Recensione Maserati Quattroporte S 2015
La Maserati V6 Grand Tourer non ha la corteccia V8, ma ne ha ancora in abbondanza
Ho guidato per la prima volta una Maserati Quattroporte nel 2008 a Salisburgo, la città austriaca dove è stato girato The Sound of Music. Le colline erano piene del suono dei motori V8 ed era musica per le mie orecchie. L'otto cilindri era all'epoca il minimo assoluto per qualsiasi vettura sportiva italiana.
Sette anni dopo, quando ho preso la Quattroporte S nei dintorni leggermente meno panoramici di Zetland, nel New South Wales, i tempi sono cambiati in molti modi.
Le preoccupazioni ambientali impongono che i grandi produttori di supercar del mondo si stiano dilettando con propulsori ibridi ed elettrici plug-in, e la storia breve è che la Quattroporte S ora ha un V6 biturbo in uno spazio in cui un tempo risiedeva il V4.7 da 8 litri.
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Il nuovo modello è più grande del suo predecessore, ha più spazio in cabina, ma è anche più economico di oltre $ 80,000 e pesa 120 kg in meno (grazie al maggiore utilizzo di alluminio).
Gli aggiornamenti interni includono un touchscreen multimediale e finiture più moderne sul cruscotto e sulle portiere.
Mantiene il suo carattere italiano.
Scivolando nella cabina di pilotaggio per la prima volta in sette anni, sono stato colpito dall'ambiente familiare.
Nonostante tutte le modifiche all'interno, mantiene il suo carattere italiano: l'orologio analogico è ancora al primo posto sulla plancia e l'odore dei rivestimenti in pelle cucita aleggia nell'abitacolo.
Ci sono anche bei tocchi moderni. Il menu centrale del touchscreen è facile da navigare, c'è un hotspot Wi-Fi e un sistema stereo Bowers e Wilkins a 15 altoparlanti.
Intorno alla città
La Quattroporte è una grande bestia con un ampio raggio di sterzata, quindi le trattative per il parcheggio in centro sono un po' strette visto il prezzo.
La mancanza di agilità è esacerbata dal selettore delle marce, che è troppo elegante e richiede precisione chirurgica per trovare la retromarcia o la corsa. Le svolte a tre punti possono essere un esercizio scrupoloso.
I sensori di parcheggio e una telecamera per la retromarcia facilitano il parcheggio in una certa misura, ma le letture della telecamera diventano meno chiare dopo il tramonto.
In città, le sospensioni sono docili e un po' lisce, mentre la trasmissione può essere impostata sulla modalità ICE (Increased Control and Efficiency) per un cambio più fluido, una risposta dell'acceleratore meno dura e un suono di scarico più silenzioso. Funziona bene.
Mangia chilometri con un misto di estro e grande fretta.
Sulla strada per
Maserati si sente a casa su strada. Grande turista per molti versi, mangia i chilometri con un tocco di estro e grande fretta.
Lo sterzo, che si sente un po' leggero a velocità più basse, si carica bene negli angoli più veloci, e una volta che si entra in un'impostazione di sospensione più sportiva, la Quattroporte si sente straordinariamente agile per un'auto così grande.
Sospensioni e freni sono notevolmente migliorati, con un buon potere frenante e un comfort ragionevole anche nelle impostazioni più sportive. I sedili sono altamente regolabili, ma trovare una posizione comoda per i brevi viaggi in autostrada si rivela una sfida.
C'è un rumore metallico quando si cambia marcia, così come crepitio e sputi quando si frena prima delle curve.
C'è un accenno di ritardo quando si parte da ferma, ma una volta che la Quattroporte si accende, è sia veloce che rauca, e il twin-turbo ulula mentre si dirige verso le estremità più alte della gamma di regimi.
Passa alla modalità sport e sentirai un rumore metallico mentre cambi marcia, oltre a crepitii e sputi mentre rallenti in curva.
L'intuitivo e rapido cambio a otto rapporti fa clic sul pedale dell'acceleratore quando si scala una marcia: non è un suono piacevole come il precedente V8, ma ha il suo fascino.
Производительность
Nonostante la minore cilindrata del V6, ha più coppia rispetto al suo predecessore.
La potenza del V8 era di 317 kW e 490 Nm: il nuovo V3.0 da 6 litri eroga 301 kW e raggiunge un picco di 1750 Nm a un minimo di 550 giri/min.
Questo dà ai nuovi sei un vantaggio rispetto ai vecchi otto; è tre decimi più veloce nello sprint 0-100 km/h, fermando il cronometro di 5.1 secondi.
Questa è una Grand Tourer impressionante
Il V6 ha un'etichetta ufficiale di consumo di carburante di 10.4 l/100 km, rispetto agli 8 l del V15.7.
Il consumo di carburante e le prestazioni sono aiutati da un nuovo cambio automatico a otto rapporti che sostituisce il sei rapporti.
Non c'è dubbio che la nuova Quattroporte sia un'auto tecnologicamente più avanzata, ma tutto questo progresso ha reso più piacevole la guida? O ha perso un po' del suo fascino?
Potrebbe non avere la corteccia del V8, ma è ancora buono, e nel complesso è un gran tourer impressionante.
Ha un prezzo più ragionevole, più efficiente e più facile da vivere in città rispetto al suo predecessore, senza perdere nulla del suo carattere (tranne il V8 che fa le fusa) su strada aperta.
