Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: emozioni all'aria aperta – Auto sportive

Somiglianze tra Porsche Boxster и Lotus Elise va ben oltre il layout motore, convertibile e prezzo conveniente (beh, quasi conveniente). Entrambi sono stati concepiti nei primi anni novanta - tempi difficili per entrambi i produttori - e hanno fatto il loro debutto pirotecnico a pochi mesi di distanza alla fine del 1996.

Porsche ammette francamente che la Boxster ha salvato l'azienda, o almeno ha posto la base imponibile per la cash car che ora è la Cavallina di Stoccarda. Al contrario, l'incredibile successo dell'Elise non è stato sufficiente a mantenere la Hethel finanziariamente sicura, anche se il suo contributo a Lotus Cars è innegabile, e il suo ruolo fondamentale nel dimostrare al mondo l'importanza della dinamica del veicolo.

Ce ne sono così tanti, e i prezzi dei primi usati a prezzi così convenienti, che siamo quasi abituati a vedere almeno una traccia ogni giorno. Dubito che Porsche e Lotus riusciranno nel prossimo futuro a rilasciare un modello in grado di riprodurre la frenesia che ha circondato il debutto di queste due icone. Anche se l'arrivo della nuova Boxster 2.7 e della Elise S pesantemente modificata è uno dei momenti salienti del 2012 che noi di EVO non vediamo l'ora.

Il nostro test inizia con un viaggio nella sede di Porsche Cars GB a Reading, dove ci aspetta la Boxster. Questa è la versione base con un volume di 2,7 litri e una capacità di 265 CV. con cambio manuale a sei marce e optional dal costo di circa 9.000 euro. Compreso Ammortizzatori PASM adattiviCerchi da .19 pollici S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) differenziale autobloccante, navigatori, fari bixeno e interni in pelle nera. Con tutti questi gadget si tratta di circa 60.000€.

Ad EVO abbiamo già parlato molto dei tanti miglioramenti apportati a questa Boxster di terza generazione. Quindi non li ripeterò. Basti dire che è di più luce (anche se è più grande), più veloce, più preciso e più efficiente. Inoltre, è davvero bello grazie alla fusione dei temi Carrera GT e 918 Spyder, oltre ad alcuni nuovi dettagli.

C'è il sole, e anche se mi aspetta un'autostrada, e non una bella strada di campagna, decido di abbattere il tetto. Apri o chiudi cappa elettrica È una manovra molto veloce: basta premere il pulsante, non devi armeggiare con nessun gancio del parabrezza. Gli interni, con rivestimento in pelle optional per sedili, pannelli porta e cruscotto, sono accattivanti e di qualità superiore. Questo è un ambiente molto professionale e al di sopra del prezzo dell'auto.

Il motore ama girare e ha un suono piacevole, mentre la risposta tagliente dell'acceleratore e il suono energico dello scarico aumentano la sensazione di qualità in ogni modo. Il cambio manuale a sei marce è agile e più preciso rispetto al cambio 991 a sette marce e, se combinato con la frizione liscia e leggera, ti dà la potenza per guidare la Boxster fin dall'inizio.

La nuova Boxster è più leggera di 1.385 kg rispetto al suo predecessore, e questo sicuramente contribuisce all'aumento di potenza e potenza. una coppia da 2.7 piatto sei, anche se si capisce subito che, nonostante la sua vivacità e agilità, la Porsche nel senso stretto della parola non è veloce. La colonna sonora è buona, ma se sei abituato all'abbaiare di un M3 E46 o Focus RS, non ti farà venire la pelle d'oca, soprattutto in linea retta.

Ma c'è qualcosa di avvincente in questa nuova Boxster. È pensata nei minimi dettagli e ha un sacco di spazio per i bagagli, quindi non devi sacrificare per provare l'emozione di una due posti sportiva. Anche la vecchia Boxster aveva tutte queste qualità, ma la nuova versione porta la raffinatezza e la qualità a un nuovo livello. Bisogna aspettare domani mattina per sapere se è anche superiore in dinamica, ma a giudicare da questi primi chilometri mi sembra che questa sia l'auto più completa della formazione Porsche.

In 15 anni di evoluzione, la Lotus Elise si è avvicinata molto alla Boxster sia per prestazioni che per prezzo (la Elise base costa 48.950€, circa 2.000€ in meno della Porsche). È stata una vera sorpresa scoprire che la Lotus costa un po' meno della Porsche, ma quello che mi ha colpito di più è stata l'enorme quantità di opzioni nel modello di punta che stiamo testando. 8.000 opzioni Euro fanno parte di Pacchetto viaggio (inclusi rivestimenti in pelle, pannelli insonorizzati, connettività iPod, portabicchieri e cruise control), Pacchetto sportivo (con ammortizzatori sportivi Bilstein più rigidi, cerchi in lega più leggeri e sedili sportivi più comodi) Pacchetto Black Style (cerchi in lega neri e diffusore posteriore nero), aria condizionata e livrea arancione.

Bastano i primi 5 minuti al volante per capire la notevole differenza tra la Boxster e l'Elise. La mattina dopo Stephen Dobie decide di acquistare una Porsche, apre il cruscotto per metterci le valigie, poi sale a bordo, abbassa il tettuccio elettrico e indica sul navigatore la prossima destinazione (Crickhowell), mentre io mi chiedo davanti al auto. Elisa. C'è il sole e vorrei smontare il tettuccio, ma non so se ho tempo per smontarlo, piegarlo e riporlo nel vano posteriore insieme ai bagagli (spostando così il portatile sul sedile anteriore) ) prima che Dobie e il fotografo Max The Iris scappino, lasciandomi in una nuvola di polvere.

Senza navigatore (e anche senza mappa), non provo nemmeno ad arrivare a Cheltenham alla cieca, quindi lascio il tetto dov'è, mi infilo nell'abitacolo spartano con telaio in alluminio che è il marchio di fabbrica di Elise, e seguo la Porsche . L'Elise è piacevole stare dentro: più immersiva e meno convenzionale di una Porsche, e anche se gomiti e ginocchia non sono del tutto comodi sullo sfondo degli spigoli vivi dell'abitacolo, l'atmosfera nella Lotus rimane intima e sportiva.

Come i primi 5 minuti di guida di una Boxster, i primi chilometri sull'Elise non sono certo il paradiso, ma ti fanno capire cosa vuol dire guidare un'auto nel mondo reale. L'Elise fa chilometri senza intoppi, ma è chiaro che se vuoi guidare una Lotus, devi essere fatto con un impasto molto più duro di un classico proprietario di Boxster. IN timone senza assistenza, è facile muoversi, ma a un ritmo lento richiede buoni muscoli e шум la strada e il vento si fanno sentire molto più forte che su una Porsche. Per carità, non ti impedisce di chiamare quando sei in viaggio, anche per assenza лютуз cambiare idea. Niente di serio, ma con tronco limitato, tutto крыша difficile da gestire e il rumore esagerato richiede molta pazienza e qualche sacrificio.

Dopo una breve pausa per rimuovere definitivamente il tetto, guidiamo su strade più veloci e interessanti. Qui il loto è nel suo elemento. Tutte le frustrazioni e le distrazioni dovute alle telefonate perse e all'ascolto di frammenti di musica e frammenti si sciolgono come neve al sole e tutti i tuoi sensi vengono catturati mentre guidi questa divertente piccola auto sportiva sulle strade che finalmente le rendono giustizia e con una vista mozzafiato.

Quattro cilindri Toyota L'Elise non è mai stata particolarmente carismatica, ma in questa versione del 2ZR-FE con compressore ha più coppia dell'Elise SC (che sale a 250 Nm). IN потребление Le emissioni sono invece inferiori: a 175 g/km la Elise supera i 192 g/km della Boxster. Dopo aver riprogettato il compressore, ora ha un fischio meno acuto e puoi goderti più suono del motore, che viene amplificato in stile VTEC agli alti regimi. Il motore fornisce il potere massimo (220 CV) a 6.800 giri/min, ma compressore rende la gamma media più consistente, con un picco di coppia a soli 4.800 giri/min. Il suo abbaiare, misto a ronzio, è leggermente più morbido con il tetto abbassato ed è la colonna sonora perfetta per questa piccola auto sportiva.

Elise ha messo su qualche chilo negli ultimi 15 anni (come tutti noi, d'altronde), ma è ancora sotto una tonnellata e riesce a essere agile e veloce nello 0-100 in 4,6 secondi, spingendo come pazzo nelle marce intermedie. Sembra sempre avere il calcio giusto in qualsiasi marcia per completare il sorpasso all'istante, ma allo stesso tempo è fluido e rilassato sulle strade aperte e più veloci.

La cosa migliore di Elise è la chiarezza del feedback e l'accuratezza con cui segue una data traiettoria anche al limite. Yokohama Advans è così facile da usare che in molte curve basta toccare il volante per entrare in curva. È così divertente che crea dipendenza e ti consente di mantenere uno stile di guida pulito e concentrato. Quando inizi a frenare più tardi e ad entrare in curva sempre più velocemente, entri in una zona magica in cui l'auto sembra danzare tra le curve.

Il sovrasterzo questo non è mai un problema, grazie all'eccellente sistema di stabilità e alla distribuzione equilibrata del peso, alla trazione e alla coppia. Se spegni completamente l'elettronica, differenziale aperto consente lo slittamento della ruota posteriore interna. Il posteriore rimbalza non solo all'apertura del gas, ma anche in frenata, dove riesce a neutralizzare il sottosterzo nelle curve più strette.

I freni è tipico Lotus: progressivo e lineare, potente e resistente. IN pedale sono nella posizione giusta per lavorare in punta di tallone, e se ascolti notifiche di cambiata ben calibrate, puoi scatenare dei bei pop dal tubo di scappamento. Su strade così impegnative e divertenti, l'Elise S fa scalpore.

Sono ancora in soggezione quando entro nella Boxster. Ieri, prima di provare una Porsche, ho passato alcune ore alla guida di una Cheek per solleticarmi la testa con una BMW 502d. E al confronto, ovviamente, la Boxster mi è sembrata ancora più compatta e decisa. Ma dopo alcune faticose ore al volante, l'Elise Boxster sembra assolutamente grande. Riempie la strada e si nota soprattutto in una serie di curve dove la traiettoria è quasi obbligatoria. IN timone poi è un po' inerte (è elettrico, lo so), anche se all'inizio non sembra così. Questo è un problema minore rispetto alla 911 con servosterzo Plus, ma c'è un leggero senso di distacco dal vecchio puntone idraulico. Niente di serio per carità, ma è la prova che Porsche non ha più il miglior servosterzo.

Anche la mancanza di accelerazione istantanea è frustrante, ma con il tempo si inizia ad apprezzare il graduale e sottile aumento di velocità dovuto alle marce più lunghe e al motore che abbaia meno. La coppia non è male, con un picco di 280 Nm tra i 4.500 e i 6.500 giri, quindi se tieni sotto controllo la velocità puoi sfruttare al meglio le sue prestazioni. La Porsche accelera da 0 km/h in 100 secondi, il che è perfetto per la sua categoria, e ha una velocità massima di 5,8 km/h.

Grazie al PASM e al design resiliente, Porsche beve come l'acqua le spaccature che fanno perdere a Lotus le sospensioni Sport Pack. Questo significa che la Boxster è più costruita, ma anche meno aggressiva, meno legata alle sospensioni Sport Pack. asfalto e lo mette come filtro tra te e la strada. Il suo feedback è meno diretto e c'è meno rumore in cabina a causa di pendenze in arrivo, dossi e asfalto danneggiato. È un po' come andare in moto con i guanti da sci.

Entrambe le vetture mostrano fiducia, anche sulle strade più difficili o inesplorate, ma la dimostrano in modi diversi. L'Elise S ama la concentrazione e la velocità assoluta, quindi se non stai attento rischi anche di dimenticare di respirare. La Boxster, invece, ha un approccio meno Banzai. Ha una postura fantastica, freni molto potenti e altro ancora. catturare ma, a differenza della Lotus, viene utilizzata solo fino all'80 percento, non perché la Boxster non sia in grado di gestire quel limite, ma perché si sente più a suo agio a un ritmo veloce, ma non fastidioso. È un po' come la praticità di un abitacolo: è questo diverso tono e modo di guidare – a seconda del tuo stile di vita – che ti fa propendere per l'uno o per l'altro.

Con PSM (Porsche Stability Control), la Boxster è obbediente e affidabile. Ma se lo spegni, diventa più espressivo, permettendoti di giocare con equilibrio in frenata, come fa l'Elise. Non è così semplice e vivace come l'iperattiva Lotus, ma è progressiva e meno impegnativa in sterzata e accelerazione. In condizioni di asciutto, il 2.7 sobbalza e schiaccia le ruote posteriori, ma la Boxster fa un ottimo lavoro con la sua potenza e non si presenta mai come un sorpasso. Che è solo buono. D'altra parte, se vuoi una Porsche più rumorosa, puoi portare a casa una 996 GT3 usata.

Come avrai capito, scegliere un vincitore tra Boxster ed Elise S è quasi impossibile perché anche se costano all'incirca lo stesso, appartengono alla stessa categoria e si comportano brillantemente, sono comunque due macchine molto diverse. La Porsche è un'ottima macchina, ma è così focalizzata sull'uso quotidiano e sulla guida a tutto tondo che sacrifica il puro divertimento, il ritmo, l'impegno e l'eccitazione che sono i punti di forza della Lotus. Se vuoi una scarica di adrenalina dalle stelle, l'Elise S è quattro pollici più alta della Porsche, ma se vuoi che l'auto guidi senza strafare con il carattere Lotus senza compromessi, la rende insopportabile nei lunghi viaggi o per una guida rilassante fuori città.

Con auto come questa, devi essere onesto con te stesso riguardo al tuo stile di vita. Se non lo fai, corri il rischio di sbagliare e rimanere deluso. D'altra parte, se scegli con il cuore, non con la testa, farai il miglior acquisto della tua vita.