Olio per macchine. 5 verità che ti terranno fuori dai guai

Alla domanda su quale sia il compito dell'olio in un motore, la maggior parte dei conducenti risponderà che è la creazione di condizioni che assicurano lo slittamento delle parti mobili del motore a contatto. Certo che lo è, ma solo in parte. L'olio motore ha compiti aggiuntivi, come la pulizia dell'unità di trasmissione, il raffreddamento dei componenti interni e la riduzione del rumore durante il funzionamento.

1. Troppo poco - ricaricare, per favore

La prima cosa che dovrebbe avvisarci è il lampeggio della spia della pressione dell'olio in curva. Ciò è dovuto a una lubrificazione insufficiente nel motore. In questo caso, controlla il suo livello. Lo facciamo mettendo l'auto su una superficie piana, spegnendo il motore e aspettando per circa un minuto fino a quando tutto l'olio non defluisce nella coppa dell'olio. Quindi estraiamo l'indicatore (di solito una baionetta), lo puliamo con uno straccio, lo inseriamo nel foro e lo estraiamo di nuovo. Pertanto, su un manometro pulito, vediamo chiaramente il livello dell'olio attuale e i segni di minimo e massimo.

L'olio dovrebbe trovarsi tra le aste di livello. Se la quantità è troppo bassa, aggiungere lo stesso olio del motore, facendo attenzione a non superare la tacca MAX. L'olio in eccesso impedisce alle fasce elastiche di raschiarlo dalla camicia del cilindro, quindi entra nella camera di combustione, si brucia e i gas di scarico sporchi distruggono il catalizzatore.

Se trascuriamo di controllare il livello dell'olio al primo lampeggio dell'indicatore, siamo in guai seri. Non fermeremo immediatamente l'azionamento, perché c'è ancora olio nel sistema - peggio, ma comunque - lubrificazione. D'altra parte, il turbocompressore verrà distrutto se è, ovviamente, installato.

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Dobbiamo ricordare che mentre un motore classico gira intorno ai 5000 giri (diesel) o 7000 giri (benzina), l'albero del turbocompressore gira a oltre 100 giri. L'albero è lubrificato con l'olio contenuto nell'unità. Quindi, se abbiamo troppo poco olio nel motore, il turbocompressore lo sentirà per primo.

2. Il cambio dell'olio è un dovere, non un'eleganza

Molti conducenti che fanno il pieno di olio fresco, pulito e color miele si sentono come se avessero dato alla loro auto vestiti nuovi e stirati. Niente potrebbe essere più sbagliato. Il cambio dell'olio è d'obbligo... a meno che qualcuno non voglia revisionare il motore.

Come ho già detto, l'olio ha anche proprietà detergenti (ecco perché l'olio vecchio ha lo sporco). Durante la combustione, parte dei prodotti incombusti si accumula sotto forma di fuliggine e fanghi, e questi fenomeni devono essere eliminati. Per fare ciò, all'olio vengono aggiunti additivi che dissolvono i depositi. A causa della costante circolazione dell'olio nel motore, pompato dalla pompa dell'olio, passa attraverso il filtro e i sedimenti disciolti vengono trattenuti sullo strato filtrante.

Tuttavia, va ricordato che lo strato di filtro ha un throughput limitato. Nel tempo, le particelle contaminanti disciolte nell'olio ostruiscono lo strato filtrante poroso. Per evitare il blocco del flusso, che può portare alla mancanza di lubrificazione, la valvola di sicurezza nel filtro si apre e…. olio sporco non trattato che scorre.

Quando l'olio sporco arriva sui cuscinetti di un turbocompressore, albero motore o albero a camme, si verificano microfessure, che cominceranno ad aumentare nel tempo. Per semplificare, possiamo paragonarlo al danno stradale, che nel tempo assume la forma di una fossa in cui si può danneggiare una ruota.

In questo caso, il turbocompressore è ancora una volta il più vulnerabile a causa della velocità di rotazione, ma si verificano anche microfessure in tutte le parti del motore a contatto. Pertanto, si può presumere che inizi un processo accelerato di distruzione.

Pertanto, i cambi periodici dell'olio secondo le raccomandazioni del produttore sono un prerequisito per garantire il normale funzionamento del propulsore ed evitare i costi di revisione.

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