LV 76-78, il primo veicolo multiuso di Volvo
gli anni '30 erano decennio di crescente successo nella progettazione e produzione di camion Volvo. Sebbene la prima generazione di autocarri sembrasse, almeno da un punto di vista estetico, piuttosto antiquata, Volvo ha presto raggiunto i concorrenti più affermati in Europa e nel mondo. V 1932 l'obsoleto LV 60 ha lasciato la scena, creando di fatto un vuoto nella gamma.
Nasce nel 1934 con l'obiettivo di arricchire e modernizzare la gamma al fine di conquistare la leadership nel mercato degli autocarri leggeri in Scandinavia, liberandola dal predominio dei prodotti americani. serie LV 76-78seguito qualche anno dopo da LV79... La serie LV 76-78 è considerata una delle più stabili, se non altro per il gran numero di copie attive ancora esistenti nei paesi scandinavi.
Un passo, tre portate
LV76, 77 e 78, che si trovavano nella gamma di capacità di carico 1-1,5 tonnellate, avevano in comune passo 3.400 mm; Le differenze erano principalmente nelle dimensioni dei pneumatici e in sospensione posteriore.
Il modello più leggero (LV76) era dotato sia all'anteriore che al posteriore di molle più piccole, mentre il posteriore era dotato di pneumatici 6.00/20. LV77 e 78 invece hanno gli stessi ciondoli (più robusto) ma con pneumatici posteriori. V corso erano rispettivamente 1, 1,25 e 1,5 tonnellate.
Motori 65 e 75 CV
Questo da punto di vista estetico Le PH ricordavano molto le vetture da cui stilisticamente abbiamo preso in prestito: per esempio, l'avantreno era uguale a quello delle Volvo. PV653 e PV658sebbene i parafanghi fossero più larghi a scapito delle gomme più grandi.
Tutti e tre erano alimentati da motori. 3.266 cc EB e 65 CV, che garantivano buone prestazioni anche con PTT bassi. Diversi anni dopo motore più potente, C 75 CV e 3.670 cc. Vedi serie EC... Tradizionalmente i camion Volvo erano dotati di Cambio manuale a 4 marcee l'impianto frenante era idraulico su tutte e quattro le ruote.
Gamma completa versatile
Nel 1936 è stata presentata la versione leggermente più potente, LV79, con componenti del telaio notevolmente più robusti e ruote posteriori gemellate, con PTT 4,75 t e un passo di 3.800 mm; Insieme ai fratelli minori aveva un cambio e un motore.
Con il modello LV più pesante di sempre sono diventati "multiruolo", cioè adatti non solo alla distribuzione, ma anche per un uso più intensivo come trasporto passeggeri o costruzione navale leggera.
LV101 arriva
V79 aveva anche la capacità resistere a diverse impostazioniDa semplici cassoni per modelli più leggeri a dumper, mezzi di trasporto pesanti e carrozzerie per autobus.
La linea LV76-77-78 è stata sostituita alla fine degli anni '30 dalla nuova serie LV101. Mentre la piccola produzione della serie LV79 è continuata durante gli XNUMX, sebbene già obsoleto LV101.
