L'auto tira durante la guida? Controllare l'allineamento delle ruote
Soprattutto nelle auto più vecchie, vale la pena controllare l'allineamento delle ruote e degli assi una volta all'anno. Se non è corretto, l'auto non si muoverà correttamente e le gomme si consumeranno in modo non uniforme.
Durante il controllo tecnico annuale dell'auto, il diagnostico controlla lo stato delle sospensioni, ma non la geometria. Sfortunatamente, molti piloti dimenticano il controllo della geometria a causa del risultato positivo dell'ispezione.
Sfortunatamente, in ogni auto, le impostazioni delle sospensioni cambiano automaticamente durante la guida ed è impossibile interrompere questo processo. Vibrazioni e urti vengono trasmessi all'intero sistema attraverso le ruote, che nel tempo portano allo spostamento e alla deformazione dei singoli elementi. La situazione peggiora lentamente, gradualmente, ma ad esempio, a seguito di un urto con una ruota di un ostacolo o dell'ingresso in un box, le impostazioni possono cambiare immediatamente. Il controllo della geometria, a seconda della situazione, può comportare la necessità di sostituire cuscinetti, bilancieri, tiranti dello sterzo o tiranti stabilizzatori.
Opzioni multiple
Durante il servizio, uno specialista controlla e regola gli angoli di camber, l'inclinazione del kingpin e l'estensione del kingpin. – Un'impostazione errata del camber può causare un'usura irregolare degli pneumatici. Quando si guarda l'auto dalla parte anteriore, questo è l'angolo di rotazione della ruota rispetto alla verticale. È positivo quando la parte superiore della ruota sporge maggiormente dal corpo. Quindi la parte esterna del pneumatico si consuma più velocemente, spiega Krzysztof Sach della Res-Motors Service di Rzeszow.
D'altra parte, la deviazione della parte inferiore della ruota di un angolo negativo porta ad un'usura accelerata della parte interna del pneumatico. Ciò è dovuto alla pressione eccessiva del veicolo su quella parte del pneumatico. Affinché l'auto guidi in modo stabile e le gomme si usurino allo stesso modo su entrambi i lati, le ruote devono essere appiattite sulla strada. Inoltre, una grande differenza tra gli angoli di campanatura fa tirare l'auto durante la guida.
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Il secondo parametro estremamente importante è l'angolo del kingpin. Questo determina l'angolo tra il fuso a snodo e la verticale perpendicolare al suolo. Misurato lungo l'asse trasversale del veicolo. Nel caso di veicoli dotati di perni sferici (cerniere), si tratta di una linea retta che passa per gli assi di entrambi i giunti durante la svolta. – Un parametro molto importante durante la regolazione è il raggio di sterzata, ad es. la distanza tra i punti formati quando si passa attraverso il piano dell'asse del fuso a snodo e il camber, dice Krzysztof Sach.
Il raggio è positivo quando i punti di intersezione di questi assi sono al di sotto del piano stradale. D'altra parte, quando sono al di sopra dell'angolo, l'angolo sarà negativo. L'angolo del perno dello sterzo viene impostato contemporaneamente all'angolo di rotazione della ruota.
La stabilità delle ruote, soprattutto alle alte velocità e con un ampio raggio di sterzata, è fortemente influenzata dall'angolo di sterzata. Il sorpasso crea un momento stabilizzante. Si parla di angolo positivo quando il punto di intersezione dell'asse di rotazione con la strada è davanti al punto di contatto del pneumatico con il suolo. Se invece il punto di intersezione del perno dell'asse con la strada è dopo il punto di contatto del pneumatico con la strada, l'angolo ha valore negativo. La corretta impostazione di questo parametro porta al rientro automatico delle ruote subito dopo la svolta.
