Recensione Maserati Quattroporte 2016
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John Carey conduce prove su strada e revisioni della Maserati Quattroporte, comprese le prestazioni, il consumo di carburante e il verdetto al suo lancio internazionale in Europa.
Già nel 2013, il lancio della nuova Quattroporte ha segnato l'inizio di una nuova era per Maserati. I motori e il telaio, visti per la prima volta sul tavolo da disegno, visti per la prima volta nella grande ammiraglia dell'azienda, sono stati poi utilizzati come base per la berlina Ghibli più piccola e poi per il Levante, il primo SUV Maserati presentato all'inizio di quest'anno.
La simpatica Ghibli ha dato un enorme impulso alle vendite Maserati ed è stata il modello principale responsabile della rapida crescita delle vendite mondiali del marchio italiano da 6000 a oltre 30,000 all'anno. Il Levante, in arrivo in Australia entro la fine dell'anno, avrà sicuramente più successo del Ghibli.
Ma Maserati non vuole che la Quattroporte sia oscurata dai modelli più venduti che ha prodotto, per non parlare di essere trascurata dai clienti.
Quindi, a poco più di tre anni dalla comparsa della Quattroporte di sesta generazione, è pronta una versione aggiornata.
Quello che Maserati non ha cambiato molto è lo stile di guida della Quattroporte. La gamma di motori è rimasta la stessa, e il big italiano rimane più energico e agile di quanto il suo aspetto e la sua lunghezza suggerirebbero.
I cambiamenti tecnici sono piccoli. La versione meno potente del motore biturbo V14 da 3.0 litri ha ricevuto un aumento di potenza di 6 kW.
La potente opzione per la Quattroporte S, il turbodiesel V3.0 da 6 litri e il maniacale V3.8 biturbo da 8 litri per la GTS rimangono invariati. Ciò che rimane è la trasmissione automatica a otto velocità insieme al cambio fastidioso, goffo e confuso.
Probabilmente non c'è nessun altro turbodiesel al mondo che suoni bene come il V6 della grande Maserati.
Lunga oltre 5 metri e pesa poco meno di 2 tonnellate, la Maserati ha lo stesso peso visivo e fisico delle versioni a passo lungo dell'ultima BMW Serie 7 e Mercedes-Benz Classe S.
Allo stesso modo in cui la Sassonia non è come la Sicilia, sebbene entrambe facciano parte dell'Europa, Quattroporte differisce dai pesi massimi tedeschi nell'individualità. Quasi a sottolineare il contrasto, Maserati ha svelato la sua limousine aggiornata sulle strade intorno a Palermo, capoluogo della Sicilia.
Carsguide ha provato i modelli Diesel e S. Il primo è alimentato da un turbodiesel V202 da 3.0kW da 6 litri, mentre il secondo è alimentato dalla versione Ferrari del motore biturbo V302 da 3.0 litri da 6kW costruito per Maserati.
Il carattere della Quattroporte deve molto ai suoi motori. Probabilmente non c'è nessun altro motore turbodiesel al mondo che suoni bene come il V6 della grande Maserati, ma ha più corteccia che morso. Elegante e muscoloso, manca della risposta rapida che il badge del tridente promette e si sente addomesticato rispetto al V6 a benzina della S.
Prodotto a Maranello, il V6 twin-turbo è un guinzaglio a rete iperattivo. Lascialo andare e volerà via con un entusiasmo da cucciolo. Con la modalità di guida sportiva selezionata (per mantenere aperti gli ammortizzatori di rumore nelle marmitte), c'è anche una sorprendente quantità di rumore. Qualità della razza, ovviamente.
Indipendentemente da cosa c'è sotto il cofano, la modalità sport fa una grande differenza nella maneggevolezza.
La potenza extra del motore S è sufficiente per testare davvero le gomme e le sospensioni della Maserati, ma puoi contare sull'elettronica di controllo del telaio della Quattroporte per mantenere le cose a posto.
Indipendentemente da cosa c'è sotto il cofano, la modalità sport fa una grande differenza nella maneggevolezza. Gli ammortizzatori regolabili standard passano a quelli più rigidi e lo sterzo diventa più pesante, aumentando l'agilità in curva e l'impegno del guidatore a livelli raramente visti in una limousine.
La modalità normale di Maserati punta alla stessa calma delle sue rivali. Su strade irregolari, la morbidezza degli ammortizzatori in modalità normale a volte ricorda una barca a dondolo. Come la Quattroporte originale del 2009, la sostituisce.
Le modifiche tecniche per l'auto aggiornata sono piccole. Le misurazioni che riducono la resistenza aerodinamica del 10 percento si traducono in velocità massime leggermente superiori.
Il grande passo di Maserati è l'introduzione di due nuove classi di modelli denominate GranLusso e GranSport.
L'aspetto della Quattroporte non è molto diverso. La griglia aggiornata con strisce verticali cromate è il modo più semplice per identificare un aggiornamento.
La grande mossa di Maserati è l'introduzione di due nuove classi di modelli denominate GranLusso e GranSport, volte a offrire ai clienti due percorsi diversi verso una Quattroporte più lussuosa.
Queste sono opzioni a pagamento per gli acquirenti in Europa e in altri mercati, ma saranno standard sulla maggior parte dei modelli in Australia.
La Quattroporte è prevista per dicembre, ma l'importatore australiano Maserati non ha ancora definito i prezzi. È probabile che il contenuto più ricco dei pacchetti GranLusso e GranSport si traduca in prezzi più elevati per i modelli a benzina V6 e i modelli V8 top di gamma che vengono forniti di serie con loro.
Il modello più economico, il Diesel, sarà venduto solo in forma base in Australia e costerà circa $ 210,000 rispetto all'auto attuale.
"Lusso" significa lusso in italiano ed è ciò per cui GranLusso si sforza. L'attenzione qui è sul lusso degli interni.
Non c'è ricompensa per indovinare di cosa tratta GranSport. Questo pacchetto include grandi ruote da 21 pollici e sedili sportivi appositamente progettati. Le grandi ruote GranSport e i loro pneumatici a basso profilo rendono la Quattroporte un'auto agile da guidare in modalità sportiva, ma ha un'ottima trazione ed è più agile delle sue rivali tedesche.
Altrimenti, la Quattroporte aggiornata sta recuperando terreno con i tedeschi. Una nuova suite di aiuti alla guida, tra cui la frenata di emergenza autonoma e un ottimo cruise control adattivo, rende l'italiano quasi un concorrente piuttosto che un pilota. Maserati ha aggiornato la multimedialità con un touchscreen più grande e un nuovo controller sulla console centrale.
Questo aggiornamento crea senza dubbio una Quattroporte migliorata, ma lo stile italiano rimane forte come sempre. Questo è probabilmente ciò che preferisce il crescente gruppo di acquirenti Maserati.
Quale Quattroporte preferiresti, GranLusso o GranSport? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
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