Lexus IS - Offensiva giapponese
I maggiori produttori del segmento D hanno un altro motivo di preoccupazione: Lexus ha introdotto la terza generazione del modello IS, costruita da zero. Nella lotta per i portafogli degli acquirenti, questo non è solo un aspetto sfacciato, ma anche eccellenti prestazioni di guida. Questa macchina vincerà il mercato?
Il nuovo live IS sembra fantastico. La prima cosa che notiamo è la separazione dei fari dalle luci di marcia diurna a LED a forma di L, così come la griglia familiare dal vecchio modello GS. Sul lato, i designer hanno scelto una goffratura che si estende dai davanzali alla linea del bagagliaio. L'auto spicca tra la folla.
La nuova generazione, ovviamente, è cresciuta. È diventato 8 centimetri più lungo (ora 4665 millimetri) e il passo è aumentato di 7 centimetri. È interessante notare che tutto lo spazio guadagnato dall'estensione è stato utilizzato per i passeggeri dei sedili posteriori. Sfortunatamente, la linea del tetto relativamente bassa può rendere difficile ospitare persone più alte.
Ma una volta che tutti sono in macchina, nessuno si lamenterà dei materiali o della qualità delle finiture: è una Lexus. Il sedile del conducente è posizionato estremamente in basso (20 millimetri in meno rispetto alla seconda generazione), il che fa sembrare l'abitacolo molto massiccio. In termini di ergonomia, non c'è nulla di cui lamentarsi. Ci sentiamo subito a casa. Il pannello dell'aria condizionata non è un modulo utilizzato nei modelli Toyota più economici, quindi non abbiamo l'impressione che sia stato riportato dall'Auris, ad esempio. Faremo qualsiasi modifica grazie ai cursori elettrostatici. Il problema è la loro sensibilità: un aumento di un grado della temperatura richiede un tocco morbido con precisione chirurgica.
Per la prima volta nella Lexus IS, il controller ricorda un mouse per computer conosciuto dai modelli di punta del marchio. È grazie a lui che eseguiremo ogni operazione su uno schermo da sette pollici. Usarlo non è particolarmente difficile durante la guida, ovviamente, dopo un breve allenamento. È un peccato che il punto in cui mettiamo il polso sia di plastica dura. La versione più economica dell'IS250 Elite (134 PLN) viene fornita di serie con servosterzo dipendente dalla velocità, controllo vocale, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, selettore della modalità di guida, fari bi-xeno e ginocchiere del conducente. Vale la pena scegliere il controllo della velocità di crociera (PLN 900), i sedili anteriori riscaldati (PLN 1490) e la vernice bianca perla (PLN 2100). L'IS è dotato di un cofano che si alza di 4100 centimetri in caso di urto con un pedone a velocità inferiori a 55 km/h.
La versione più costosa dell'IS 250 è la F Sport, disponibile a partire da 204 PLN. Oltre agli ultimi gadget e sistemi di sicurezza di bordo, presenta un design speciale di ruote da diciotto pollici, un paraurti anteriore ridisegnato e una griglia diversa. All'interno, meritano attenzione i sedili in pelle (bordeaux o nero) e un quadro strumenti ispirato a quello utilizzato nel modello LFA. Proprio come in una supercar, la modifica delle impostazioni dello strumento è sorprendente. Solo nel pacchetto F Sport possiamo ordinare il sistema audio Mark Levinson a 100 altoparlanti, ma richiede un pagamento aggiuntivo di 7 PLN.
Lexus ha optato per una gamma di motori molto modesta. Ci sono due versioni di IS sulla strada. Più debole, cioè Nascosto sotto la denominazione 250, ha un'unità a benzina V6 da 2.5 litri con fasatura variabile delle valvole VVT-i. Sarà disponibile solo con un cambio automatico a sei marce che invia 208 cavalli alle ruote posteriori. Ho avuto l'opportunità di trascorrere l'intera giornata con un'auto del genere e posso dire che da 8 secondi a "centinaia" è un risultato abbastanza ragionevole, la trasmissione, grazie ai paddle al volante, non vincola il guidatore e il il suono ad alta velocità è semplicemente fantastico. Potrei ascoltarlo all'infinito.
La seconda opzione di guida è una versione ibrida - IS 300h. Sotto il cofano troverai un 2.5 litri in linea (181 CV) funzionante in modalità Atkinson per ridurre i consumi di carburante e un motore elettrico (143 CV). In totale, l'auto ha una potenza di 223 cavalli, e vanno alle ruote attraverso una trasmissione E-CVT a variazione continua. Le prestazioni sono rimaste pressoché invariate (0.2 secondi a favore del V6). Grazie alla manopola situata nel tunnel centrale, è possibile selezionare tra le seguenti modalità di guida: EV (guida esclusivamente energetica, ottima per le condizioni urbane), ECO, Normal, Sport e Sport+, che aumenta ulteriormente la rigidità della vettura. suspense.
Naturalmente, perdiamo 30 litri di volume del bagagliaio (450 invece di 480), ma il consumo di carburante è la metà: questo è il risultato di 4.3 litri di benzina in modalità mista. L'ibrida è dotata di Active Sound Control, grazie al quale possiamo regolare il suono del motore in base alle preferenze individuali. Sfortunatamente, il produttore non ha fornito all'IS un'unità diesel esattamente uguale a quella del modello GS molto più grande.
La terza generazione di IP minaccerà seriamente i concorrenti? Tutto indica che è così. Lo stesso importatore è rimasto sorpreso dalla domanda: si prevedeva che 225 unità sarebbero state vendute entro la fine dell'anno. Al momento, 227 auto hanno già trovato nuovi proprietari in prevendita. L'attacco giapponese al segmento D promette di lottare per ogni cliente.
