'ES aggiornato ha il valore, l'efficienza, la sicurezza e la raffinatezza di guida per sfidare ancora una volta l'establishment. Sorprendentemente, il pacchetto di proprietà, in particolare la garanzia, sta iniziando a rimanere indietro rispetto al mercato. 

Ma per gli acquirenti premium dalla mentalità aperta, vale la pena dare un'occhiata a questo prodotto prima di seguire i sentieri battuti del marchio. E se fosse il mio denaro, l'ES 300h Luxury con il pacchetto Enhancement è il miglior rapporto qualità-prezzo e prestazioni.