Motore Lifan 168F-2: riparazione e regolazione motoblock

L'azienda cinese Lifan (Lifan) è una grande azienda che unisce molti settori: dalle motociclette di piccola cilindrata agli autobus. Allo stesso tempo è anche fornitore di motori per un gran numero di piccole aziende produttrici di macchine agricole e piccoli veicoli.

Secondo la tradizione generale dell'industria cinese, invece dei propri sviluppi, viene copiato qualche modello di successo, di solito giapponese.

Il motore della famiglia 168F ampiamente utilizzato, installato su un gran numero di trattori a spinta, coltivatori, generatori portatili e motopompe, non fa eccezione: il motore Honda GX200 è servito da modello per la sua creazione.

Descrizione generale del dispositivo Lifan

Il motore per il motoblock Lifan con una potenza di 6,5 CV, il cui prezzo in vari negozi varia da 9 a 21 mila rubli, a seconda della modifica, ha un design classico: è un motore a carburatore monocilindrico con un albero a camme inferiore e una trasmissione a stelo valvola (schema OHV).

Motore Lifan

Il suo cilindro è realizzato in un unico pezzo con il basamento, che, nonostante la possibilità teorica di sostituire la camicia in ghisa, ne riduce notevolmente la manutenibilità quando il CPG è usurato.

Il motore è raffreddato ad aria forzata, le cui prestazioni sono sufficienti quando si lavora con tempo caldo, anche con carichi pesanti.

Il sistema di accensione è transistorizzato, che non richiede regolazioni durante il funzionamento.

Il basso rapporto di compressione (8,5) di questo motore gli consente di funzionare con benzina commerciale AI-92 di qualsiasi qualità.

Allo stesso tempo, il consumo specifico di carburante di questi motori è di 395 g / kWh, ovvero per un'ora di funzionamento a una potenza nominale di 4 kW (5,4 CV) a 2500 giri/min, consumeranno 1,1 litri di carburante per ora di funzionamento alla corretta regolazione del carburatore.

Attualmente la famiglia di motori 168F comprende 7 modelli con diverse configurazioni e taglie di collegamento, che hanno le seguenti caratteristiche generali:

• Dimensioni del cilindro (alesaggio/corsa): 68×54 mm;
• Volume di lavoro: 196 cm³;
• Potenza massima in uscita: 4,8 kW a 3600 giri/min;
• Potenza nominale: 4 kW a 2500 giri/min;
• Coppia massima: 1,1 Nm a 2500 giri/min;
• Volume del serbatoio del carburante: 3,6 l;
• Il volume dell'olio motore nel basamento: 0,6 litri.

modifiche

LIFAN 168F-2

La configurazione più economica con albero di trasmissione da 19 mm o 20 mm. Prezzo del produttore 9100 rubli.

Lifan 168F-2

Per ulteriori informazioni sul funzionamento del motore Lifan 168F-2, guarda il video:

Sollevare 168F-2 7A

La variante del motore è dotata di una bobina di illuminazione in grado di fornire ai consumatori una potenza fino a 90 watt. Ciò consente di utilizzarlo su vari veicoli che necessitano di illuminazione: veicoli trainanti a motore, paludi luminose, ecc. Prezzo - 11600 rubli. Diametro albero 20 mm.

Circuito di accensione Lifan 168F-2

L'unità di potenza ha un'uscita dell'albero conico, si differenzia dal modello base solo per la scanalatura conica della punta dell'albero motore, che garantisce un accoppiamento più preciso e stretto delle pulegge. Prezzo - 9500 rubli.

Lifan 168F-2L

Questo motore ha un cambio integrato con un diametro dell'albero di uscita di 22 mm e costa 12 rubli.

Motore Lifan168F-2R

Il motore è dotato anche di un cambio, ma di una frizione centrifuga automatica, e la dimensione dell'albero di uscita del cambio è di 20 mm. Il costo del motore è di 14900 rubli.

Sollevare 168F-2R 7A

Come risulta dalla marcatura, questa versione del motore, oltre a un cambio con meccanismo di frizione automatico, ha una bobina leggera da sette ampere, che porta il suo prezzo a 16 rubli.

Lifan168FD-2R7A

La versione più costosa del motore al prezzo di 21 rubli differisce non solo per il diametro dell'albero di uscita del cambio aumentato a 500 mm, ma anche per la presenza di un avviamento elettrico. In questo caso, il raddrizzatore necessario per caricare la batteria non è compreso nella fornitura.

Riparazione e regolazione, regolazione della velocità

La riparazione del motore prima o poi attende qualsiasi trattore a spinta, sia Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza o qualche altro. La procedura per lo smontaggio e la risoluzione dei problemi è semplice e non richiede strumenti speciali.

Riparazione del motore

Va notato che il produttore non specifica limiti di usura specifici per la risoluzione dei problemi dei componenti del motore, quindi le seguenti dimensioni sono fornite per analogia con altri motori a quattro tempi raffreddati ad aria:

• Scaricare l'olio dal carter e dalla trasmissione (se in dotazione) rimuovendo i tappi di scarico e l'eventuale carburante residuo dal serbatoio del gas.
• Rimuovere il serbatoio del carburante, la marmitta e il filtro dell'aria.
• Scollegare il carburatore, che è fissato alla testata con due prigionieri.
• Rimuovere l'avviamento a strappo e la copertura della ventola.
• Dopo aver riparato il volano con uno strumento improvvisato, per non danneggiare le pale della ventola, svitare il dado che lo tiene.
• Successivamente, utilizzando un estrattore universale a tre gambe, estrarre il manubrio dal cono di atterraggio.
• Se lo smontaggio è stato causato da un cattivo avviamento e da una diminuzione della potenza del motore, controllare se la chiavetta è rotta, poiché in questo caso il volano si muoverà e la fasatura dell'accensione, determinata dal segno magnetico su di essa, cambierà.
• Rimuovere la bobina di accensione e la bobina di illuminazione, se presente, sul motore.
• Dopo aver svitato i bulloni del coperchio valvole, svitare i quattro bulloni della testata situati sotto questo coperchio e rimuovere la testata. Per controllare la regolazione della valvola, capovolgere la testa di combustione e riempirla di cherosene.
• Se entro un minuto non compare cherosene nel canale di ingresso o di uscita del collettore, la regolazione delle valvole può ritenersi soddisfacente, altrimenti vanno strofinate con pasta abrasiva sulle sedi o (se si riscontrano bruciature) sostituite.
• Sui modelli dotati di trasmissione, rimuovere il coperchio e rimuovere l'albero di uscita, quindi premere l'ingranaggio conduttore o il pignone (a seconda del tipo di trasmissione) dall'albero motore. Sostituire gli ingranaggi con una notevole usura dei denti.
• Svitiamo i bulloni che fissano il coperchio posteriore attorno al perimetro e lo rimuoviamo, dopodiché è possibile rimuovere l'albero a camme dal basamento.
• Liberato così spazio nel carter, svitare i bulloni che collegano il coperchio inferiore della biella al suo corpo, rimuovere il coperchio e l'albero motore.
• Spingere il pistone insieme alla biella nel carter.

Se trovi gioco nei cuscinetti, sostituiscili. Inoltre, poiché le dimensioni di riparazione delle parti non sono fornite, vengono sostituite con nuove:

• Biella: con gioco radiale aumentato a percepibile nel perno di banco dell'albero motore;
• Albero a gomiti: perno di biella bloccato;
• Basamento - con usura significativa (oltre 0,1 mm) dello specchio del cilindro nel punto più grande;
• Pistone: con danni meccanici (scheggiature, graffi da surriscaldamento);
• Fasce elastiche - con un aumento dello spazio nella giunzione di oltre 0,2 mm, se lo specchio del cilindro stesso non presenta usura che raggiunge il limite di scarto, nonché con un notevole spreco di olio motore.

Lubrificare tutte le parti mobili con olio motore pulito prima del rimontaggio e pulire le superfici ricoperte di fuliggine della camera di combustione e del cielo del pistone per ridurre lo stress termico su queste aree. Il motore è assemblato nell'ordine inverso di montaggio.

Per macinare il grano viene utilizzato un dispositivo speciale: il frantoio per cereali Kolos, prodotto nello stabilimento di Rotor. Qui puoi conoscere questo frantoio per cereali economico e affidabile.

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Quando si installa l'albero a camme, assicurarsi di allineare il segno sull'ingranaggio con lo stesso segno sull'ingranaggio dell'albero motore.

Coperchio cilindro

Serrare uniformemente i bulloni della testata in due passaggi incrociati fino a quando la coppia di serraggio finale è di 24 Nm. Il dado del volano viene serrato con una coppia di 70 N * m e i bulloni della biella - 12 N * m.

Dopo aver montato il motore, oltre che regolarmente durante il funzionamento (ogni 300 ore), è necessario regolare i giochi delle valvole. Ordine delle operazioni:

• Portare il pistone al punto morto superiore durante la corsa di compressione (poiché non ci sono segni sul volano, verificarlo con un oggetto sottile inserito nel foro della candela). È importante non confondere il PMS di compressione con il PMS di scarico: le valvole devono essere chiuse!
• Dopo aver allentato il controdado, girare il dado al centro del bilanciere per regolare il gioco della valvola appropriato, quindi fissare il controdado. Il gioco regolato con uno spessimetro deve essere 0,15 mm sulla valvola di aspirazione e 0,2 mm sulla valvola di scarico.
• Dopo aver fatto fare esattamente due giri all'albero motore, ricontrollare i giochi; la loro deviazione da quelle stabilite può significare un grande gioco dell'albero a camme nei cuscinetti.

Salyut 100 con motore 168F - descrizione e prezzo

Tra le tante unità dotate di un motore Lifan da 6,5 ​​CV, il trattore a spinta Salyut-100 è il più comune”.

Saluto 100

La produzione di questo trattore a gambe leggere iniziò in Unione Sovietica, secondo l'allora tradizione di caricare imprese complesse militari-industriali con una produzione aggiuntiva dei cosiddetti "beni di consumo" e continua ancora oggi. Oggetto di Mosca. Saluto di OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Completo di un motore Lifan 168F, un tale trattore a spinta costa circa 30 rubli. Ha un peso relativamente basso (000 kg), che, combinato con un indicatore di potenza media del motore per questa classe di attrezzature, lo rende inadatto per l'aratura con un aratro senza peso aggiuntivo.

Ma per la coltivazione va abbastanza bene grazie alle frese sezionali incluse nel kit, che consentono di modificare la larghezza di lavorazione da 300 a 800 mm, a seconda della severità del terreno.

Il grande vantaggio del trattore a spinta Salyut-100 rispetto a vari compagni di classe è l'uso di un riduttore, che è più affidabile di uno a catena. Il cambio, che ha due marce avanti e una retromarcia, è inoltre dotato di un riduttore.

Motoblock "Salyut" non ha un differenziale, ma il passo stretto (360 mm) in combinazione con il peso ridotto non rende le curve laboriose.

Set completo Motoblock:

• Tronchesi con dischi protettivi;
• Boccole di estensione del binario;
• Opener;
• Staffa cerniera posteriore;
• Strumenti;
• Cintura di ricambio.

Inoltre, può essere dotato di aratro, lama, spazzaneve, ruote metalliche a costole e altre attrezzature, ampiamente compatibili con la maggior parte dei trattori a spinta domestici.

La scelta dell'olio motore che può essere versato nel motore di un trattore con guida da terra

L'olio motore per un trattore a spinta Salyut con motore Lifan deve essere utilizzato solo con una bassa viscosità (indice di viscosità ad alte temperature non superiore a 30, a caldo - 40).

Ciò è dovuto al fatto che, per semplificare la progettazione del motore, non è presente la pompa dell'olio e la lubrificazione viene effettuata spruzzando olio mentre l'albero motore ruota.

Un olio motore viscoso causerà una scarsa lubrificazione e una maggiore usura del motore, specialmente nella sua coppia di attrito radente più sollecitata sull'estremità di biella inferiore.

Allo stesso tempo, poiché il basso livello di spinta di questo motore non impone requisiti elevati sulla qualità dell'olio motore, gli oli automobilistici più economici con una viscosità di 0W-30, 5W-30 o 5W-40 possono essere utilizzati a lungo volta. - durata al caldo.

Di norma, gli oli di questa viscosità hanno una base sintetica, ma esistono anche oli semisintetici e persino minerali.

A circa lo stesso prezzo, l'olio motore semisintetico raffreddato ad aria è preferito all'olio minerale.

Forma meno depositi ad alta temperatura che compromettono la rimozione del calore dalla camera di combustione e la mobilità delle fasce elastiche, che è irta di surriscaldamento del motore e perdita di potenza.

Inoltre, data la semplicità del sistema di lubrificazione, è indispensabile controllare il livello dell'olio prima di ogni avviamento e mantenerlo al segno superiore, sostituendo l'olio motore una volta all'anno o ogni 100 ore di funzionamento del motore.

Su un motore nuovo o rigenerato, il primo cambio dell'olio viene effettuato dopo 20 ore di funzionamento.

conclusione

Pertanto, la famiglia di motori Lifan 168F è una buona scelta quando si sceglie un nuovo spintore o quando è necessario sostituire il propulsore con uno esistente: sono abbastanza affidabili e, data l'ampia distribuzione dei pezzi di ricambio per loro, è facile trovarne di convenienti.

Allo stesso tempo, i motori di tutte le modifiche sono facili da riparare e mantenere e non richiedono qualifiche elevate per questi lavori.

Allo stesso tempo, il prezzo di un tale motore (9000 rubli nella configurazione minima) è leggermente superiore a quello di produttori cinesi senza nome importati da vari produttori con i propri marchi (Don, Senda, ecc.), Ma notevolmente inferiore a quello del motore Honda originale.