GPL o metano? Quale paga di più?

Sul cosiddetto Molti automobilisti guardano i veicoli a gas con sospetto, e alcuni anche con disprezzo. Tuttavia, questo può cambiare man mano che i combustibili convenzionali diventano più costosi e i costi del loro utilizzo aumentano. La maggiore differenza tra benzina e diesel innescherà quindi una conversione o anche gli automobilisti scettici prenderanno in considerazione l'acquisto di un'auto modificata originale. In una situazione del genere, i pregiudizi vanno da parte e vince il freddo calcolo.

Esistono attualmente due tipi di carburanti alternativi concorrenti sul mercato: GPL e metano. Continua a guidare con successo a GPL. La quota di veicoli a metano è solo una piccola percentuale. Tuttavia, le vendite di metano hanno iniziato a riprendersi leggermente di recente, sostenute da prezzi del carburante favorevoli a lungo termine, nuovi modelli di auto modificati in fabbrica e marketing sofisticato. Nelle righe seguenti, descriveremo i fatti principali e indicheremo i vantaggi e gli svantaggi di entrambi i combustibili.

GPL

GPL (Liquified Petroleum Gas) è l'abbreviazione di gas di petrolio liquefatto. Ha un'origine naturale e si ottiene come sottoprodotto nell'estrazione del gas naturale e nella raffinazione del petrolio. Si tratta di una miscela di idrocarburi, costituita da propano e butano, che viene riempita in auto allo stato liquido. Il GPL è più pesante dell'aria, cade e rimane a terra se perde, motivo per cui le auto alimentate a GPL non possono entrare nei garage sotterranei.

Rispetto ai combustibili convenzionali (diesel, benzina), un'auto alimentata a GPL produce emissioni nocive notevolmente inferiori, ma rispetto al metano del 10% in più. L'installazione di GPL nei veicoli viene solitamente eseguita attraverso ulteriori lavori di ristrutturazione. Tuttavia, esistono anche modelli modificati in fabbrica, ma questi rappresentano solo una piccola frazione del numero totale di veicoli GPL modificati. Le più attive sono Fiat, Subaru, ma anche Škoda e VW.

Una fitta rete di distributori di benzina, nonché un'installazione professionale e servizi di ispezione regolari ti delizieranno. In caso di retrofit occorre verificare se il veicolo (motore) è idoneo al funzionamento con GPL. In caso contrario sussiste il pericolo di usura prematura (danneggiamento) delle parti del motore, in particolare delle valvole, delle testate dei cilindri (sedi delle valvole) e delle guarnizioni.

I veicoli convertiti al flaring GPL sono generalmente tenuti a sottoporsi a un'ispezione annuale obbligatoria. In caso di regolazione meccanica delle valvole è necessario verificare il corretto gioco valvole (consigliato ogni 30 km) e l'intervallo di cambio olio non deve superare i 000 km.

In media, il consumo è di circa 1-2 litri superiore rispetto alla combustione di benzina. Rispetto al metano, la prevalenza del GPL è molto più elevata, ma nel complesso il numero di veicoli convertiti a GPL rimane lo stesso. Oltre ai preconcetti, all'investimento iniziale e ai controlli regolari, sono disponibili anche molti motori diesel a basso consumo di carburante.

Vantaggi del GPL

• Risparmia circa il 40% sui costi operativi rispetto a un motore a benzina.
• Prezzo ragionevole per l'equipaggiamento aggiuntivo dell'auto (di solito nell'intervallo 800-1300 €).
• Rete di distributori di benzina sufficientemente fitta (circa 350).
• Stoccaggio del serbatoio nel vano di riserva.
• Rispetto a un motore a benzina, il motore è un po' più silenzioso e preciso grazie al suo numero di ottano più alto (da 101 a 111).
• Auto a doppia trazione: più autonomia.
• Formazione di fuliggine inferiore rispetto alla combustione a benzina, rispettivamente. diesel.
• Emissioni inferiori rispetto alla benzina.
• Maggiore sicurezza in caso di incidente rispetto alla benzina (recipiente a pressione molto robusto).
• Nessun rischio di furto di carburante dal serbatoio rispetto a benzina o diesel.

Svantaggi del GPL

• Per molti automobilisti, l'investimento iniziale sembra alto.
• Il consumo è di circa il 10-15% superiore rispetto alla benzina.
• Diminuzione della potenza del motore di circa il 5% rispetto alla benzina.
• Differenze nella qualità del gas e qualche rischio di teste di riempimento diverse in alcuni paesi.
• È vietato l'ingresso ai garage sotterranei.
• Ruota di scorta mancante sec. riduzione del vano bagagli.
• Ispezione annuale del sistema del gas (o secondo la documentazione del sito).
• Rilavorazioni aggiuntive richiedono una manutenzione più frequente e leggermente più costosa (regolazioni valvole, candele, olio motore, paraoli).
• Alcuni motori non sono adatti per la conversione: esiste il rischio di usura eccessiva (danni) di alcuni componenti del motore, in particolare valvole, teste dei cilindri (sedi delle valvole) e guarnizioni.

CNG

CNG (gas naturale compresso) è l'abbreviazione di gas naturale compresso, che è fondamentalmente metano. Si ottiene per estrazione da singoli giacimenti o industrialmente da fonti rinnovabili. Viene versato nelle auto allo stato gassoso e conservato in appositi recipienti a pressione.

Le emissioni della combustione del metano sono significativamente inferiori a quelle della benzina, del diesel e persino del GPL. Il GNL è più leggero dell'aria, quindi non affonda a terra e defluisce rapidamente.

I veicoli a metano vengono solitamente modificati direttamente in fabbrica (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), quindi non ci sono problemi con la garanzia e altre possibili ambiguità, come il servizio. I retrofit sono rari, principalmente a causa degli elevati investimenti iniziali e delle significative interferenze dei veicoli. Quindi è meglio cercare una revisione di fabbrica piuttosto che pensare a conversioni aggiuntive.

Nonostante i notevoli vantaggi, la prevalenza del metano è molto bassa e rappresenta solo una piccola frazione del numero di veicoli funzionanti a GPL. La colpa è del maggiore investimento iniziale in una nuova auto (o ristrutturazione) e della rete molto scarsa di distributori di benzina. Alla fine del 2014, c'erano solo 10 stazioni di rifornimento pubbliche di metano in Slovacchia, che sono pochissime, soprattutto rispetto alla vicina Austria (180) e alla Repubblica Ceca (circa 80). Nei paesi dell'Europa occidentale (Germania, Paesi Bassi, Belgio, ecc.) la rete delle stazioni di rifornimento di metano è ancora più fitta.

Vantaggi del metano

• Funzionamento economico (anche più economico rispetto al GPL).
• Bassa produzione di emissioni nocive.
• Funzionamento silenzioso e impeccabile del motore grazie all'alto numero di ottano (circa 130).
• I serbatoi non limitano le dimensioni dello spazio per l'equipaggio e i bagagli (si applica ai veicoli a metano del produttore).
• Formazione di fuliggine inferiore rispetto alla combustione a benzina, rispettivamente. diesel.
• Auto a doppia trazione: più autonomia.
• Nessun rischio di furto di carburante dal serbatoio rispetto a benzina o diesel.
• Possibilità di riempimento con riempitrice domestica da un comune impianto di distribuzione del gas.
• A differenza del GPL, c'è la possibilità di parcheggiare in garage sotterranei: un condizionatore d'aria modificato è sufficiente per una ventilazione sicura.
• La maggior parte delle auto viene modificata in fabbrica, quindi non ci sono rischi di conversione come il GPL (sedi valvole usurate, ecc.).

Svantaggi del metano

• Poche stazioni di servizio pubblico e tassi di espansione molto lenti.
• Ristrutturazione aggiuntiva costosa (2000 – 3000 €)
• Prezzi più alti per i veicoli rigenerati originali.
• Diminuire la potenza del motore del 5-10%.
• Aumento del peso a vuoto del veicolo.
• Costo più elevato dei componenti che devono essere sostituiti a fine vita.
• Nuova ispezione - revisione del sistema del gas (a seconda del produttore dell'auto o del sistema).

Informazioni utili sulle auto a "gas".

Nel caso di motore freddo, il veicolo viene avviato con un impianto a GPL, solitamente benzina, e dopo un parziale riscaldamento fino ad una temperatura prestabilita, passa automaticamente alla combustione a GPL. Il motivo è la migliore evaporazione della benzina anche senza ulteriore rimozione del calore da un motore caldo e successiva rapida accensione dopo l'accensione.

Il metano è immagazzinato allo stato gassoso, quindi gestisce le partenze a freddo molto meglio del GPL. D'altra parte, è necessaria più energia per accendere il GNL, il che può essere un problema a temperature più basse. Pertanto, le auto che vengono convertite alla combustione di CNG a temperature inferiori allo zero (da circa -5 a -10 ° C) di solito iniziano a benzina e presto passano automaticamente alla combustione di CNG.

A lungo termine, non è pratico che la stessa benzina rimanga nel serbatoio per più di 3-4 mesi, soprattutto per i veicoli a metano che di solito non hanno bisogno di funzionare a benzina. Ha anche una durata e si decompone (si ossida) nel tempo. Di conseguenza, vari depositi e gomme possono ostruire gli iniettori o la valvola a farfalla, il che influenzerà negativamente il funzionamento del motore. Inoltre, tale benzina aumenta la formazione di depositi di carbonio, che decompongono rapidamente l'olio e intasano il motore. Inoltre, potrebbe sorgere un problema se c'è benzina estiva nel serbatoio e devi avviarlo in caso di forti gelate. Pertanto, si consiglia di utilizzare di tanto in tanto la benzina e "sciacquare" il serbatoio con carburante fresco.

Mi piace multipli

Al momento dell'acquisto, è necessario testare attentamente entrambe le unità (benzina / gas), avviamento a freddo, cambio di modalità e non è dannoso provare ancora il metodo di rifornimento. Il principio è di non acquistare un'auto con il serbatoio vuoto (GPL o Metano) senza possibilità di prova.

Un veicolo dotato di GPL o metano deve essere sottoposto a un controllo periodico del sistema, che dipende dalla documentazione del costruttore del veicolo o. produttore del sistema. Il risultato di ogni controllo è un verbale che il proprietario del veicolo deve avere, che deve essere documentato insieme ad altri documenti (OEV, STK, EK, ecc.).

Il veicolo deve avere un impianto GPL o Metano registrato in un certificato tecnico (OEV). In caso contrario, si tratta di una ricostruzione illegale e tale veicolo non è legalmente idoneo alla circolazione sulle strade della Repubblica slovacca.

In caso di conversioni aggiuntive, a causa dell'installazione del serbatoio nel bagagliaio, la parte posteriore dell'auto è più caricata, il che porta a un'usura leggermente più rapida della sospensione dell'asse posteriore, degli ammortizzatori e delle pastiglie dei freni.

In particolare, i veicoli adattati per bruciare gas di petrolio liquefatto (CNG) possono avere più usurati alcuni componenti del motore (principalmente valvole, testate o guarnizioni). Durante una ricostruzione in fabbrica, il rischio è inferiore perché il produttore ha modificato di conseguenza il motore a combustione. La sensibilità e l'usura dei singoli componenti sono individuali. Alcuni motori tollerano senza problemi la combustione del GPL (metano), mentre il cambio dell'olio è abbastanza frequente (max. 15 km). Tuttavia, alcuni di essi sono più sensibili alla combustione del gas, che si riflette nell'usura più rapida di alcune parti.

Infine, un confronto tra due Octavia che funzionano con carburanti alternativi. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - consumo medio GPL 9 litri e Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - consumo medio GPL 4,3 kg.

Confronto GPL Metano

Carburante	GPL	CNG
Potere calorifico (MJ/kg)	su 45,5	su 49,5
Prezzo del carburante	0,7 € / l (circa 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Energia richiesta per 100 km (MJ)	225	213
Prezzo per 100 km (€)	6,3	4,9

* i prezzi sono ricalcolati come medie 4/2014