Autocarro con cassone ribaltabile Maz 509

Allora buongiorno a tutti. Questa volta ho deciso di parlarvi di questo meraviglioso camion sovietico di cui mi sono innamorato da bambino. Sembrerebbe, perché diavolo ne ho bisogno, anche se vivo in Europa, e perché dovrei ricordare questo dinosauro? Ma ne ho un ottimo ricordo: da bambino ho trascorso molto tempo in una capanna del genere, e non in una, ma ce n'erano diverse. Papà lavorava in un deposito di auto in quel momento, quindi si è presentata l'opportunità. C'era anche un trattore, un camion di carburante e un altro trattore. Sì, mio ​​padre è stato abbastanza fortunato da guidare questo prima ancora di avere la patente. Era un trattore con semirimorchio. Ma per qualche ragione, i suoi sentimenti non erano molto buoni, come ha detto. E da bambino sarei felice se potessi guidare un drago d'acciaio come quello! Ma tutto questo è poesia, infatti, ora sul trattore stesso. Infu onestamente copiato da dove dovrebbe essere. Allora iniziamo.

 

 

MAZ-500 è un camion sovietico prodotto nello stabilimento automobilistico di Minsk nel 1963-1990. L'auto prototipo fu lanciata nel 1958.

I primi prototipi apparvero nel 1958 e l'assemblaggio pilota dei camion iniziò nel 1963. Le prime auto di serie MAZ-500 uscirono dalla catena di montaggio nel marzo 1965. Il 31 dicembre 1965, l'ultima auto della famiglia MAZ n. 200 uscì dalla catena di montaggio e nel 1966 lo stabilimento passò completamente alla produzione di auto della famiglia MAZ-500. A differenza del suo predecessore, il MAZ-500 aveva un layout cabina sul motore, che consentiva di ridurre leggermente il peso dell'auto e aumentare la lunghezza del piano di carico, il che alla fine ha portato ad un aumento di peso di 500 kg di carico utile.

L'opzione di base era un MAZ-500 a bordo con piattaforma in legno con una capacità di carico di 7500 kg con un passo di 3850 mm. L'auto aveva una caratteristica griglia decorativa di 14 nervature verticali, che era fissata alla parete posteriore dell'abitacolo da un involucro. Le vetture erano dotate di cambio a 5 marce con sincronizzatori per quattro marce superiori e servosterzo. Grazie al potente motore, il MAZ-500 poteva trainare un rimorchio con un peso lordo di 12 kg.

La nuova famiglia "500a" era una linea di modelli che, oltre a varie opzioni per veicoli a pianale ribassato, comprendeva anche un autocarro con cassone ribaltabile MAZ-503, un trattore per autocarro MAZ-504, un trasportatore di legname MAZ-509 e vari MAZ- Allestimento speciale 500Sh su telaio di bordo.

Nel 1970, il MAZ-500 fu sostituito dal MAZ-500A con un passo aumentato di 100 mm (fino a 3950 mm) e una capacità di carico aumentata a 8 tonnellate. Gli ingombri sono adeguati agli standard europei. Il rapporto di trasmissione della marcia principale è stato modificato, a seguito del quale la velocità massima dell'auto è aumentata da 75 a 85 km / h.

Esternamente, la seconda generazione 500 si distingue per una nuova calandra "a scacchi". Anche l'involucro dietro la cabina è scomparso. Dietro le porte, a livello della maniglia della porta, è apparso un ripetitore di indicatori di direzione.

Il MAZ-500 e le sue modifiche rimasero in produzione fino al 1977, quando furono sostituiti dalla nuova famiglia MAZ-5335.

MAZ-500 potrebbe funzionare normalmente in completa assenza o malfunzionamento delle apparecchiature elettriche, ad esempio iniziare "con uno spintore": il design mancava di componenti elettrici assolutamente necessari per il funzionamento del motore e il servosterzo era idraulico. Grazie a questa caratteristica, l'auto ha ricevuto un'affidabilità e una capacità di sopravvivenza speciali nell'esercito, dove è stata utilizzata con successo nonostante la mancanza della trazione integrale. In questa modalità di funzionamento è stato del tutto escluso anche lo smascheramento delle interferenze radio.

Modifiche:

MAZ-500Sh - telaio per il montaggio

MAZ-500V - a bordo con piattaforma metallica

MAZ-500G - base lunga

MAZ-500S (MAZ-512) - versione settentrionale

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versione tropicale

MAZ-505 - trazione integrale.

Produttore: MAZ

Anni di rilascio: 1965-1977

disegno

Carrozzeria: autocarro pianale, cabina sopra il motore

motori

YaMZ-236

Produttore: YaMZ

Marca: ЯМЗ-236

Tipo: motore diesel

Volume: 11 150 cm3

Potenza massima: 180 CV a 2100 giri/min

Coppia massima: 667 Nm, a 1500 giri/min

Configurazione: V6

Cilindri: 6

Cilindro Alesaggio: mm xnumx

Corsa: 140 mm

Rapporto di compressione: 16,5

Treno valvole: OHV

Ciclo (numero di cicli): 4

L'ordine dei cilindri: 1-4-2-5-3-6

Trasmissione dell'infezione

Manuale a 5 marce

Produttore: YaMZ

Modello: 236

Tipo: meccanico

Numero di passi: 5 velocità.

Rapporti di trasmissione:

1a marcia: 5,26

2a marcia: 2,90

3a marcia: 1,52

4a marcia: 1,00

5a marcia: 0,66

Rovescio: 5,48

Meccanismo di comando: leva a pavimento

Commutazione: manuale

L'ingranaggio principale degli assi motori è doppio con ingranaggi planetari nei mozzi delle ruote, il rapporto di trasmissione è 7,24.

Caratteristica

Mass-dimensionale

Lunghezza: 7140 mm

Larghezza: mm 2500

Altezza: 2650 mm

Altezza libera dal suolo: 270 mm

Interasse: 3850 mm

Carreggiata posteriore: 1865 mm

Carreggiata anteriore: 1970 mm

Peso: 6500 kg (proprio cordolo)

Peso lordo: 14825 kg (con carico)

Dinamico

Velocità massima: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Nel negozio

predecessore

MAZ-200

successore

MAZ-500A, MAZ-5335

Altro

Capacità di carico: 7500 kg,

rimorchio con un peso totale di 12000 kg

Consumo di carburante: 25 l / 100 km

Volume del serbatoio: 200 l

MAZ-509 è un vettore di legname sovietico prodotto nello stabilimento automobilistico di Minsk.

MAZ-509P è stato prodotto dal 1966 al 1969. Dal 1966 al 1978 MAZ-509. Dal 1978 al 1990 MAZ-509A. Come il camion base, il passo è aumentato a 3950 mm. Differenze tra MAZ-509 e il modello 509P":

frizione a doppio disco,

altri numeri di trasferimento,

500 kg di capacità di carico in più,

altri numeri di cambio,

assale anteriore con riduttori ruota convenzionali (non epicicloidali.

Sul primo MAZ-509 (prodotto nel 1969-1970), la cabina aveva lo stesso assetto del MAZ-500.

Il trasportatore di legname ha lavorato con rimorchi a dissoluzione a due assi:

GKB-9383 o

TMZ-803M.

Nel 1973, il vettore di legname MAZ-509 ha ricevuto il marchio di qualità statale.

Dal 1978 è iniziata la produzione del vettore di legname MAZ-509A. Ricevute differenze esterne della famiglia MAZ-5334/35 aggiornata

Informazioni sulla casa

Produttore: MAZ

Anni di rilascio: 1966-1990

disegno

Design: completo

Formula della ruota: 4 × 4

motori

YaMZ-236

Trasmissione dell'infezione

YaMZ-236

Caratteristica

Mass-dimensionale

Lunghezza: 6770 mm

Larghezza: mm 2600

Altezza: 2913 mm

Altezza libera dal suolo: 300 mm

Interasse: 3950 mm

Carreggiata posteriore: 1900 mm

Carreggiata anteriore: 1950 mm

Dinamico

Velocità massima: 60 km / h

Nel negozio

predecessore

MAZ-501

successore

MAZ-5434

Altro

Volume del serbatoio: 175 l

Rimozione delle ciglia con camion di legname MAZ-509P e 501B. Caricamento fruste di un albero. 1971

MAZ 509 trasportatore di legname - un popolare trasporto speciale dell'era sovietica

Nel dopoguerra in URSS, lo sviluppo dell'industria sarebbe stato impossibile senza un aumento del numero di trasporti merci. Uno dei più grandi produttori di camion a quel tempo era lo stabilimento automobilistico di Minsk. Negli anni '60, questo stabilimento iniziò a produrre camion completamente nuovi, che ricevettero la designazione MAZ-500. Inoltre, il produttore basato su questo camion ha prodotto una serie di attrezzature speciali, inclusi veicoli progettati per operazioni di disboscamento. I camion utilizzati per il trasporto di legname hanno ricevuto la loro designazione - MAZ-509.

Camion forestale MAZ-509

MAZ-509 era un trattore dotato di un rimorchio di dissoluzione. I trasportatori di legname basati sui camion della serie MAZ 500 sono stati prodotti per molto tempo, durante il periodo di produzione sono stati modernizzati due volte. La produzione di camion per legname MAZ iniziò nel 1966 con il modello MAZ-509P.

MAZ-509P era una serie sperimentale con una circolazione di automobili non molto ampia. La produzione di questa versione non durò a lungo, fino al 1969.

Immediatamente dopo l'inizio della produzione del modello MAZ-509P, i progettisti dell'impianto hanno iniziato a cercare ed eliminare i difetti di questa vettura. Il risultato di ciò è stata la produzione quasi parallela di un modello leggermente migliorato: il MAZ-509. La produzione di questo modello fu più lunga: la sua produzione in serie iniziò nel 1966 e terminò nel 1978.

Il modello MAZ-509 è stato sostituito nel 1978 da un trasportatore di legname con la denominazione MAZ-509A. È stato l'ultimo trasportatore di legname costruito sulla base dei camion della serie MAZ 500. Il modello MAZ-509A è stato prodotto fino al 1990.

Camion per la registrazione di foto MAZ-509

lineamenti

Come già accennato, il trasportatore di legname è stato costruito sulla base del MAZ-500, ma presentava una serie di differenze. A quel tempo, tutti i camion MAZ erano tra i più moderni dell'URSS, ma in termini di trasmissione, il trasportatore di legname era leggermente diverso dal MAZ-500.

La centrale elettrica MAZ-509 non differiva dai modelli della 500a serie, era una nuova unità di potenza YaMZ-236. Questo motore era un 6 cilindri, con una disposizione dei cilindri a forma di V, aveva un sistema di raffreddamento ad acqua. La sua potenza era sufficiente per produrre sia un trattore per camion che un trasportatore di legname sulla base di un normale camion MAZ-500.

Ma la trasmissione utilizzata sul MAZ-509 era leggermente diversa dagli altri modelli. Il trasportatore di legname divenne la prima auto dello stabilimento di Minsk, dotata di trazione integrale. Inoltre, il cambio è stato modificato per il camion di legname. Per i modelli MAZ-509, era a 5 marce e anche i rapporti del cambio della scatola differivano. In un primo momento, un assale anteriore con riduttore epicicloidale è stato installato su camion di legname, che è stato rapidamente abbandonato a favore di una struttura a ponte convenzionale.

Semirimorchi usati

Per il trasporto di legna con questo trattore sono stati utilizzati due rimorchi di dissoluzione: GKB-9383 e TMZ-803M. Questi rimorchi erano a due assi e dotati di un meccanismo di autotrazione. Questo meccanismo ha permesso di piegare il carrello dal rimorchio e caricarlo sul trattore. Quando il carrello non veniva utilizzato e caricato sul trattore, il MAZ-509 era a due assi, ma quando era necessario trasportare legname, il rimorchio si apriva e il porta legname diventava a quattro assi, con due assi motori. L'uso di questi rimorchi di dissoluzione ha permesso di trasportare legname da 17 a 27 m di lunghezza sul MAZ-509.

caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche del trasportatore di legname MAZ-509:

Caratteristica	Indicatori	dispositivo di misurazione
Lunghezza (con rimorchio piegato)	millimetro	6770
largo	millimetro	2600
altezza	millimetro	2900
Distanza tra gli assi	millimetro	3950
Autorizzazione	millimetro	300
Peso dell'attrezzatura	kg	8800
centrale elettrica	тип	YaMZ-236, diesel, 6 cilindri
Carico di lavoro	я	11.15
Energia	Potere di cavallo	200
Trasmissione dell'infezione	тип	mecc., 5 velocità.,
Formula ruote (rimorchio chiuso/aperto)	тип	4х4 / 8х4
Consumo medio di carburante	l/100 km	48
piena velocità	chilometri all'ora	sessantacinque
Rimorchi usati	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Capacità di sollevamento massima	voi	21
Lunghezza massima del legname trasportato	metro	27

Sul video del camion di registrazione MAZ-509:

modifiche

Una serie di camion per legname MAZ-509 consisteva in tre modelli leggermente diversi l'uno dall'altro. Se confrontiamo i modelli MAZ-509P e MAZ-509, presentavano differenze nella parte tecnica.

Il modello sperimentale MAZ-509P era dotato di una frizione a disco singolo, aveva un assale anteriore con differenziale epicicloidale.

Ma sul MAZ-509 la frizione è stata sostituita con una a doppio disco, il ponte è stato cambiato, i rapporti di trasmissione del cambio e della scatola di trasferimento sono stati modificati, il che ha portato ad un aumento della velocità e della capacità di carico. Ma esternamente, questi due modelli non differivano l'uno dall'altro, erano dotati di una cabina cabover del MAZ-500.

Le differenze tra i modelli MAZ-509 e MAZ-509A sono state completamente ridotte all'apparenza. La cabina del camion MAZ-5335 era già installata sul successivo modello MAZ-509A. Dal lato tecnico, 509 e 509A non differivano.

Revisione video del camion di legname MAZ-509A:

Camion di legname MAZ-509 del più grande produttore sovietico

Come sapete, ogni guerra prima o poi finisce in pace. E quindi, non sorprende che l'Unione Sovietica, dopo aver sconfitto la Germania fascista a suo tempo, dopo la fine delle ostilità, abbia iniziato a ripristinare attivamente la proprietà statale distrutta. Inutile dire che qualsiasi costruzione richiede attrezzature speciali. A questo proposito, un onere speciale è caduto sullo stabilimento automobilistico di Minsk, che ha iniziato la produzione del proprio trasportatore di legname. Ne parleremo in questo articolo e scopriremo, in particolare, quanto pesa il telaio MAZ-509.

 

Parcheggio aggiornato

Inizialmente, la 500a serie, a cui appartiene questa vettura, era progressista e in una certa misura ha trasformato le menti di ingegneri e piloti sovietici. E tutto perché gli sviluppatori dell'auto hanno proposto di posizionare il motore direttamente sotto la cabina e non davanti ad essa, come era prima. Inoltre, la cabina stessa ha ricevuto la possibilità di ribaltarsi, il che ha reso facile raggiungere i componenti principali del MAZ-509. Inoltre, l'assenza di un cofano ha permesso di aumentare la lunghezza dell'intero camion e di aumentarne la capacità di carico. Inizialmente, una tale proposta ingegneristica è stata accolta con ostilità, ma l'esperienza straniera ha dimostrato che tali macchine sono abbastanza fattibili e quindi la commissione tecnica ha approvato il progetto.

Inizio della produzione

Il 6 aprile 1966 iniziò l'assemblaggio della prima copia del MAZ-509P. Questo supporto in legno è stato prodotto, come si suol dire, pezzo per pezzo e presentava alcune carenze, che sono state rapidamente eliminate proprio sulle macchine finite.

I parametri tecnici di questo camion presentavano differenze significative rispetto ai veicoli che lo stabilimento di Minsk aveva precedentemente prodotto. Iniziamo con il fatto che gli assali MAZ-509 erano a trazione integrale e questa unità si è rivelata l'unica ad entrare nella serie.

Degno cambiamento

Il graduale ammodernamento tecnico dell'auto ha portato al fatto che poteva andare più veloce. La velocità del camion è aumentata da 60 km/h a 65 km/h, cosa resa possibile modificando i rapporti di trasmissione del cambio. MAZ-509 differiva dal suo genitore in quanto aveva un passo più ampio, il cui valore aumentò immediatamente di 10 centimetri. Apparve anche una frizione a doppio disco e la capacità di carico aumentò (di mezza tonnellata). Anche l'assale anteriore ha subito modifiche: al posto di quelli epicicloidali sono stati installati i cambi convenzionali.

appuntamento

MAZ-509, il cui telaio si distingueva per una maggiore rigidità, è stato sviluppato e servito per il trasporto di legname sia lungo strade speciali che lungo percorsi protettivi. Allo stesso tempo, ha avuto l'opportunità di impegnarsi nella registrazione. Per garantire condizioni di carico/scarico ottimali, dal 1969 la macchina è dotata di un argano con sella girevole e gambe pieghevoli. Il pilota è stato in grado di sopportare un carico pari a 5500 kgf. L'auto era dotata di un rimorchio di dissoluzione: TMZ-803M o GBK-9383. Questi meccanismi avevano due assi e un dispositivo di trazione semovente, che permetteva, se necessario, di piegare il carrello del rimorchio e trasportarlo al trattore. In quei giorni in cui il carrello non veniva utilizzato e veniva caricato su un trattore, MAZ diventava a due assi. Quando c'era bisogno di trasportare legna da ardere.

caratteristiche tecniche

Il trasportatore in legno si basa su un telaio rivettato costituito da elementi stampati. Gli assali hanno una sospensione a molla dipendente, ammortizzatori idraulici a doppio effetto sono installati nella parte anteriore. Un diesel atmosferico YaMZ-180 da 236 potenti viene utilizzato come unità di potenza. Il motore ha 6 cilindri disposti a V. Il carburante è fornito da una pompa meccanica ad alta pressione dotata di regolatore di velocità centrifugo.

Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido forzato. Su un'altra richiesta, è stato installato un riscaldatore di liquido su camion di legname. Il dispositivo ha facilitato l'avvio del motore a una temperatura ambiente fino a -40 ° C. L'alimentazione del carburante avviene in 2 serbatoi contenenti 175 litri di liquido ciascuno.

Il cambio ha 5 marce avanti. Inoltre, viene utilizzata una scatola di trasferimento che distribuisce la coppia tra gli assi. Il design dell'unità ha un differenziale centrale che aumenta la pervietà. Gli alberi cardanici con connessioni scanalate sono installati tra la scatola di trasferimento e le sedi degli assi. Le ruote gemellate sono installate sull'asse posteriore. Gli pneumatici hanno uno schema stradale standard, ma c'erano versioni dell'auto con pneumatici fuoristrada.

L'impianto frenante di un veicolo a tamburo con azionamento pneumatico. La fonte di aria compressa è un compressore montato sull'unità di potenza. Il carrello utilizza apparecchiature elettriche a 24 V. Lo sterzo è dotato di un servoamplificatore idraulico.

Vedi anche: cablaggio per auto MAZ e sua eliminazione

Dimensioni e caratteristiche tecniche dell'auto:

• lunghezza - 6770 mm;
• larghezza — 2600 mm;
• altezza (lungo il bordo della recinzione, senza carico) - 3000 mm;
• altezza in posizione di trasporto (con dissoluzione installata sul trattore) - 3660 mm;
• base - 3950 mm;
• carreggiata anteriore/posteriore - 1950/1900 mm;
• altezza minima da terra (sotto l'alloggiamento dell'asse posteriore) - 310 mm;
• peso di dissoluzione con carico - 21000 kg;
• peso massimo dell'autotreno - 30 kg;
• consumo di carburante (standard, con carico) - 48 litri per 100 chilometri;
• velocità di movimento (con carico) - 60 km / h;
• la distanza necessaria per fermarsi (da 40 km / h su terreno asciutto e duro) - 21 m;
• angolo di sollevamento (a pieno carico) - 12°.

Le caratteristiche del camion consentono il trasporto di legname segato con una lunghezza da 6,5 ​​a 30,0 m; per la posa delle estremità degli alberi viene utilizzato uno speciale dissoluzione per rimorchio modello GKB-9383 o TMZ-803M. Il rimorchio è dotato di un asse girevole a 2 assi comandato da trasmissioni a cavo.

Il trattore è dotato di un'attrezzatura speciale che consente di caricare la soluzione nel retro di un camion.

In questa forma, la macchina aveva una lunghezza inferiore, che consentiva di spostarsi tra i cantieri su strade pubbliche. L'argano a tamburo era azionato da un cambio separato montato sul cambio.

Una cabina a 3 posti interamente in metallo con struttura saldata è stata installata sul supporto del legname. La cabina ha 2 porte laterali e una cuccetta separata. Per accedere all'unità di potenza, l'unità si appoggia in avanti su apposite cerniere. Sono inclusi di serie finestre scorrevoli nelle porte, impianto tergicristallo e impianto di riscaldamento con ventilatore. La cabina ha un posto di guida separato che può essere regolato in diverse direzioni.

modifiche

Lo stabilimento automobilistico di Minsk ha prodotto diverse varianti di un camion di legno:

1. Una delle prime versioni è il modello 509P, che è stato fornito ai clienti per soli 3 anni (dal 1966). L'auto utilizzava un assale anteriore con ingranaggi planetari sui mozzi. La trasmissione utilizza una frizione a secco con 1 disco funzionante.
2. Nel 1969 fu installata sul nastro trasportatore un'auto modello 509 modernizzata, caratterizzata da uno schema della frizione modificato, rapporti di trasmissione modificati nella scatola di trasferimento e cambio. Per semplificare il design, i pignoni cilindrici iniziarono ad essere utilizzati sull'asse anteriore. I miglioramenti del design hanno permesso di aumentare la capacità di carico di 500 kg.
3. Dal 1978 iniziò la produzione del MAZ-509A, che ricevette modifiche simili alla versione base del camion. Per ragioni sconosciute, all'auto non è stata assegnata una nuova designazione. La modifica esterna è stata il trasferimento dei fari sul paraurti anteriore. Una nuova griglia decorativa è apparsa nell'abitacolo con lampade combinate a cartucce invece di fori per i fari. L'azionamento del freno ha ricevuto un circuito dell'asse motore separato.