Pilota Skoda Superb Combi
La società Skoda ha deciso inaspettatamente di vendere Superb in Russia non solo nel corpo di un liftback, ma anche in una station wagon. Ed è improbabile che il marchio ceco non abbia calcolato tutti i rischi ...
Le case automobilistiche si lamentano: i giornalisti consigliano di portare le station wagon diesel in Russia, portano tali auto, ma le vendite si rivelano incredibilmente piccole. Il numero di station wagon e monovolume sul mercato russo sta diminuendo, la loro domanda sta diminuendo. Tuttavia, Skoda ha deciso di vendere in Russia la Superb non solo nel corpo di un liftback, ma anche in una station wagon. Ed è improbabile che i cechi abbiano calcolato male i rischi.
La precedente Superb Combi, nonostante la presenza di motori potenti (200 e 260 CV), era più in linea con i gusti dell'età: linee morbide della carrozzeria, aspetto solido. Il nuovo Combi ha perso il peso del suo predecessore e visivamente non sembra così grande. La Superb III si è allargata, il che ha armonizzato le sue proporzioni, e l'altezza del tetto ridotta ha dato alla vettura una velocità. Di profilo, la station wagon sembra ancora più slanciata della Superb liftback, che ha una lunga poppa.
L'aspetto della Superba combina due linee stilistiche dell'azienda Volkswagen. Nei contorni del corpo, specialmente negli archi anteriori sporgenti, si legge un'Audi classica liscia. Allo stesso tempo, puoi tagliare la carta sui timbri sui fianchi: i bordi sono affilati, le linee sono affilate, come nei nuovi modelli Seat. Skoda Superb Combi, nonostante ciò, ha il suo volto memorabile, che, in primo luogo, è abbastanza solido (dopotutto, questo è il fiore all'occhiello del marchio), e in secondo luogo, può piacere a coloro che, per la loro giovinezza e impraticabilità, hanno non ancora pensato a un vagone così spazioso. Non c'è da stupirsi che lo slogan della nuova station wagon suoni come Spazio e stile ("Spazio e stile"). E ci sono progressi su entrambi i fronti.
La distanza tra gli assi del nuovo carro è aumentata di 80 mm e l'intero aumento è andato al bagagliaio, la cui lunghezza è aumentata a 1140 mm (+82 mm) e il volume - fino a 660 litri (+27 litri) . Questo è quasi un record: anche la nuova Passat Variant, costruita sulla stessa piattaforma MQB di Skoda, ha un bagagliaio di soli 606 litri.
Solo la station wagon Mercedes-Benz Classe E vanta più spaziosità, ma il guadagno è piccolo: 35 litri. E con i sedili posteriori abbattuti, Mercedes e Skoda producono gli stessi 1950 litri.
I rappresentanti del marchio ceco assicurano che con gli schienali piegati verso il basso, qualcosa di lungo tre metri si adatterà al bagagliaio. Ad esempio, una scala se posata obliquamente. Ma gli schienali non cadono a filo con il pavimento del bagagliaio, e senza un pavimento rialzato, offerto come optional, c'è anche un dislivello. Un pavimento così rialzato è il sogno di un contrabbandiere: non indovinerai mai che ci sia un nascondiglio superficiale sotto di esso. La riserva con lo strumento è un ulteriore livello sotto. Il prossimo segreto è simile a una tavola del pavimento in un castello medievale, facendo clic su di essa si apre un passaggio segreto nella prigione. Tiriamo per un segmento poco appariscente del rivestimento cromato: un gancio di traino appare da sotto il paraurti.
Il baule "Superba" non prende solo volume. Ci sono molti ganci qui, compresi i ganci pieghevoli. La valigia può essere fissata con un angolo speciale, che è fissato al pavimento con velcro. E la retroilluminazione può essere rimossa e trasformata in una torcia, dotata di un magnete e, se necessario, può essere fissata al corpo dall'esterno. Ad esempio, se devi cambiare una ruota forata di notte. Tutti quei piccoli ma utili aggeggi come gli ombrelloni, un raschietto per il vetro nel cofano del bagagliaio, un supporto per tablet che può essere fissato sia allo schienale del sedile anteriore che al bracciolo del divano posteriore fanno parte del concetto Simply Clever di Skoda.
I passeggeri posteriori sono diventati più spaziosi, sebbene ci sia lo stesso spazio per le gambe dell'auto della generazione precedente. Il salone si è rivelato più ampio: nelle spalle - di 26 mm, nei gomiti - di 70 millimetri. E lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori è aumentato di 15 mm, nonostante l'altezza ridotta della vettura rispetto alla precedente Superb. Ma anche senza un foglietto con i numeri, capisci che c'è molto spazio sui sedili posteriori: puoi sederti in tre insieme, nonostante l'alto tunnel centrale. L'unico peccato è che il profilo del divano posteriore non è sufficientemente pronunciato, e l'inclinazione degli schienali non è regolabile.
Un'unità di controllo del clima a tutti gli effetti con temperatura del flusso d'aria regolabile e sedili riscaldati nella seconda fila non sono così comuni in questa classe, e una presa domestica oltre a una presa per accendisigari e USB è generalmente una rarità.
Il pannello frontale è quasi uguale a quello del "Rapid" o "Octavia", ma i materiali e le finiture dovrebbero essere più costosi. Anche la posizione dei pulsanti è familiare, tranne forse per l'unità di regolazione dello specchio. A Superb, è in agguato alla base della maniglia della porta. I pulsanti e le manopole sono gli stessi di molti modelli Volkswagen. L'universo Volkswagen è prevedibile, privo di intrighi, ma confortevole.
La nuova Superb non ha più un V6, tutti i motori sono quattro turbo. Il più modesto di loro è 1,4 TSI. Il motore è silenzioso, privo di pickup evidente, ma i suoi 150 CV. e 250 Nm sono sufficienti per fornire un'auto da una tonnellata e mezza con un'accelerazione a 100 km / h in 9,1 se, in autostrada, tirare l'ago del tachimetro fino a 200 chilometri all'ora. Allo stesso tempo, l'auto di prova era anche a trazione integrale, il che significa che pesa di più. È interessante notare che, in combinazione con la trazione integrale, il motore 1,4 non tende a scollegare due cilindri in assenza di carico, il che rende più uniforme il carattere della station wagon. Il pedale della frizione è morbido, ma allo stesso tempo senti il momento avvincente. Anche la leva del cambio si muove senza intoppi, senza resistenza e scatti: per abitudine, all'inizio non riuscivo nemmeno a capire se la fase selezionata si fosse attivata.
Come tutti i compagni di classe, Superb è dotato di una varietà di sistemi di sicurezza elettronici. Ma se il cruise control attivo funziona bene anche con il cambio manuale, suggerendo quale marcia scegliere, il sistema di mantenimento della corsia può sterzare solo in curve dolci.
Le impostazioni di corsa del Superba vengono attivate con la semplice pressione di un pulsante. Con le modalità anche busto: oltre a comodo e sportivo, ci sono anche Normal, Eco e Individual. Quest'ultimo consente di raccogliere in modo indipendente il carattere dell'auto dai cubi disponibili: tenere premuto il volante, rilassare gli ammortizzatori, aggiungere nitidezza ai pedali dell'acceleratore.
Tra loro, le modalità normale e comfort differiscono in semitoni: nel secondo caso viene selezionata un'impostazione confortevole per le impostazioni dell'ammortizzatore e una rispettosa dell'ambiente per l'acceleratore. La differenza tra le modalità di sospensione "comoda", "normale" e "sportiva" su un buon asfalto è minima: in tutte le varianti è densa e non consente l'accumulo.
La differenza tra un'auto con un motore 1,4 e 2,0 è maggiore: la Suberb di fascia alta è più incline a oscillare indipendentemente dalle modalità del telaio. Ma questa versione dovrebbe andare diversamente: è una delle più potenti (220 CV) e dinamiche (da 7,1 secondi a 100 chilometri orari).
L'auto con un turbodiesel si è rivelata non solo rumorosa, il che non si adatta bene al ricco set di Laurin & klement, ma anche pigra. Molto probabilmente, non ci saranno motori diesel ecologici che soddisfano gli standard Euro 6 in Russia: si è deciso di affidarsi alla benzina "Superb". Questo nonostante il fatto che la quota di auto diesel nella station wagon della generazione precedente fosse maggiore. Tuttavia, le vendite erano ancora limitate: 589 Combi l'anno scorso, mentre sono stati venduti più di tremila liftback.
Se le due varianti della nuova Superba non hanno differenze nella gamma di motori, allora l'acquirente dovrà scegliere tra i tipi di portapacchi. Le grandi station wagon sul mercato russo sono rimaste solo nella classe premium. Ford ha rifiutato di portare una versione simile di Mondeo in Russia, la Volkswagen non ha deciso se ha bisogno di una station wagon Passat qui. Delle classiche station wagon cittadine, infatti, è rimasta solo la Hyundai i40. E quando Skoda prevede di lanciare il Superb Combi (Q2016 XNUMX), il modello potrebbe non avere un'alternativa.
Un carro Superb potrebbe utilizzare una versione leggermente rialzata con un kit carrozzeria fuoristrada. Naturalmente, un'auto del genere costerà come un crossover di medie dimensioni, ma in Russia c'è una domanda di carri fuoristrada. Ad esempio, le vendite della Volvo XC70 sono cresciute lo scorso anno ed è ancora popolare quest'anno. Skoda ha confermato che stanno lavorando su una macchina simile, ma allo stesso tempo la decisione sul suo lancio in serie non è stata ancora presa.
