Piccolo carro anfibio T-38
Piccolo carro anfibio T-38
La saldatura è stata ampiamente utilizzata nella produzione del serbatoio. Il veicolo entrò in servizio con l'Armata Rossa nel febbraio 1936 e rimase in produzione fino al 1939. In totale, l'industria ha prodotto 1382 carri armati T-38. Erano in servizio con carri armati e battaglioni di ricognizione di divisioni di fucili, compagnie di ricognizione di singole brigate di carri armati. Va notato che a quel tempo nessuno degli eserciti del mondo aveva tali carri armati.
L'operazione di carri armati anfibi nelle truppe ha rivelato un gran numero di carenze e carenze in esse. Si è scoperto che il T-37A ha una trasmissione e un telaio inaffidabili, i cingoli spesso cadono, l'autonomia di crociera è bassa e il margine di galleggiamento è insufficiente. Pertanto, l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 37 è stato incaricato di progettare un nuovo serbatoio anfibio basato sul T-37A. I lavori iniziarono alla fine del 1934 sotto la guida del nuovo capo progettista dell'impianto, N. Astrov. Durante la creazione di un veicolo da combattimento, che ha ricevuto l'indice di fabbrica 09A, avrebbe dovuto eliminare le carenze identificate del T-37A, principalmente per aumentare l'affidabilità delle unità del nuovo carro anfibio. Nel giugno 1935, un prototipo del carro armato, che ha ricevuto l'indice dell'esercito T-38, è stato testato. Durante la progettazione di un nuovo serbatoio, i progettisti hanno cercato, quando possibile, di utilizzare elementi del T-37A, ormai ben padroneggiati nella produzione. Il layout dell'anfibio T-38 era simile al carro armato T-37A, ma il pilota era posizionato a destra e la torretta a sinistra. A disposizione del conducente c'erano feritoie di ispezione nel parabrezza e nella parte destra dello scafo.
Il sottocarro era per molti versi identico al carro anfibio T-37A, da cui era stato preso in prestito il design dei carrelli e dei cingoli delle sospensioni. Il design della ruota motrice è stato leggermente modificato e la ruota di guida è diventata identica nelle dimensioni ai rulli del cingolo (ad eccezione dei cuscinetti).
La nuova auto presentava un gran numero di carenze. Ad esempio, secondo un rapporto della fabbrica n. 37 all'ABTU dell'Armata Rossa, dal 3 luglio al 17 luglio 1935, il T-38 fu testato solo quattro volte, il resto del tempo il carro armato era in riparazione. A intermittenza, i test del nuovo carro armato continuarono fino all'inverno del 1935 e il 29 febbraio 1936, con decreto del Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS, il carro armato T-38 fu adottato dall'Armata Rossa al posto del T-37A. Nella primavera dello stesso anno iniziò la produzione in serie del nuovo anfibio, che fino all'estate andò di pari passo con l'uscita del T-37A.
Il seriale T-38 era in qualche modo diverso dal prototipo: una ruota da strada aggiuntiva è stata installata nel carrello, il design dello scafo e il portello del conducente sono leggermente cambiati. Gli scafi corazzati e le torrette per i carri armati T-38 provenivano solo dallo stabilimento Ordzhonikidze Podolsky, che nel 1936 riuscì a stabilire la loro produzione nella quantità richiesta. In 1936, le torrette saldate prodotte dallo stabilimento di Izhora sono state installate su un piccolo numero di T-38, il cui arretrato è rimasto dopo la cessazione della produzione del T-37A.
Nell'autunno del 1936, presso il campo di prova NIBT, è stato testato per il chilometraggio di serie in garanzia serbatoio anfibio T-38 con carrelli di un nuovo tipo. Si distinguevano per l'assenza di un pistone all'interno di una molla orizzontale, e affinché l'asta di guida non fuoriuscisse dal tubo in caso di possibile scarico dei rulli, veniva fissato un cavo d'acciaio alle staffe del carrello. Durante i test nel settembre-dicembre 1936, questo carro armato ha percorso 1300 chilometri su strade e terreni accidentati. I nuovi carrelli, come notato nei documenti, "si sono dimostrati funzionare bene, mostrando una serie di vantaggi rispetto al progetto precedente".
Le conclusioni contenute nel rapporto di prova del T-38 affermavano quanto segue: “Il carro armato T-38 è adatto per risolvere compiti tattici indipendenti. Tuttavia, per aumentare la dinamica, è necessario installare il motore M-1. Inoltre, le carenze devono essere eliminate: la pista cade durante la guida su terreni accidentati, lo smorzamento delle sospensioni insufficiente, i lavori dell'equipaggio sono insoddisfacenti, il conducente ha una visibilità insufficiente a sinistra. Dall'inizio del 1937, furono introdotte una serie di modifiche nel design del serbatoio: una barra corazzata fu installata sulla fessura di osservazione nello scudo frontale del conducente, che impediva agli schizzi di piombo di entrare nel serbatoio quando si sparava con un fucile e una mitragliatrice, un nuovo modello di carrelli (con cavo d'acciaio) sono stati utilizzati nel sottocarro. ... Inoltre, è entrata in produzione una versione radio del T-38, dotata di una stazione radio 71-TK-1 con un'antenna a frusta. L'ingresso dell'antenna era situato sulla lamiera anteriore superiore dello scafo tra il sedile del conducente e la torretta.
Nella primavera del 1937, la produzione di carri armati anfibi T-38 fu sospesa: le truppe ricevettero un gran numero di reclami per un nuovo veicolo da combattimento. Dopo le manovre estive del 1937, impartite nei distretti militari di Mosca, Kiev e Bielorussia, la direzione della direzione corazzata dell'Armata Rossa ha incaricato l'ufficio di progettazione dell'impianto di modernizzare il carro armato T-38. La modernizzazione doveva essere la seguente:
Il lavoro sulla creazione di nuovi modelli del T-38 è stato piuttosto lento. In totale, sono stati realizzati due prototipi, che hanno ricevuto le denominazioni T-38M1 e T-38M2. Entrambi i carri armati avevano motori GAZ M-1 con una potenza di 50 CV. e carri del trattore Komsomolets. Tra di loro, le auto avevano piccole differenze.
Lo scafo del T-38M2 è stato aumentato di 75 mm, fornendo un aumento del dislocamento di 450 kg, il bradipo è rimasto nello stesso posto, non c'era una stazione radio sull'auto. Sotto tutti gli altri aspetti, il T-38M1 e il T-38M2 erano identici.
Come parte delle unità di fucili e cavalleria dell'Armata Rossa (a quel tempo non c'erano carri armati anfibi nelle brigate di carri armati dei distretti militari occidentali), il T-38 e il T-37A presero parte alla "campagna di liberazione" in Occidente Ucraina e Bielorussia, nel settembre 1939. All'inizio delle ostilità con la Finlandia. Il 30 novembre 1939, in alcune parti del distretto militare di Leningrado, c'erano 435 T-38 e T-37, che parteciparono attivamente alle battaglie. Così, ad esempio, l'11 dicembre, 18 squadroni composti da 54 unità T-38 arrivarono sull'istmo della Carelia. Il battaglione era assegnato alla 136a Divisione Fucilieri, i carri armati erano usati come punti di fuoco mobili sui fianchi e negli intervalli tra le formazioni di combattimento delle unità di fanteria attaccanti. Inoltre, ai carri armati T-38 era affidata la protezione del posto di comando della divisione, nonché l'allontanamento dei feriti dal campo di battaglia e la consegna delle munizioni.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, il corpo aviotrasportato comprendeva un reggimento di carri armati, che doveva essere armato con 50 unità T-38. I carri armati anfibi sovietici ricevettero il battesimo del fuoco durante i conflitti armati in Estremo Oriente. È vero, sono stati usati lì in quantità molto limitate. Quindi, nelle unità e nelle formazioni dell'Armata Rossa che hanno partecipato alle ostilità nell'area del fiume Khalkhin-Gol, i carri armati T-38 erano solo nella composizione del battaglione di fucili e mitragliatrici di 11 tbr (8 unità) e il battaglione di carri armati di 82 sd (14 unità). A giudicare dai rapporti, si sono rivelati di scarsa utilità sia in fase offensiva che in fase difensiva. Durante i combattimenti dal maggio all'agosto 1939, 17 di loro furono persi.
Le principali modifiche del T-38:
Fonti:
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Nel 1935, il carro armato T-37A fu modernizzato, con l'obiettivo di migliorarne le caratteristiche di marcia. Pur mantenendo il layout precedente, il nuovo serbatoio, designato T-38, è diventato più basso e più largo, il che ha aumentato la sua stabilità a galla e un sistema di sospensione migliorato ha permesso di aumentare la velocità e la fluidità di guida. Invece di un differenziale automobilistico sul serbatoio T-38, sono state utilizzate frizioni laterali come meccanismo di rotazione.
