Recensione Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute è il primo tappo di un'azienda indiana nel mercato australiano; potrebbe essere sbagliato, ma tra noi non è poi così male.
La nostra auto di prova era la cima della gamma 4×4 doppia cabina, con un prezzo compreso tra $ 29,990 e $ 3000. Sono $ 8000 in meno rispetto al suo concorrente più vicino, Actyon Sports di SsangYong, e $ XNUMX in meno rispetto al suo concorrente giapponese più economico, cioè al di sotto del Musso, che è nella fase finale di esaurimento.
Ma, per un quadro più chiaro, è davvero necessario studiare le specifiche e gli elenchi delle attrezzature di entrambe le auto.
Pik-Up è coperto da una garanzia di 100,000 km di tre anni e assistenza stradale 24 ore su 12 per i primi 4 mesi. Come tutti i veicoli Mahindra (sono disponibili anche versioni 2×2.5 e cabina singola), il Pik-Up è alimentato da un turbodiesel a quattro cilindri da XNUMX litri con iniezione di carburante common rail e intercooler.
Si tratta di uno sviluppo interno sviluppato in collaborazione con gli ingegneri austriaci del gruppo propulsore AVL. Il diesel sviluppa 79 kW di potenza e 247 Nm di coppia a bassi 1800 giri/min ed è conforme alle norme sulle emissioni Euro IV.
Il consumo di carburante di un serbatoio da 80 litri è di 9.9 l/100 km. Il motore è abbinato a un cambio manuale a cinque marce, tuttavia non è disponibile l'automatico.
Pik-Up è progettato per la fascia più bassa del mercato: agricoltori, commercianti, ecc. che hanno bisogno di un'auto economica con cui poter scendere a terra.
L'importantissima vasca sul retro è ampia: 1489 mm di lunghezza, 1520 mm di larghezza e 550 mm di profondità (misurata internamente). Con sospensioni anteriori indipendenti e molle a balestra nella parte posteriore, è in grado di trasportare un carico utile di una tonnellata e ha un carico frenante del rimorchio di 2500 kg.
Il Pick-Up è dotato di un sistema XNUMXWD part-time e non può guidare su catrame asciutto con il XNUMXWD inserito.
Un differenziale posteriore a slittamento limitato è di serie. Per fondi scivolosi, la trazione integrale può essere inserita al volo con un pomello rotante posto tra i sedili anteriori, con bloccaggio automatico dei mozzi anteriori. Mentre abbiamo riscontrato che la trasmissione nella nostra auto di prova si contrae di tanto in tanto, il Pik-Up è abbastanza facile da guidare se non stai cercando di affrettare le cose.
Stare al passo con il flusso non è un problema e percorre agevolmente l'autostrada alla velocità di 110 km/h. Detto questo, il raggio di sterzata dell'ute è terribile e notiamo che è dotato di tamburi posteriori e manca anche di freni antibloccaggio. Manca anche di airbag e il passeggero posteriore centrale indossa una cintura di sicurezza addominale.
Sebbene l'auto sia dotata di alzacristalli elettrici, gli specchietti esterni devono essere regolati manualmente (ci piacerebbe scambiarli uno con l'altro).
Fuoristrada, il Pick-Up ha 210 mm di altezza da terra e una prima marcia "a bruco" molto bassa.
Basti dire che ha percorso la nostra pista antincendio preferita senza troppi problemi, principalmente a causa della mancanza di trazione delle gomme.
Lo classificheremmo come un veicolo di servizio medio a trazione integrale. Per quanto riguarda l'affidabilità, solo il tempo lo dirà.
L'equipaggiamento standard include aria condizionata, accesso senza chiavi e un sistema audio Kenwood con porte USB e per schede SD. Sono inoltre montati gradini laterali, prese da 12 volt anteriori e posteriori e un allarme, ma i cerchi in lega sono un costo aggiuntivo. Un ricambio a grandezza naturale si trova sotto la parte posteriore.
