L'auto si avvia e si ferma immediatamente quando fa freddo: quali potrebbero essere i motivi
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Il motore di un'auto è un complesso sistema multicomponente, quindi il funzionamento improprio anche di una piccola unità o parte può bloccare il funzionamento dell'intera unità di potenza.
Se l'auto si avvia e si ferma a freddo, è necessario riparare il motore dell'auto o il sistema di alimentazione. Ma per risolvere il problema, devi prima determinare la causa di questo comportamento dell'unità di potenza. Senza questo, investire nelle riparazioni non ha senso.
Se il motore si arresta o non si avvia, è necessario cercare la causa del malfunzionamento
Cosa succede durante l'avviamento e il funzionamento del motore "a freddo"
L'avvio "a freddo" significa che è necessario avviare l'unità di potenza, la cui temperatura è uguale alla temperatura della strada. A causa di ciò:
- il carburante si accende e brucia più lentamente;
- la miscela aria-carburante reagisce molto peggio a una scintilla;
- la fasatura di accensione (UOZ) è ridotta al minimo;
- la miscela aria-carburante dovrebbe essere più ricca (contenere più benzina o gasolio) rispetto a dopo il riscaldamento o quando si lavora sotto carico;
- l'olio troppo denso non fornisce una lubrificazione efficace delle parti di sfregamento;
- il gioco termico delle fasce elastiche è massimo, il che riduce la compressione;
- quando il pistone raggiunge il punto morto superiore (PMS), la pressione in camera di combustione è notevolmente inferiore rispetto a dopo il riscaldamento o durante il funzionamento a velocità più elevate;
- il gioco termico delle valvole è massimo, motivo per cui non si aprono completamente (a meno che il motore non sia dotato di compensatori idraulici);
- all'accensione del motorino di avviamento, la tensione della batteria (batteria) diminuisce fortemente;
- il consumo di carburante è minimo grazie alla velocità di avviamento molto bassa.
Questo è caratteristico di tutti i motori delle automobili, indipendentemente dal tipo di carburante e dal metodo di fornitura.
Conseguenze dell'avviamento del motore senza riscaldamento
Se il motore viene avviato, passa al minimo (XX) o alla modalità di riscaldamento, mentre:
- la miscela aria-carburante è leggermente più magra, cioè la quantità di carburante è ridotta;
- aumentare leggermente l'UOZ;
- la tensione della rete di bordo aumenta notevolmente, perché l'avviatore si spegne e il generatore si accende;
- la pressione nella camera di combustione al raggiungimento del PMS aumenta notevolmente, a causa della maggiore velocità del pistone.
Man mano che l'olio si riscalda, la temperatura dell'olio aumenta, aumentando così l'efficienza della lubrificazione delle parti di sfregamento e la camera di combustione si riscalda gradualmente, a causa della quale la miscela aria-carburante si accende e brucia più velocemente. Inoltre, a causa delle velocità più elevate, il consumo di carburante aumenta.
Affinché il motore si avvii normalmente e inizi a funzionare al minimo, è necessario quanto segue:
- compressione sufficiente;
- corretto UOZ;
- corretta miscela aria-carburante;
- potenza di scintilla sufficiente;
- tensione e capacità della batteria sufficienti;
- manutenzione del generatore;
- fornitura di carburante e aria sufficienti;
- carburante con determinati parametri.
Una mancata corrispondenza di uno qualsiasi dei punti porterà al fatto che l'auto non parte o l'auto si avvia e si ferma immediatamente quando è fredda.
Perché il motore non si avvia
Ecco i motivi per cui l'auto si ferma quando si avvia il motore a freddo:
- miscela aria-carburante sbagliata;
- tensione batteria insufficiente;
- UOZ sbagliato;
- compressione insufficiente;
- debole scintilla;
- cattivo carburante.
Questi motivi sono rilevanti per tutti i tipi di motori a benzina e diesel. Tuttavia, un propulsore diesel non necessita di un'accensione a scintilla della miscela, quindi l'iniezione di carburante al momento giusto, poco prima che il pistone raggiunga il PMS, è importante per questo. Questo parametro è anche chiamato fasatura dell'accensione, perché il carburante si accende a causa del contatto con l'aria calda dalla compressione.
Trovare un problema nel motore
Miscela aria-carburante errata
Il corretto rapporto aria-carburante dipende da:
- condizioni dei filtri dell'aria e del carburante;
- manutenzione del carburatore;
- corretto funzionamento della ECU (motori ad iniezione) e di tutti i suoi sensori;
- stato dell'iniettore;
- condizioni della pompa del carburante e della valvola di ritegno.
Condizioni dei filtri aria e carburante
I sistemi di dosaggio di qualsiasi tipo di motore funzionano con una certa quantità di aria e carburante. Pertanto, qualsiasi riduzione involontaria della portata si traduce in una miscela aria-carburante proporzionata in modo errato. Entrambi i tipi di filtri limitano il flusso di aria e carburante, resistendo al loro movimento, ma questa resistenza viene presa in considerazione nel sistema di dosaggio.
Man mano che i filtri dell'aria e del carburante si sporcano, la loro portata diminuisce, il che è particolarmente pericoloso per le auto a carburatore, perché le proporzioni della miscela sono stabilite dai diametri dei getti. Nei motori con ECU, i sensori informano l'unità di controllo sulla quantità di aria consumata dall'unità di potenza, nonché sulla pressione nel rail e sul funzionamento degli ugelli. Pertanto, regola la composizione della miscela entro un piccolo intervallo e fornisce al conducente un segnale di malfunzionamento.
Ma anche nelle unità di potenza con un'unità di controllo elettronica, la grave contaminazione dei filtri dell'aria e del carburante influisce sulle proporzioni della miscela aria-carburante: se l'auto si ferma a freddo, prima di tutto controlla le condizioni dei filtri.
Il filtro dell'aria è una parte importante del motore
Manutenzione e pulizia del carburatore
Questo dispositivo è dotato di diversi sistemi per diverse modalità di funzionamento del motore, quindi l'avvio di un motore freddo è fornito da uno di essi. Il sistema comprende:
- canali aria e carburante;
- getti d'aria e carburante;
- serranda aria (aspirazione);
- dispositivi aggiuntivi (non disponibili su tutti i carburatori).
Questo sistema fornisce un motore con avviamento a freddo senza premere il pedale dell'acceleratore. Tuttavia, una messa a punto impropria o sporcizia all'interno, così come vari guasti meccanici, spesso portano al fatto che l'auto si ferma con l'avviamento a freddo. Questo sistema fa parte del sistema inattivo, che garantisce un funzionamento stabile dell'unità di potenza a basse velocità, indipendentemente dalla sua temperatura.
Controllo dello stato di salute del carburatore
È abbastanza difficile controllare la pulizia e la funzionalità del carburatore, quindi procedere con il metodo di eliminazione: se tutti gli altri motivi sono esclusi, allora è il caso. Se non sai come riparare e mettere a punto questa parte, contatta un esperto o un carburatore.
Corretto funzionamento del computer e dei suoi sensori
Tutti i motori a iniezione (iniezione e moderno diesel) sono dotati di una centralina elettronica che raccoglie informazioni da numerosi sensori e, concentrandosi su di essa, eroga carburante. La benzina o il gasolio si trovano nel rail a una certa pressione e la quantità di carburante viene dosata modificando il tempo di apertura degli ugelli: più a lungo sono aperti, più carburante entrerà nella camera di combustione. Letture errate del sensore o errori nel funzionamento della ECU su un motore caldo portano a una perdita di potenza o ad un aumento del consumo di carburante, ma quando si avvia "a freddo", possono bloccare completamente il motore.
Ciò è dovuto al fatto che con una pressione insufficiente nella camera di combustione e una bassa temperatura, una miscela aria-carburante con proporzioni errate si accende molto peggio di quella ottimale, a causa della quale l'auto si avvia e si arresta immediatamente a freddo o non si avvia a Tutto. Il vantaggio dei veicoli con ECU è che il processore della centralina valuta il funzionamento di tutti i sistemi e, in caso di malfunzionamento, genera un segnale di errore che può essere letto utilizzando un apposito scanner.
Condizione dell'iniettore
Per una combustione efficiente del carburante nei motori a iniezione e diesel, il carburante deve essere iniettato in modo che si trasformi in polvere. Minore è la dimensione delle goccioline, più facile è che una scintilla o aria calda accenda il carburante, quindi l'auto spesso si ferma a motore freddo a causa del funzionamento improprio degli ugelli. La diagnostica informatica solo su macchine moderne o in caso di danni molto gravi agli iniettori segnala il loro malfunzionamento. È possibile verificare il funzionamento di queste parti solo su uno stand speciale. Per verificare la funzionalità degli iniettori e, se necessario, ripararli, contattare un grande servizio di auto dove è presente un buon rifornimento.
Gli ugelli iniettano e spruzzano carburante, il funzionamento del motore dipende dalle loro condizioni.
Condizione della pompa del carburante e della valvola di ritegno
Ciò dipende dal corretto dosaggio del carburante da parte di un carburatore o degli ugelli. In un'auto con carburatore, il funzionamento inefficiente della pompa del carburante porta a un livello insufficiente di carburante nella camera del galleggiante, il che significa una riduzione della sua proporzione nella miscela aria-carburante. Sui propulsori diesel e ad iniezione, il funzionamento inefficiente della pompa comporta una scarsa atomizzazione del carburante e una riduzione della sua proporzione nella miscela, che rende difficile l'accensione del contenuto del cilindro.
La valvola di ritegno regola la pressione nel rail, perché la pressione creata dalla pompa è molto superiore a quella necessaria per il funzionamento del rail. Sui motori con carburatore, questa funzione è svolta da galleggianti e una lancetta. Inoltre, una valvola di non ritorno impedisce l'aerazione del sistema dopo che il carburante in eccesso è stato scaricato. Se la valvola di ritegno è bloccata aperta e non rilascia carburante in eccesso, la miscela è molto ricca, il che complica la sua accensione. Se questa parte fa passare il carburante in entrambe le direzioni, la rampa o il carburatore diventano ariosi, motivo per cui l'auto si ferma dopo aver avviato un motore freddo.
Tensione della rete di bordo insufficiente
La tensione normale della batteria senza carico è 13–14,5 V, tuttavia, quando si passa alla modalità di accensione e quindi si accende il motorino di avviamento, può scendere al livello di 10–12 V. Se la batteria è scarica o ha perso capacità , quindi all'accensione del motorino di avviamento, la tensione potrebbe scendere notevolmente al di sotto di questo livello, causando una potenza di scintilla insufficiente. Per questo motivo, il carburante non si accende affatto o si accende molto lentamente e non ha il tempo di rilasciare abbastanza gas di scarico per dare al pistone l'accelerazione necessaria.
Un altro motivo della bassa tensione della rete di bordo, a causa della quale l'auto si ferma a freddo, è l'ossidazione dei terminali della batteria. Lo strato di ossido ha una resistenza maggiore rispetto al metallo di cui sono fatti i terminali, quindi la caduta di tensione all'accensione dell'avviatore sarà molto maggiore, causando la caduta della scintilla. Se, oltre allo strato di ossido, i terminali non sono serrati a sufficienza, all'accensione dell'avviatore la trasmissione di energia elettrica attraverso i terminali si interrompe completamente e per riprenderla è necessario garantire un contatto più stretto con il terminale della batteria.
Sulle auto con un iniettore o un moderno motore diesel, un calo della tensione della rete di bordo peggiora o addirittura interrompe il funzionamento della pompa del carburante, a causa della quale la pressione nel rail o all'ingresso dell'iniettore è inferiore al normale. Ciò porta a un deterioramento dell'atomizzazione del carburante, il che significa che si accende molto più lentamente di quanto dovrebbe e la sua accensione richiede una scintilla più forte (iniettore) o una temperatura dell'aria più elevata (diesel). Inoltre, la causa del guasto o del malfunzionamento della pompa del carburante potrebbe essere uno scarso contatto nel suo circuito di alimentazione, a causa del quale la pressione nel rail è molto inferiore al necessario, il che porta a una scarsa atomizzazione della benzina o del gasolio e complica l'accensione di la miscela.
Il generatore genera elettricità e garantisce il funzionamento di tutti i dispositivi elettrici dell'auto.
POD sbagliato
La fasatura dell'accensione è legata alla posizione dell'albero motore o dell'albero a camme. Su un'auto con carburatore, è legato all'albero a camme e l'angolo stesso viene impostato utilizzando un distributore (distributore di accensione). Sui motori a iniezione è legato all'albero motore, mentre sui dispositivi diesel si trovano entrambe le opzioni. Sulle macchine con carburatore, l'UOZ viene impostato ruotando il distributore rispetto alla testata (testata), ma se la catena di distribuzione o la cinghia di distribuzione (distribuzione) ha saltato uno o più denti, cambia anche la fasatura dell'accensione.
Sui veicoli con iniettore, questo parametro è registrato nel firmware della centralina elettronica (ECU) del motore e non può essere modificato manualmente. La ECU riceve segnali dal sensore di posizione dell'albero motore (DPKV), quindi se l'ingranaggio dell'ammortizzatore è saltato o girato, così come se la conduttività del circuito DPKV è disturbata, i segnali non arrivano in tempo o non arrivano affatto , che interrompe il funzionamento del sistema di accensione.
Compressione insufficiente
Questa impostazione dipende dallo stato:
- pareti del cilindro;
- pistoni;
- fasce elastiche;
- valvole e loro sedi;
- piani di accoppiamento del blocco e della testata;
- guarnizioni della testata;
- coincidenza dei segni dell'albero motore e dell'albero a camme.
Per i motori a benzina è normale una compressione di 11–14 atm (a seconda del numero di ottano del carburante), per un motore diesel è di 27–32 atm, tuttavia, le prestazioni del motore “a caldo vengono mantenute a velocità notevolmente inferiori. Più piccolo è questo parametro, meno aria rimane nella camera di combustione quando viene raggiunto il PMS, il resto della miscela aria o aria-carburante finisce nel collettore di aspirazione o scarico, così come nel basamento del motore. Poiché nei motori a carburatore e mono-iniezione, nonché nei propulsori con iniezione indiretta, aria e benzina vengono miscelate all'esterno della camera di combustione, quindi la miscela viene espulsa dal cilindro.
A bassa compressione, quando il pistone raggiunge il PMS, la quantità della miscela è insufficiente per avviare il motore, e nei motori diesel e nei motori a iniezione con iniezione diretta, anche le proporzioni della miscela aria-carburante cambiano verso l'arricchimento. Il risultato di ciò è difficile avviare un motore freddo, ma anche in quei casi in cui è possibile avviare il propulsore, l'auto si avvia e si arresta dopo alcuni secondi a freddo.
Ciò è particolarmente pronunciato nelle auto con carburatore, dove il conducente può assistere all'avviamento premendo il pedale dell'acceleratore. Questo processo è chiamato "gassificazione". Ma dopo l'avviamento, un tale motore può fermarsi in qualsiasi momento, perché l'energia rilasciata da ciascun cilindro non è sufficiente nemmeno per mantenere il numero di giri richiesto. E ogni ulteriore difetto non fa che peggiorare la situazione.
Ricorda, se l'auto si ferma quando fa freddo, ma dopo il riscaldamento, XX diventa stabile, assicurati di misurare la compressione.
Utilizzando questo dispositivo (compressometro) misurare la compressione del motore
Scintilla debole
Non è difficile determinare la forza della scintilla, per questo è possibile ordinare su Internet o acquistare una sonda speciale con uno spinterometro nel negozio di ricambi auto più vicino e utilizzarla per misurare la forza della scintilla. Se non esiste un'attrezzatura del genere, puoi cavartela con un normale chiodo spesso: inseriscilo nel filo della candela e portalo alle parti metalliche del motore a una distanza di 1,5-2 cm, quindi chiedi a un assistente di girare inserire l'accensione e girare il motorino di avviamento. Guarda la scintilla che appare: se è chiaramente visibile anche durante il giorno e si sente un forte clic, la sua forza è sufficiente e il motivo per cui l'auto si avvia e si ferma al freddo dovrebbe essere cercato in qualcos'altro.
Cattivo carburante
Se fai spesso il pieno di auto in stazioni di servizio sconosciute e guidi con una piccola quantità di carburante nel serbatoio, quando l'auto si avvia e si ferma immediatamente al freddo, questo è uno dei motivi più probabili. L'acqua contenuta nel carburante si deposita sul fondo del serbatoio, quindi nel tempo la sua quantità diventa così grande da iniziare a pregiudicare il funzionamento del motore. Per controllare la qualità del carburante, drenare parte del liquido dal serbatoio in una bottiglia o barattolo, questo può essere fatto in due modi:
- inserire un lungo tubo flessibile nel contenitore;
- scollegare il tubo di alimentazione o il tubo della rotaia, quindi accendere l'accensione, dopodiché la pompa del carburante fornirà parte del contenuto del serbatoio del carburante.
Se la bottiglia è scura, versa il suo contenuto in un barattolo trasparente e mettilo in una stanza fresca e buia per un giorno, chiudendo ermeticamente il coperchio. Se in un giorno il contenuto della lattina si separa in un liquido più trasparente e meno trasparente con un confine netto tra di loro, allora si prova la scarsa qualità del carburante, nonché l'alto contenuto di acqua, in caso contrario, il carburante , secondo questo parametro, corrisponde alla norma.
Controllo della qualità del carburante con un dispositivo
Dopo aver verificato che il contenuto d'acqua sia elevato, scaricare tutto il liquido dal serbatoio, quindi riempire con benzina nuova. In questo caso, è consigliabile scaricare il contenuto del sistema di alimentazione, poiché contiene anche molta acqua. Se non puoi farlo da solo, contatta il servizio di auto più vicino, dove tutto il lavoro sarà svolto in 20-30 minuti.
conclusione
Se l'auto si avvia e si arresta a freddo, non scaricare la batteria provando a riavviare il motore più volte, ma diagnosticare e determinare la causa di questo comportamento. Ricorda, il motore di un'auto è un complesso sistema multicomponente, quindi il funzionamento improprio anche di una piccola unità o parte può bloccare il funzionamento dell'intera unità di potenza.
