Olio per un'autovettura come per un camion?

C'è solo una risposta alla domanda all'inizio di questo articolo: assolutamente no. Gli oli motore utilizzati nelle autovetture e negli autocarri differiscono l'uno dall'altro nella composizione chimica, determinata professionalmente dalla ricetta. Pertanto, non possono essere utilizzati in modo intercambiabile, anche se la confezione indica che hanno la stessa viscosità.

Massime prestazioni o carico pesante?

Gli oli motore nelle autovetture svolgono funzioni diverse rispetto a quelli utilizzati nei camion. Nel primo caso, aiutano, tra le altre cose, a ottenere la massima prestazione sotto forma di velocità o accelerazione. Tuttavia, con gli oli presenti nei motori diesel utilizzati sui camion, la situazione è diversa. Il compito più importante che devono affrontare è proteggere l'azionamento da carichi pesanti e dal funzionamento su distanze molto lunghe. Inoltre, va ricordato che il volume di olio utilizzato nei camion è spesso anche dieci volte maggiore rispetto a quello delle automobili. Un'altra differenza sono i composti speciali utilizzati negli oli chiamati antiossidanti. Nel caso delle autovetture, forniscono resistenza ai sovraccarichi termici temporanei. Diverso il discorso nel caso dei motori diesel di grandi dimensioni, dove è molto più importante garantirne la durata nel tempo con lunghi intervalli tra i successivi cambi d'olio (in alcuni casi, soprattutto nei veicoli adibiti a trasporti a lunga percorrenza, tale distanza raggiunge i 100 km) . ).

Attenzione ai filtri e agli anelli DPF!

Uno dei compiti più importanti di un olio motore è mantenere il corretto pH alcalino. I cosiddetti detersivi, che si trasformano in cenere in una reazione di combustione. Da qui la differenza tra oli a basso contenuto di ceneri e ad alto contenuto di ceneri. I primi sono utilizzati principalmente nei motori delle automobili dotati di filtro antiparticolato diesel (DPF), mentre gli oli ad alto contenuto di ceneri si trovano principalmente negli autocarri. Pertanto, non possono essere utilizzati in modo intercambiabile in auto e camion. Come mai? La risposta è semplice. L'olio ad alto contenuto di ceneri versato in un motore con un filtro antiparticolato causerà un blocco (intasamento) in breve tempo. Inoltre, l'olio a basso contenuto di ceneri di un'autovettura causerà danni al tuo camion, come un'usura più rapida delle canne dei cilindri e la corrosione delle fasce elastiche.

Un disperdente non è uguale a un disperdente

I motori di auto e camion differiscono anche in termini di consumo di carburante. L'elevato consumo di gasolio porta alla deposizione di più fuliggine rispetto al caso delle autovetture. Va aggiunto che il problema qui non è la quantità di fuliggine stessa, ma il suo effetto sull'olio motore. Quest'ultimo diventa più viscoso, il che provoca difficoltà nella sua circolazione nel sistema di lubrificazione. Per evitare che ciò accada, gli oli motore utilizzano composti speciali chiamati disperdenti. Il loro compito principale è quello di rompere l'accumulo di particelle di fuliggine in modo che possano fluire liberamente con l'olio motore, ad es. attraverso i canali dell'olio. Pertanto, a causa delle diverse quantità di disperdenti negli oli destinati agli autocarri e alle automobili, non possono essere utilizzati in modo intercambiabile.

Quando sostituire?

Gli esperti raccomandano di cambiare l'olio motore nelle autovetture almeno una volta all'anno (o dopo una corsa di 15-30 mila km) e, se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili, anche il doppio delle volte. Nel caso dei camion, tutto è diverso: tutto dipende dal tipo di utilizzo e dallo scopo. Quindi, nel caso di veicoli da costruzione che operano sotto il carico maggiore, l'olio motore dovrebbe essere cambiato entro 30-40 mila. km, e per i mezzi di consegna è aumentato a circa 50-60 mila km. km. Soprattutto, l'olio motore viene cambiato in grandi camion destinati al trasporto a lunga distanza: qui l'intervallo raggiunge anche 90-100 mila. km.