Maserati Ghibli. Una leggenda con il tridente di Nettuno

Esotico e veloce, come il vento libico da cui prende il nome. A 50 anni dal suo debutto, la Maserati Ghibli evoca ancora emozioni e colpisce per il design all'avanguardia. Per ridurre il peso dell'auto, i cerchi sono stati fusi in magnesio. Niente ti ha impedito di scegliere i classici cerchi a raggi dall'elenco delle opzioni. Dopotutto, lo stile è la cosa più importante in un'auto italiana.

Questo è il segreto Maserati. Essere diverso. Questo non è così facile con una forte concorrenza e può essere costoso. Anche la vita. Tuttavia, il peggio per l'azienda è probabilmente passato. Dopo anni di eventi felici e molto sfortunati, ora è di proprietà di Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e continua a produrre automobili che sfuggono agli applausi della folla. Come i mobili veneziani, deliziano l'occhio degli intenditori.

Sempre stato così. Sia grazie al magnifico tridente di Nettuno nel marchio, sia grazie a un gruppo di designer e stilisti di talento, Maserati si è distinta. A volte l'ambizione di mangiare design ha danneggiato le prestazioni al botteghino dell'azienda. La prima Quattro Porte (come veniva poi scritto il nome del modello) nel 1963 aveva una complessa e costosa sospensione posteriore con asse De Dion su molle elicoidali. Nella seconda serie modernizzata del 1966, furono sostituiti con un ponte rigido convenzionale.

Nello stesso anno, al Salone dell'Automobile di Torino di novembre, brillano i flash Ghibli. È stata la seconda vettura Maserati a prendere il nome dal vento. Il primo è stato il Maestrale del 1963, dal nome del vento freddo e rafficato di nord-ovest che soffia nel sud della Francia. Per i libici, "gibli" significa "scirocco" per gli italiani e "jugo" per i croati: un vento africano secco e caldo che soffia da sud o sud-est.

La macchina nuova era stipata come il calore e tesa come dune. Forti, coraggiosi, senza fronzoli. Tutte le "decorazioni" sono state ampliate all'ingresso

aria, telai dei finestrini e un paraurti posteriore appuntito che penetra in profondità nelle fiancate. Non è stato fino al 1968 che le zanne verticali sono state aggiunte alla parte anteriore. I fari sono nascosti nel lungo cofano motore e sollevati da un meccanismo elettrico. Tutto questo poggia su ricchi cerchi in lega da quindici pollici a dodici razze. E, soprattutto, un tridente. Altrimenti silenzio. Silenzio prima della tempesta.

La carrozzeria fu disegnata da Giorgetto Giugiaro, che allora aveva 28 anni. Li ha creati in soli 3 mesi! Era il suo primo lavoro da quando si era trasferito da Bertone a Ghia. Nonostante gli anni e molte grandi auto, considera ancora la Ghibli uno dei suoi migliori progetti. Confrontando Maserati con le sue coetanee, la superba ma dallo stile più delicato Ferrari 365 GTB/4 Daytona o la grandiosa e dinamica Iso Grifo, si può vedere l'energia virile e completamente sfrenata della Ghibli.

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La forma della carrozzeria dell'auto, combinata con lo schema generale del design, la rende "la migliore auto americana prodotta a Modena". La Ghibli è alimentata da un motore V-1968 e, come la Mustang di quegli anni, ha sospensioni a quadrilatero indipendenti con molle elicoidali solo all'anteriore. Nella parte posteriore è installato un asse rigido con una molla a balestra e un'asta Panhard. Dal 3, un cambio automatico Borg Warner a XNUMX velocità potrebbe essere ordinato come opzione. La trasmissione di base era una ZF manuale a cinque velocità. Come le auto Chrysler dell'epoca, la Ghibli aveva una carrozzeria autoportante con un telaio ausiliario a cui erano attaccati il ​​motore e la sospensione anteriore. Solo i freni erano completamente "antiamericani": con dischi ventilati su entrambi gli assi.

Inoltre, i sedili anteriori, che avevano una forma comoda e contenitiva, erano significativamente diversi dai sedili che gli americani, nella loro ingenuità, chiamavano "sedili avvolgenti". La Ghibli è stata progettata come una biposto, ma la versione di serie aveva una panca stretta sul retro per due passeggeri aggiuntivi senza pretese.

Il cruscotto era coperto da un ampio davanzale scuro. Sotto c'è una serie di indicatori convenzionali, "automatici", ma leggibili. Un enorme tunnel correva attraverso il centro dell'auto, coprendo, tra le altre cose, i cambi. Poiché gli europei non osavano produrre vetture con una larghezza che si avvicinava ai 2 metri (l'attuale Ghibli è di 1,95 metri), non c'era abbastanza spazio per la leva del freno a mano. È innaturalmente avanzato.