Leyland P76 40 anni di nient'altro che nella media

• Sono passati 40 anni da quando Leyland Australia ha lanciato la sua grande auto australiana P76 sotto il sole. Un tempo oggetto di battute, il P76 è ora guardato con tenera nostalgia. I proprietari ne difendono ferocemente la reputazione e si sforzano sempre di esaltare le virtù dell'auto.
• È stato scritto dall'italiano Giovanni Michelotti. Il suo compito era progettare una grande macchina per un grande paese e assicurarsi che il bagagliaio potesse contenere un tamburo da 44 galloni.
• La P76 offriva caratteristiche che all'epoca erano piuttosto avanzate in Australia, tra cui sterzo a pignone e cremagliera, freni a disco servoassistiti, sospensioni anteriori con montante McPherson, cofano anteriore a scomparsa, parabrezza incollato e tergicristalli nascosti.

• Sono passati 40 anni da quando Leyland Australia ha lanciato la sua grande auto australiana P76 sotto il sole. Un tempo oggetto di battute, il P76 è ora guardato con tenera nostalgia. I proprietari ne difendono ferocemente la reputazione e si sforzano sempre di esaltare le virtù dell'auto.
• È stato scritto dall'italiano Giovanni Michelotti. Il suo compito era progettare una grande macchina per un grande paese e assicurarsi che il bagagliaio potesse contenere un tamburo da 44 galloni.
• La P76 offriva caratteristiche che all'epoca erano piuttosto avanzate in Australia, tra cui sterzo a pignone e cremagliera, freni a disco servoassistiti, sospensioni anteriori con montante McPherson, cofano anteriore a scomparsa, parabrezza incollato e tergicristalli nascosti.

Un tempo oggetto di battute, il P76 è ora guardato con tenera nostalgia. I proprietari ne difendono ferocemente la reputazione e si sforzano sempre di esaltare le virtù dell'auto.

La P76 offriva caratteristiche che all'epoca erano piuttosto avanzate in Australia, tra cui sterzo a pignone e cremagliera, freni a disco servoassistiti, sospensioni anteriori con montante McPherson, cofano anteriore a scomparsa, parabrezza incollato e tergicristalli nascosti.

L'equipaggiamento di sicurezza era in anticipo rispetto alle incombenti normative di progettazione australiane con maniglie delle porte incassate e rinforzi laterali a tutta lunghezza. I motori erano un sei cilindri da 2.6 litri e un V4.4 da 8 litri in lega di alluminio.

Quindi, con tutta questa tecnologia all'avanguardia, Leyland aveva grandi speranze per grandi vendite e ha condotto una campagna pubblicitaria pubblicizzando il P76 come "tutto tranne che nella media". Una rivista automobilistica locale ha aggiunto lustro assegnando all'auto il premio annuale Car of the Year. Allora cosa è andato storto? Ebbene, tre cose ostacolavano il successo di Leyland: stile, carburante e denaro.

Affrontiamolo; La P76 non era un'auto molto attraente. È stato scritto dall'italiano Giovanni Michelotti. Il suo compito era progettare una grande macchina per un grande paese e assicurarsi che il bagagliaio potesse contenere un tamburo da 44 galloni. E lo fece. Ma ha dimenticato una cosa: fallo sembrare bello! La vista laterale della P76 andava bene con la sua forma a cuneo aggressiva, ma la parte anteriore e posteriore sembravano semplici e incompiute rispetto alle sue rivali.

Poi è arrivata la crisi petrolifera araba e le grandi auto sono cadute in disgrazia poiché gli acquirenti cercavano alternative più piccole. Infine, Leyland Australia non era forte finanziariamente. Lo stesso vale per il suo genitore britannico. Non c'erano abbastanza fondi per lo sviluppo e il marketing. Non avevano i mezzi finanziari per competere con Holden, Chrysler e Ford, insieme alle loro forti reti di concessionari e alle loro tasche profonde. Naturalmente, le vendite sono rallentate.

Alla fine del 1974, l'iscrizione era sul muro. Il direttore generale locale se ne andò e gli inglesi mandarono il loro riparatore, il 31enne David Abell. Non ha perso tempo e ha chiuso l'intero spettacolo. In totale sono state prodotte circa 16,000 76 P 5000. Più di XNUMX persone hanno perso il lavoro quando Leyland ha chiuso lo stabilimento di Sydney.

David Burrell, editore di Retroautos.com.au