Panoramica Maserati Quattroporte GTS 2014

Va bene, va bene... quindi la Maserati Quattroporte vale la bomba. Anche il V6 ti riporterà indietro di $ 240,000.

Ma il fatto è che la nuova Quattroporte di Maserati va a ruba all'estero. Sebbene sembri quasi lo stesso, la grande berlina a quattro porte, quattro o cinque posti è in realtà nuova di zecca da zero.

Viaggia su una nuova piattaforma, con un nuovo corpo più leggero, nuovi motori e trasmissione e nuovi freni e sospensioni. Anche tutto dentro è nuovo.

Valore

I nuovi proprietari di Maserati, Fiat, hanno chiaramente portato un po' di acume per gli affari nel processo di produzione di auto esotiche. L'auto sembra più lucida e professionale e la variante più economica ha lo scopo di aumentare le vendite.

nei suoi mirini Panamera a quattro porte di Porsche.. Supera il tedesco in termini di aspetto, ma lo supporta con prestazioni elevate, un'abbondanza di finiture in pelle e legno e molti modi per personalizzare l'auto, per non parlare delle sovrapposizioni in stile italiano.

Tecnologia

Questa volta c'è una scelta di motori progettati da Maserati e assemblati dalla Ferrari: un V3.8 biturbo da 8 litri o un V3.0 biturbo da 6 litri. Con 301 kW di potenza e molta coppia, il V6 è buono quasi quanto il precedente V4.7 da 8 litri.

Entrambi i motori sono collegati a un cambio automatico ZF a 8 rapporti tarato appositamente per l'auto. Il V319,000 da $ 8 eroga 390 kW di potenza e fino a 710 Nm di coppia per uno scatto da 0 a 100 km/h di 4.7 secondi e una velocità massima di 307 km/h (18% di potenza in più e 39% di coppia in più rispetto a prima). Il consumo di carburante è valutato a 11.8 litri per 100 km, con 98 litri di premium consigliati.

Il V240,000 da $ 6 va bene per 301 kW e 550 Nm, con 0-100 km/h in 5.1 secondi e una velocità massima di 283 km/h.Il consumo di carburante per il V6 è valutato a 10.4 litri per 100 km/ h.

Insieme alla modalità Sport, il nuovo sistema ICE (Improved Control and Efficiency) offre una migliore economia e un'esperienza più rilassata. La risposta dell'acceleratore è più morbida, annulla la funzione di overboost e mantiene chiusi i deflettori di scarico fino a 5000 giri/min. Regola anche i punti del cambio, rendendoli più morbidi e lenti, e riduce la coppia nel punto di innesto di ciascuna marcia.

disegno

Questa è la sesta generazione della Quattroporte, progettata da un reparto dedicato guidato dall'ex designer Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Il peso del V8 è stato ridotto di quasi 100 kg grazie all'abbondante utilizzo dell'alluminio. Porte, cofano, parafanghi anteriori e cofano del bagagliaio sono realizzati in metallo più leggero.

È interessante notare che una nuova piattaforma per il motore anteriore e la trazione posteriore sarà alla base della nuova Alfa, così come la nuova Dodge Charger/Challenger e la nuova Chrysler 300.

La nuova cabina offre 105 mm in più di spazio per le gambe posteriori, hotspot Wi-Fi (è richiesta la SIM), fino a 15 altoparlanti con sistema audio Bowers e Wilkins opzionale e un touchscreen da 8.4 pollici. Che peccato che abbiano tagliato gli angoli in alcune aree, come la caratteristica griglia concava fatta di plastica?

sicurezza

Con sei airbag, una telecamera per la retromarcia e una suite completa di sistemi di sicurezza, l'auto ha ottenuto un punteggio elevato nei crash test europei, ma non ha ancora segnato qui.

guida

Sfortunatamente (o forse per fortuna), abbiamo potuto guidare solo la GTS da 3.8 litri. Più tardi arriverà un V6 più economico e interessante, così come quello più piccolo. Ci si aspetta un modello Ghibli ancora più conveniente intorno alla metà dell'anno. Viene considerato anche il diesel.

Per essere una grande macchina, la Quattroporte è leggera. Quando siamo entrati in strada, le condizioni meteorologiche sono peggiorate ed è stato relativamente facile per noi far girare le ruote posteriori sull'umidità, nonostante l'elettronica. Il sorpasso è un gioco da ragazzi, con i grandi paddle montati sul montante che permettono al guidatore di cambiare marcia a piacimento, mentre le grandi Brembo si disinseriscono in fretta mentre le curve si precipitano in avanti.

Per la prima volta, le impostazioni dell'acceleratore e delle sospensioni sono state separate, quindi puoi metterlo in modalità sportiva ma lasciare le sospensioni in modalità standard invece di subire una corsa sferragliante.

Detto questo, abbiamo riscontrato che la qualità di guida è eccellente con le ruote da 20 pollici di serie, anche con gli ammortizzatori impostati in modalità sportiva. Anche i 21 extra non erano male. In effetti, l'impostazione stock o comfort era un po' irritante secondo noi e non altrettanto comoda. Il consumo di carburante può variare da 8.0 a 18.0 litri ogni 100 km, a seconda del peso della gamba destra.

Cosa non mi piace. Migliori prestazioni, migliore economia e ancora più spazio per le gambe per i passeggeri posteriori. Ma il suono dello scarico è troppo smorzato e, tutto sommato, non sembra lussuoso come il modello uscente.