Maserati GranTurismo Sport: piccole modifiche estetiche e più potenza

Bella è un aggettivo che non dovrebbe essere usato per descrivere come si comporta un'auto. Tuttavia, visto che l'EVO è tutto “macchina, passione e stile”, questa volta ci sembra opportuno partire dal basso. Il motivo è ovvio: al di là dei gusti personali, non si può negarlo Gran Turismo è uno di quei rari esempi di "bellezza" in senso oggettivo, una delle gemme che rendono il "Made in Italy" così apprezzato in tutto il mondo. Il mondo stesso è un mercato per Maserati, con Stati Uniti e Cina che fanno la parte del leone nelle vendite e riempiono le casse di Trident. Il successo a cui contribuisce la GranTurismo per più della metà, il resto lo fa la Quattroporte, ma meglio non darlo per scontato.

Ecco perché per due porte Tridente il restyling è stato sviluppato. Leggera, si badi, per non turbare l'equilibrio, ma percepibile anche da un occhio inesperto. Potresti non essere in grado di cogliere tutte le modifiche apportate, ma nel complesso l'effetto di ringiovanimento ha avuto successo. Ottimo lavoro concentrato su fari ora marchiato e attrezzato luci di marcia diurna a led, sul paraurti anteriore arricchito Nolder con funzione aerodinamica, acceso minigonne e anche le luci posteriori sono a LED. Sono stati introdotti anche un nuovo colore esterno (blu) e un colore aggiuntivo per le pinze freni: ora ci sono nove opzioni. Ultimo ma non meno importante cambiare le preoccupazioni ruote in lega leggera, completo di tridenti.

EVO è anche una passione. Uno che può rilasciare motoreIl V8 4.7, che esce dalla catena di montaggio del Cavallino Rampante, a pochi chilometri dalla sede Maserati: aspirato, offerte звук un esaltante ed inesauribile crescendo di spinta da 4.000 a 7.000 giri al minuto. Rispetto ai motori della concorrenza (che comprende una gamma di veicoli molto diversi, dalla BMW Serie 6 Coupé alla Porsche 911 Carrera S), потребление il livello del carburante è alto e manca un po' di trazione ai bassi regimi. Dettaglio non di poco conto, trattandosi di un'auto dedicata alla GT, non alle prestazioni. Tuttavia, il suono emesso dai due terminali di scarico ovali potrebbe suscitare emozione nei più sensibili. Quasi. E comunque la voglia di bassi non manca: è sicuramente inferiore a quella del motore 4.4 V8 biturbo della BMW 650i Coupé e del motore 3.8 aspirato della 911 Carrera S, ma, ovviamente, non c'è non c'è pericolo. il resto è "piantato". Come accennato, una volta raggiunti i 4.000 giri, il progresso è convincente, ea 20 CV. in più rispetto alla versione precedente (460 contro 440), dona un eccesso di durezza che non guasta mai.

Peccato che il trasferimento non sia rilevante: scegli tuCambio MC (in questo caso prezzo l'auto costa 132.415 6 euro), velocità XNUMX con azionamento elettrico oCambio automatico MC (126.820), un classico convertitore di coppia, in ritardo rispetto ai rivali teutonici è fantastico. Nel primo caso, se è vero che le ciglia si ottengono in modalità sportivo sono una vera droga per i geek. È anche vero che nell'uso normale dipendono da un effetto elastico che alla fine può causare nausea, soprattutto per i passeggeri.

Tuttavia, se le giornate in pista sono il tuo modo di trascorrere il tempo libero, scegliere MC Shift è un must. Per i tempi di commutazione - un decimo contro due - ma anche e soprattutto per la regolazione meccanica:azionato elettricamente abbinato a un motivo trasmissioni chi dà distribuzione del peso più racing (47% anteriore, 53% posteriore) e più rigidità. Per tutti gli altri, cioè chi usa Maserati - ma Sport - in maniera più rilassata, una trasmissione migliore con convertitore di coppia... La distribuzione del peso si sposta un po' in avanti (49:51), e ciò che si perde in termini di reattività di cambiata si ottiene nell'usabilità in tutte le condizioni. Una scelta che degrada le prestazioni cronometriche, ma è sicuramente più razionale nel 90% dei casi, soprattutto se si considera che per entrambe le marce il tempo di risposta ai comandi manuali è piuttosto lungo.

I miglioramenti degli ingegneri non hanno trascurato l'impostazione: come barre di torsione обе ammortizzatori si sono congelati del 10%. Un ritocco che non ha intaccato l'assorbenza della vettura, nonostante i cerchi da 20 pollici, e non ha influito sul comportamento in curva della vettura. La GranTurismo si dimostra divertente, precisa e semplice, raggiungendo il 90% del suo potenziale. IN timone è veloce senza essere un pilota ei limiti di grip sono alti. Una miscela che regala molto divertimento quando la strada si fa tortuosa, al di là delle prestazioni nel senso stretto del termine. La situazione cambia se chiedi di più e ti avvicini ai limiti del veicolo. In questo caso, conoscenza ed esperienza sono richieste seESP è distaccato: le reazioni perdono progressività e il feeling dello sterzo tende a perdersi un po'. Il passaggio dal sottosterzo al sovrasterzo avviene in modo abbastanza improvviso, e il flusso di informazioni che vorremmo non arriva dal volante. Se invece viene attivato il controllo elettronico della stabilità, la sicurezza non viene compromessa, ma la scorrevolezza di movimento risente dei frequenti "pizzicamenti" effettuati dall'elettronica.

Infine, l'abitacolo: lo spazio non manca (sebbene nella parte posteriore fino a 175 cm di altezza), e alcune delle regolazioni effettuate non hanno eliminato l'effetto invecchiato dovuto al navigatori la vecchia generazione e le coperture degli airbag sui pannelli delle porte, ormai abbandonate anche dalle city car.