Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX e Mercedes ML hanno co-fondato la classe premium dei SUV di grandi dimensioni nella seconda metà degli anni XNUMX negli Stati Uniti e altrove. Se all'epoca l'RX era piuttosto poco appariscente e indistinto nel design, ora questo è cambiato parecchio nella sua quarta generazione. La nuova RX salta subito all'occhio, ma non per forza a tutti piace la sua forma, quindi divide i gusti o la clientela. Ma questa è, dopotutto, l'intenzione dei progettisti Lexus, poiché sono stati sfidati da questo ramo premium della Toyota giapponese ad adottare un approccio più aggressivo al mercato. La colpa è di due persone, le cifre di vendita sono diminuite negli ultimi anni poiché i rivali sono diventati più determinati e Akio Toyoda, la terza generazione dei fondatori dell'azienda, ha preso le redini dell'intera azienda, rendendo la Toyota molto più aggressiva di prima. . La RX è il modello più venduto di Lexus, quindi è necessario prestare particolare attenzione durante la riparazione. Allo stesso tempo, il modello, che è una sorta di icona ibrida negli Stati Uniti insieme alla Prius, è stato prodotto in serie nella sua classe, che non può essere ignorata.

Quindi, questa è una descrizione generale della RX e la nostra era dotata di quasi tutto ciò che un acquirente può scegliere. Cioè, come un ibrido che porta con sé il marchio 450h e come la versione più ricca, ovvero la F Sport Premium. L'etichetta è un po' fuorviante in quanto non c'è niente di più sportivo della versione di base (Finesse) di questa RX. La centrale è quindi la versione più potente, e il V6 a benzina è coadiuvato da due motori elettrici. La potenza totale di 313 "cavalli" è eloquente, e le caratteristiche sono tipicamente ibride. Quando si accelera, il motore emette un segnale acustico in modo diverso, ovviamente, in modo completamente continuo. Ciò è influenzato anche dal design che unisce la potenza del V6 a benzina e del motore elettrico anteriore, che avviene nella trasmissione a variazione continua. Ma una voce del genere è decisamente meno fastidiosa rispetto alla Prius, perché il motore è più silenzioso e l'insonorizzazione della carrozzeria è più efficiente. La combinazione è adatta per un uso normale.

Si scopre, tuttavia, che la RX è fatta principalmente per il gusto americano. La selezione della modalità di guida tramite la manopola rotante accanto alla leva del cambio "classica" viene effettuata in quattro livelli (ECO, personalizzabile, sport e sport +). L'adattamento influisce sul funzionamento della trasmissione, del telaio e dell'aria condizionata. Tuttavia, non ci sono grandi differenze nel comportamento di guida tra i singoli programmi di guida e sembra che quando viene selezionato il profilo di guida ECO, il consumo medio sia leggermente inferiore. Ovviamente con la leva del cambio si può anche scegliere tra la modalità cambio normale e il programma S per "intervenire" con la trasmissione a variazione continua, abbiamo anche due occhielli cambio sotto il volante. Anche con tali interventi, non otterrai un cambiamento più evidente nelle caratteristiche della trasmissione. Qui, i giapponesi sono certamente dell'opinione che gli utenti non cerchino comunque altre impostazioni, dal momento che hanno appena acquistato un'auto con cambio automatico. L'unica domanda è perché ci sono opzioni per programmi diversi. Ma questa è un'altra storia. Questa volta il tempo ci è venuto incontro durante i test. La neve ha permesso anche di testare le prestazioni in condizioni invernali nei primi giorni.

Sebbene la RX sia progettata come un veicolo a trazione integrale, in condizioni normali tutta la potenza viene inviata solo alle ruote anteriori. Solo il terreno scivoloso sotto la parte posteriore farà sì che la trasmissione (elettrica) venga collegata alla parte posteriore, ovviamente in modo completamente automatico, a seconda della situazione. Il comportamento sulla strada innevata era esattamente quello che ti aspetteresti da un'auto a quattro ruote motrici, anche tirare su superfici scivolose va bene. La maneggevolezza di questo grande SUV è piuttosto solida, ma è vero che nulla della Lexus RX ci incoraggia a intraprendere una sorta di avventura sportiva su strade tortuose. Tutto sembra essere l'ideale per una corsa tranquilla. L'RX si distingue sicuramente dai suoi concorrenti. Questo non è vero solo quando si confronta la 450h con quelle che, a differenza dei propulsori ibridi di Lexus, offrono motori turbo diesel. Prima di tutto, sono rimasto sorpreso dal fatto che, soprattutto quando si guida in città, capita spesso che funzioni solo la trazione elettrica. Ma questa è una corsa combinata e il guidatore ha la sensazione che l'intero sistema consenta di ricaricare rapidamente le batterie durante la guida.

Tuttavia, se si passa a un'unità esclusivamente elettrica, questa modalità terminerà rapidamente. C'è più "cattivo miglio" in corso e devi stare molto attento con il pedale dell'acceleratore. Tuttavia, una tale guida urbana combinata (commutazione automatica dell'azionamento dei motori elettrici a benzina) nella nostra gamma di standard si è rivelata molto economica. Tuttavia, quando si guida in autostrada e alla massima velocità consentita, è molto più difficile risparmiare denaro. Questo è uno dei motivi per cui la Lexus RX si sente un po' debole in queste condizioni, anche con misure di fabbrica che hanno una velocità massima di 200 chilometri all'ora. Ora che i concorrenti stanno già offrendo modelli ibridi (in effetti, sono tutti ibridi plug-in), sorge una nuova domanda su quanto tempo un proprietario di Lexus Toyota continuerà a insistere sugli ibridi convenzionali. La nostra esperienza con i plugin sembra essere tale che anche qui la Lexus RX 450h è in svantaggio rispetto ai suoi nuovi concorrenti.

In termini di equipaggiamento e usabilità, Lexus offre un'esperienza di acquisto completamente diversa rispetto ai normali acquirenti di auto premium in generale. Nel loro listino, tutto ciò che si può ottenere è riassunto in vari pacchetti di equipaggiamento, non ci sono quasi accessori. In un certo senso, anche questo è comprensibile, perché le auto ci arrivano dal Giappone e una scelta individuale allungherà ulteriormente i tempi di attesa per le auto selezionate. Ci sono solo pochi elementi aggiuntivi, li contiamo sulle dita di una mano. Mentre l'interno sembra molto piacevole, va notato, tuttavia, che gli ingegneri e i designer Lexus hanno intrapreso un percorso insolito in alcune aree. Nonostante la nobiltà degli interni, sorprende con diversi dettagli in plastica economici. Sebbene tutte le funzioni siano ancora gestibili, la Lexus non può essere separata dal pulsante, che funge da mouse per l'infotainment e i menu informativi. Rispetto alla manopola, è ovviamente molto meno preciso, il che è praticamente inaccettabile. Anche l'elenco degli assistenti elettronici per una guida sicura e confortevole della RX è piuttosto lungo ed esauriente.

Automatic Active Brake Assist e rilevamento ostacoli (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, tutto in un'unica posizione del veicolo (rilevamento angolo cieco per l'avvicinamento dei veicoli in retromarcia, telecamera di retromarcia, telecamere di sorveglianza a 360 gradi, sensori di parcheggio) e controllo automatico della velocità radar attivo (DRCC) sono gli elementi più importanti. Tuttavia, è a proposito di quest'ultimo che dobbiamo ribadire che gli ingegneri Lexus (es. Toyota) sono molto ostinati a far sì che il loro cruise control mantenga l'auto a una velocità costante inferiore ai 40 chilometri orari. La Lexus RX è leggermente diversa, sebbene sia attiva e possa essere guidata da colonne già in modo semiautomatico, in quanto mantiene una distanza di sicurezza davanti al veicolo che ci precede. È vero, fino a una velocità minima di 40 chilometri orari, ma possiamo accenderlo solo a 46.

Pertanto, è quasi impossibile gestirlo regolando la velocità nelle città utilizzando il controllo automatico della velocità. Insondabile, soprattutto vista l'esperienza con molti altri marchi automobilistici, anche se la sicurezza è considerata la ragione numero uno della tenacia di Lexus. La RX 450h è un'auto che non può essere separata l'una dall'altra solo per il suo aspetto. È simile in termini di facilità d'uso. Se stai cercando solo un'auto comoda che differisca per alcuni parametri, o meglio per la trasmissione, allora ti si addice. Ti siedi e dopo le prime regolazioni non cambi nient'altro in macchina? Allora questa è probabilmente la scelta giusta. Ma questo quasi certamente non è per chi, oltre a detrarre la giusta cifra per la propria auto, promette anche accessori utili ed efficienti, modificando attivamente le impostazioni o, ovviamente, dove è consentito raggiungere velocità più elevate.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	91.200 €
Costo del modello di prova:	94.300 €
Potenza:	230kW (313 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 km di garanzia generale, 5 anni o 100.000 km di garanzia sull'elemento motore ibrido, garanzia mobile.
Revisione sistematica	A 15.000 Km. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	2.232 €
carburante:	8.808 €
Pneumatici (1)	2.232 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	25.297 €
Assicurazione obbligatoria:	3.960 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 54.786 0,55 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V6 - benzina - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 94,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.456 cm3 - compressione 11,8:1 - potenza massima 193 kW (262 cv) a 6.000 giri - pistone medio velocità alla massima potenza 16,6 m/s - potenza specifica 55,8 kW/l (75,9 cv/l) - coppia massima 335 Nm a 4.600 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione il collettore di aspirazione. Motore elettrico: anteriore - potenza massima 123 kW (167 CV), coppia massima 335 Nm - posteriore - potenza massima 50 kW (68 CV), coppia massima 139 Nm. Sistema: potenza massima 230 kW (313 CV), coppia massima, ad esempio Batteria: Ni-MH, 1,87 kWh
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - trasmissione a variazione continua CVT - rapporto di trasmissione 3,137 - rapporto motore 2,478 - differenziale anteriore 3,137, differenziale posteriore 6,859 - cerchi 9 J × 20 - pneumatici 235/55 R 20 V, raggio di rotolamento 2,31 m.
capacità:	Velocità massima 200 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 7,7 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni CO2 120 g/km - Autonomia elettrica (ECE) 1,9 km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori ( raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.100 kg - peso totale consentito 2.715 kg - peso rimorchio consentito con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.890 mm – larghezza 1.895 mm, con specchietti 2.180 1.685 mm – altezza 2.790 mm – passo 1.640 mm – carreggiata anteriore 1.630 mm – posteriore 5,8 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.140 mm, posteriore 730-980 mm - larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.550 mm - altezza testa anteriore 920-990 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 500 mm - vano bagagli 510 - 1.583 380 l – diametro manubrio 65 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 1°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Stato del contachilometri: 2.555 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	16,8 anni ( 144 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	74,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB

Valutazione complessiva (356/420)

• Probabilmente Lexus conta su clienti che la pensano diversamente, come fa la maggior parte delle persone che scelgono SUV così grandi in Europa.

• Esterno (14/15)

  Sicuramente un'immagine interessante e unica a cui ci si abitua rapidamente.

• Interni (109/140)

  Una combinazione di alcune cose lodevoli e altre meno lodevoli. Sedili comodi, ma design del cruscotto fragile. Tanto spazio per i passeggeri, bagagliaio meno convincente.

• Motore, trasmissione (58
  
  
  / 40)

  Sono stati sorpresi dalla loro locomozione nella neve. Nonostante non abbia molle ad aria e solo ammortizzatori regolabili, il comfort è soddisfacente.

• Prestazioni di guida (57
  
  
  / 95)

  In termini di maneggevolezza, non è in ritardo rispetto ai concorrenti, ma vorrei un comportamento più convincente in frenata.

• Prestazioni (30/35)

  I giapponesi e gli americani non apprezzano la velocità massima, quindi Lexus la limita a 200 mph.

• Sicurezza (43/45)

  Sfortunatamente, non è possibile utilizzare il cruise control attivo durante la guida in città.

• Economia (45/50)

  L'unità ibrida può solo fornire una migliore economia di carburante quando si guida in città, e per il prezzo, Lexus sta già lottando per dominare la concorrenza.

Lodiamo e rimproveriamo

sedili, posizione, ergonomia (tranne, vedi sotto)

azionamento elettrico

spaziosità

consumo di carburante durante la guida in città

consumo di carburante durante la guida in autostrada

perdita di memoria di tutte le impostazioni in caso di arresto

mouse per scorrere i menu del sistema di infotainment

gamma di trasmissione

sedili piuttosto alti

bagagliaio limitato a causa delle batterie sottostanti