Lexus UX 250h: ecco come dovrebbe essere una city car premium!
L'offerta crossover è sempre più stretta. Inoltre, è sempre più difficile distinguersi. Come affrontarlo? La Lexus UX 250h può fornire la risposta.
Lexus UX è un crossover urbano premium. Questo da solo gli dà un posto in un gruppo leggermente più ristretto di concorrenti, dove gareggia contro l'Audi Q3 computerizzata e la divertente BMW X2.
Tuttavia, così Lexus - UX va per la sua strada quando si tratta di design. Non lo confonderemo con nessun'altra macchina. Ha una griglia a forma di clessidra con un interessante effetto tridimensionale che non si trova in altri modelli del marchio.
Guardando indietro, possiamo vedere che questo è probabilmente l'unico Lexus con luci posteriori attaccate. Questo elemento è composto da 120 LED e nel punto più stretto questa linea è di soli 3 millimetri. A occhio sembra più spesso, fatta eccezione per l'ampiezza del fascio di luce stesso.
W UX es. grande attenzione è stata dedicata all'aerodinamica. Piccole alette sono installate sulle cupole posteriori, riducendo le perdite di carico del 16%, stabilizzando la parte posteriore nelle curve ad alta velocità e con vento laterale. Anche i passaruota sono aerodinamici. C'è un gradino sul bordo superiore delle coperture, che dovrebbe anche stabilizzare l'auto in termini di flusso d'aria. Lexus UX possiamo anche ordinare speciali ruote da 17 pollici che ventilano i freni e riducono la turbolenza dell'aria sui lati. Questa soluzione deriva dal cosiddetto lembo Gurney sulle spalle del cerchio - le ali delle vetture di Formula 1 funzionano secondo lo stesso principio. Il team che in precedenza ha sviluppato la LFA e altri modelli con la lettera F ha lavorato su queste soluzioni - probabilmente questo parla da sé.
Scoprirai se puoi sentirlo più tardi.
Lexus UX è premium. Solo…
Ci sediamo comodamente all'interno - come nel caso delle auto più alte - e vediamo subito l'abitacolo di fronte al guidatore. Questo è un concetto di "sedile in controllo", il che significa che il guidatore dovrebbe essere in grado di controllare tutte le funzioni chiave dell'auto mantenendo la posizione appropriata, proprio come nelle LS, LC e altre auto di questo marchio.
Lexus UX inoltre, utilizza soluzioni di questi modelli molto più costosi. Il volante a tre razze è ripreso dalla LS e il sistema Lexus Climate Concierge, che integra l'aria condizionata con sedili riscaldati e ventilati, è stato ripreso da altri modelli.
Al volante c'è uno schermo da 7 pollici che ha sostituito l'orologio analogico. In alto vedrai un display HUD in grado di visualizzare informazioni su una superficie molto ampia. Probabilmente il più grande tra i crossover.
Il nuovo sistema multimediale Lexus Premium Navigation è dotato di un display da 7 pollici, ma possiamo anche optare per una versione precedente con display da 10,3 pollici. Come in Lesso, come opzione c'è un sistema audio Mark Levinson per audiofili: riproduce formati audio lossless, c'è un lettore CD e così via. Il sistema Lexus sta finalmente ottenendo anche il supporto di Apple CarPlay. Purtroppo lo supportiamo ancora con questo touchpad, che non era e non è molto comodo.
Tuttavia, presterò attenzione alla qualità della finitura. In ogni versione, il cruscotto è rivestito in pelle: rispettoso dell'ambiente, ma comunque. Le cuciture sono reali, la plastica è piacevole al tatto e la qualità costruttiva non ammette riserve. Questa è un'auto di segmento premium, creata, di regola, per Lexus.
Questa "tipica Lexus" significa non solo qualità, ma anche prezzo, che è il risultato di questa filosofia progettuale. Nella versione 200, UX costa 153 mila. PLN e nella versione collaudata della 250h con trazione anteriore, anche 166. zloty.
Tuttavia, lo standard è ricco. A testa Lexus UX ha una telecamera per la retromarcia, un pacchetto di sicurezza completo con cruise control attivo e tutti gli assistenti, c'è aria condizionata automatica bi-zona, prese d'aria e porte USB nella parte posteriore. Tuttavia, probabilmente nessuno sta acquistando lo standard. Pre-premier, in Polonia, UX-à è stato acquistato da più di 400 persone. E tutti hanno preso versioni più equipaggiate.
Lexus UX Devi anche lodare la visibilità. I montanti sono spessi, ma nulla blocca la visuale dalla parte anteriore: il parabrezza è ampio, gli specchietti sono profondamente retratti. I montanti anteriori sembrano spessi, ma in realtà la visibilità in avanti è eccellente.
Lo spazio per i bagagli qui è un po' deludente. A Lexus UX 200, possiamo mettere 334 litri sullo scaffale. Nell'ibrido abbiamo già 320 litri, e se abbiamo optato per la trazione integrale, abbiamo già 283 litri di potenza, compreso lo spazio sotto il pianale del bagagliaio. Dopo averlo imballato nel tetto, avremmo avuto a disposizione circa 120 litri in più e, dopo aver ripiegato lo schienale del divano, avremmo ottenuto 1231 litri. D'altra parte, abbiamo riunito 5 persone per il fine settimana e tutto è andato bene.
Lexus ha affrontato il tema dello spazio in modo abbastanza specifico, perché ha deciso che questo tipo di crossover è un'auto principalmente per due. Anche giusto - dopotutto, la maggior parte delle persone guida per la città da sola. Nella Lexus UX, possiamo spingere il sedile molto indietro, anche per incontrarlo con il sedile posteriore. Tali opportunità piaceranno a persone alte e molto alte.
Dentro la Lexus UX - che silenzio!
Lexus UX è disponibile in due versioni di motore: 200 e 250 CV. Il 200 è un 2 litri a benzina da 171 CV, mentre il 250h è un ibrido con una potenza complessiva di 184 CV. Nella versione ibrida troverai sotto il cofano un motore 2 litri aspirato da 152 CV, più un motore elettrico da 109 CV, e se scegli la versione E-Four, cioè a trazione integrale, avrai prendi un altro motore con potenza nella parte posteriore asse 7 km. Nella versione che stiamo testando, i.e. trazione anteriore, Lexus UX fino a 100 km/h l'auto accelera in 8,5 secondi, ma la velocità massima è di soli 177 km/h.
Rispetto alle precedenti generazioni di ibridi come il CT, ci sono molti miglioramenti qui. Il variatore elettronico non cerca più di ricordarti della sua esistenza in ogni occasione. Sotto forte accelerazione, suona chiaramente come uno scooter, ma quando si viaggia a velocità costante, anche in autostrada, l'abitacolo è silenzioso come un'auto elettrica.
Il motore non fa rumore, ma la cabina stessa è perfettamente insonorizzata. Non me lo aspettavo da un'auto di questo segmento. Forse questo è dovuto anche a un tale impegno per l'aerodinamica nel design.
Lexus ma lo voleva anche lui UX stava bene. Ecco perché il cofano, le portiere, i parafanghi e il portellone sono realizzati in alluminio non solo per risparmiare peso, ma anche per abbassare il baricentro. Ora è 594 mm, che è il più basso nella classe dei fuoribordo.
E dal momento che stiamo parlando di guida, lo è UX sulle versioni F-Sport e Omotenashi può essere dotato anche di sospensioni AVS con 650 regolazioni di smorzamento. È la tecnologia del più grande LC: ammortizzatori attivi che si adattano allo stile di guida, al terreno, all'intensità dello sterzo e a molti altri fattori.
viaggio La mia Lexus UX è davvero divertente, la guida è abbastanza sportiva, la dinamica è molto buona, ma è questo viaggio silenzioso che viene in primo piano ed è davvero un grande miglioramento rispetto, ad esempio, alla CT.
E più si guida il motore elettrico in modo silenzioso e frequente o nella gamma di regimi del motore più bassa, minore è il consumo di carburante. In media, puoi contare circa 6 l / 100 km i UX-owi non importa se stiamo guidando in città o fuori città.
Continua così!
I nuovi crossover sono difficili da distinguere. Difficile trovare qui qualcosa di innovativo, è difficile mostrare qualcosa di veramente “extra”. Penso che sia stato Lexus.
L'auto può essere vista da lontano, in questo caso, grazie al colore originale e alle forme molto interessanti. All'interno abbiamo sedili molto comodi, ottima insonorizzazione e ottima fattura. La dinamica e l'economia di questo propulsore ibrido ne sono il culmine. E non ci sono ancora ibridi premium in questo segmento.
Se stai cercando qualcosa di diverso dalla maggior parte dei crossover - Lexus UX questo è.
