Mahindra XUV500 recensione 2012
Una volta superate le prevedibili provocazioni e l'odore di plastica all'interno, il nuovo Mahindra XUV500 è qualcosa di degno di un importante produttore indiano, anni luce avanti rispetto al piuttosto terribile Pik-Up ute.
Prezzo
Con prezzi che vanno da $ 30,000 a $ 33,000 rispettivamente per la trazione anteriore e la trazione integrale, gli acquirenti ottengono molte auto per i soldi, ma non a prezzi bassi.
La nuova compatta XUV (SUV) affronta concorrenti di classe nel segmento delle piccole soft roader e si lancia nella mischia carica di chicche che ne accrescono notevolmente il fascino.
Новое
Questa è un'auto completamente nuova su una nuova piattaforma con una nuova trasmissione della stessa Mahindra, che possiede anche la società coreana SsangYong.
Puoi già vedere la distinta impollinazione incrociata dal lato SsangYong al Mahindra. Il motore sembra una SsangYong da guidare e gli elementi interni, incluso il sistema di chiusura delle porte, sono familiari. Il corpo monoscocca ha all'incirca le stesse dimensioni del RAV4, ma leggermente più grande all'interno per ospitare una terza fila di sedili a sette panche.
Sette posti
È un sacco di carrozzeria in un'auto non troppo grande, ma si adattano tutti abbastanza bene, grazie in parte al tetto posteriore verticale e al portellone. L'auto sembra impressionante sulla strada, ovviamente, non così truccata come Pick-Up.
Da vedere
È piuttosto pukka, specialmente la parte anteriore e i lati. A loro merito, Mahindra ha sviluppato il proprio stile per XUV ed è diverso. Ma l'interno è obsoleto nello stile e nella funzione, sembra vecchio, come i precedenti sforzi coreani e malesi nel design, nei materiali e nella funzione.
Sebbene sia un ritorno al passato, ha un sacco di tecnologia moderna come il controllo vocale, il Bluetooth e il navigatore satellitare tra il suo generoso elenco di chicche. Il finto legno sembra un po' sgargiante e l'adattamento al cruscotto è impeccabile. Avrai bisogno di occhiali per vedere le minuscole scritte sui comandi che punteggiano l'abitacolo, sormontate da una serie di quadranti retrò ma high-tech che sporgono davanti al volante.
Pro
Mahindra ha messo nell'auto un'attraente tappezzeria in pelle bicolore, così come il climatizzatore, un monitor della pressione dei pneumatici, fari e tergicristalli automatici e un sistema audio decente. Sono previste alcune funzioni del touch screen.
MOTORI
Motore di propria produzione, oltre a cambio manuale a sei marce. L'XUV è venduto in due varianti, trazione anteriore e trazione integrale, e un solo livello W8 di lusso. Il diesel è un turbo a geometria variabile da 2.2 litri e va bene per 103kW/330Nm di potenza - nessuna lamentela qui. Il risparmio di carburante è di 6.7 litri ogni 100 km rispettabili per un modello con 1785 kg di trazione integrale e un sistema on-demand.
sicurezza
La sicurezza è valutata quattro stelle da ANCAP grazie in parte a sei airbag, controllo di stabilità e un sistema di prevenzione del ribaltamento.
guida
È divertente da guidare, buono in posti come l'uovo del prete. C'è uno stupido sistema di avvio/arresto che può essere facilmente indotto a fermarsi e poi non ricominciare senza un punto fermo. Ma il motore stesso ha un'ampia trazione ai bassi regimi, aiutato da un cambio abbastanza buono dal cambio manuale gommoso.
La nostra auto di prova aveva un fastidioso ronzio di trasmissione a 80-110 km/h. Mahindra è una cosa sensata da guidare, in effetti un po 'ruvida, un po' vecchia scuola. Ma è pratico, ha un ottimo raggio di sterzata e sedili piatti facilmente ribaltabili. Riteniamo che sarà possibile raggiungere un'autonomia di 1000 km.
Ha le basi per essere davvero buono - ha solo bisogno di un po' più di finezza per inchiodarlo.
