Lightning II nel fervore delle critiche
Più di 100 F-35A Block 2B / 3i non sono adatti al combattimento. Il loro aggiornamento al blocco 3F / 4 è stato considerato non redditizio.
Forse il programma di sviluppo e produzione più importante per il velivolo da combattimento multiruolo Lockheed Martin F-35 Lightning II nella seconda metà dell'anno è stata la pubblicazione di un rapporto sul futuro di oltre cento copie consegnate al Dipartimento di Difesa. Protezione fino al termine della fase di ricerca e sperimentazione.
Il più grande programma di aviazione militare del mondo, nonostante stia guadagnando slancio, continua ancora a registrare tutti i tipi di valutazioni critiche relative al chilometraggio e ai ritardi. Questi ultimi mostrano contemporaneamente gli sforzi dell'intera economia e del cliente per creare e adottare un promettente sistema d'arma.
I banchi del programma F-35
Nonostante la dichiarazione di prontezza operativa iniziale da parte dei primi squadroni della US Air Force e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, nonché il dispiegamento di veicoli al di fuori degli Stati Uniti, la situazione per il programma è tutt'altro che ideale. Il 18 settembre, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha ammesso che gli aerei standard del Blocco 2 e del Blocco 3i non erano pronti per il combattimento. Come è stato letteralmente commentato: in una situazione di combattimento reale, ogni pilota che pilota la variante Block 2B deve evitare la zona di combattimento e avere supporto sotto forma di altri veicoli da combattimento. Allo stesso tempo, i costi stimati per la loro conversione / modernizzazione nella versione Block 3F / 4 ammonteranno a centinaia di milioni di dollari: stiamo parlando di 108 copie dell'aeronautica americana e delle parti consegnate dell'F-35B e F-35C. La loro produzione nella fase di ricerca e sviluppo [cd. Fase EMD, tra la cosiddetta milestone B milestone C, in cui la produzione in serie di apparecchiature di nuova concezione, anche della serie LRIP, è illegale; è stata fatta un'eccezione per l'F-35, da cui il cosiddetto. concorrenza: la produzione è ancora in corso; Formalmente e tecnicamente, gli F-35 della successiva serie LRIP finora prodotti sono prototipi, non (piccole) unità seriali, - ca. Alcuni di essi non riguardano software che sarebbero "facili" da modificare, ma modifiche strutturali che richiedono la restituzione della macchina al produttore per il ripristino.
Il motivo di questa mossa è stata la decisione del Dipartimento della Difesa di accelerare il programma e modernizzare più rapidamente l'aeronautica americana (parallelismo). Allo stesso tempo, questo può spiegare acquisti così piccoli da parte della US Navy. In attesa della fine della fase di ricerca e sviluppo, e con un gran numero di Super Hornet F / A-18E / F relativamente nuovi, la US Navy poteva permettersi di acquistare solo 28 F-35C.
La questione di cosa accadrà a queste macchine è attualmente aperta: gli analisti americani indicano tre possibilità: un costoso trasferimento all'attuale standard Block 3F e un ulteriore utilizzo nelle parti scolastiche e lineari, utilizzo solo per la formazione (che può essere associato alla successiva formazione piloti che passano a nuovi F-35) o ritiro anticipato e offerta a potenziali clienti export nell'ambito del cosiddetto. "Fast track" dalle risorse del Ministero della Difesa con un aggiornamento opzionale (a spese del cliente) a uno standard più recente. Naturalmente, una terza opzione andrebbe bene per il Pentagono e Lockheed Martin, che avrebbero il compito di costruire nuove cellule per il cliente principale del programma.
Questo non è l'unico problema. Nonostante la crescente offerta di macchine prodotte in serie, i ritardi sono associati all'espansione delle infrastrutture e delle risorse di storage. Secondo un rapporto federale datato 22 ottobre, il ritardo in questa materia è di sei anni oltre il calendario stimato: il tempo medio per riparare un guasto è ora di 172 giorni, il doppio del previsto. Nel periodo gennaio-agosto di quest'anno. Il 22% degli aerei appartenenti al Ministero della Difesa è stato fermato per mancanza di pezzi di ricambio. Non acquisire più di 2500 F-35, ma mantenere il giusto livello di supporto operativo per loro, sarebbe la più grande sfida del Dipartimento della Difesa, secondo il GAO (l'equivalente statunitense di NIK) - oltre una vita utile prevista di 60 anni, che potrebbe costare 1,1 trilioni di dollari.
