MAZ 5335

MAZ 5335 è un camion sovietico, prodotto nello stabilimento automobilistico di Minsk nel 1977-1990.

La storia del modello è strettamente connessa con la Yaroslavl Motor Plant. Fu il suo sviluppo a costituire la base del MAZ 200, la cui produzione continuò fino al 1957. Questa serie è stata sostituita dalla leggendaria MAZ 500, che è diventata la base per un gran numero di modifiche. A quel tempo, la maggior parte dei camion veniva costruita secondo lo schema classico: un motore, un sistema di controllo e una cabina erano installati sul telaio, dopodiché veniva montato un cassone sullo spazio rimanente. Per aumentarne il volume, è stato necessario allungare il telaio. Tuttavia, il cambiamento delle condizioni richiedeva approcci diversi. La nuova serie utilizzava uno schema diverso, quando il motore era posizionato sotto la cabina, che, all'occorrenza, si sporgeva in avanti.

La produzione in serie del MAZ 500 iniziò nel 1965, dopodiché il modello fu ripetutamente aggiornato dallo stabilimento automobilistico di Minsk. Per diversi anni, gli specialisti hanno preparato una nuova auto, tenendo conto dei desideri dei consumatori. Nel 1977 apparve una versione di bordo del MAZ 5335. Esternamente, l'auto praticamente non differiva dal MAZ 500A (una versione modificata del MAZ 500), ma all'interno le modifiche furono significative (impianto frenante separato, nuovi elementi, comfort migliorato ). Per rispettare gli standard europei nella versione di produzione, è stato necessario modificare il design. La griglia del MAZ 5335 è diventata più ampia, i fari si sono spostati sul paraurti e i tettucci apribili sono stati abbandonati. La piattaforma è diventata più affidabile e durevole.

Successivamente sono state apportate piccole modifiche al modello. Nel 1988, lo stabilimento automobilistico di Minsk ha aperto la produzione di autocarri MAZ 5336 di nuova generazione, ma la serie MAZ 5335 è rimasta sulla catena di montaggio fino al 1990.

modifiche

•  MAZ 5335 - camion pianale di base (1977-1990);
•  MAZ 5334 - telaio della modifica di base MAZ 5335, utilizzato per installare sovrastrutture e carrozzerie speciali (1977-1990);
•  MAZ 53352 è una modifica di MAZ 5335 con una base estesa (5000 mm) e una maggiore capacità di carico (fino a 8400 kg). L'auto era equipaggiata con un'unità YaMZ-238E più potente e un cambio a 8 marce migliorato (1977-1990);
•  MAZ 533501 - versione speciale di MAZ 5335 per le regioni settentrionali (1977-1990);
•  MAZ 516B è una versione a tre assi del MAZ 5335 con la possibilità di sollevare il terzo asse. Il modello era equipaggiato con un'unità YaMZ 300N da 238 cavalli (1977-1990);
•  MAZ 5549 - un autocarro con cassone ribaltabile della modifica MAZ 5335, prodotto nel 1977-1990;
•  MAZ 5429 - trattore per camion (1977-1990);
•  MAZ 509A è una bisarca in legno basata su MAZ 5335. L'auto è stata prodotta dal 1978 al 1990.

caratteristiche tecniche

dimensioni:

•  lunghezza - 7250 mm;
•  larghezza — 2500 mm;
•  altezza - 2720 mm;
•  passo - 3950 mm;
•  altezza da terra - 270 mm;
•  carreggiata anteriore - 1970 mm;
•  carreggiata posteriore - 1865 mm.

Peso del veicolo 14950 kg, portata massima 8000 kg. La macchina è in grado di lavorare con rimorchi fino a 12 kg. La velocità massima di MAZ 000 è di 5335 km/h.

Motore

La base per la serie MAZ 5335 era l'unità diesel Yaroslavl YaMZ 236 con iniezione diretta di carburante e raffreddamento a liquido. Il motore a 6 cilindri a 12 valvole si è guadagnato il titolo di uno dei motori sovietici di maggior successo. La disposizione dei cilindri a V (in 2 file con un angolo di 90 gradi) forniva una disposizione più razionale e un peso del motore ridotto. Un'altra caratteristica di YaMZ 236 era la semplicità del design e l'elevata manutenibilità.

Caratteristiche dell'unità YaMZ 236:

•  volume di lavoro - 11,15 l;
•  potenza nominale - 180 CV;
•  coppia massima - 667 Nm;
•  rapporto di compressione - 16,5;
•  consumo medio di carburante - 22 l / 100 km;
•  vita utile prima della revisione: fino a 400 km.

Per alcune modifiche del MAZ 5335 sono stati utilizzati altri motori:

• YaMZ-238E - Motore a 8 cilindri a forma di V con turbocompressore e raffreddamento a liquido. Cilindrata - 14,86 litri, potenza - 330 CV, coppia massima - 1274 Nm;
• YaMZ-238N è un'unità a 8 cilindri con turbina progettata per l'installazione su un telaio speciale. Cilindrata - 14,86 litri, potenza - 300 CV, coppia massima - 1088 Nm.

L'auto era dotata di un serbatoio del carburante da 200 l.

Dispositivo

MAZ 5335 ha un design simile a MAZ 550A. Il motore anteriore e la trazione posteriore aumentano la capacità di cross-country della macchina. L'auto è costruita sulla base di uno schema di ruote 4 per 2, ma è dotata di molle anteriori estese e ammortizzatori telescopici modificati. Per questo motivo, i veicoli scarichi mantengono con sicurezza una corsia diritta durante la guida. Altre innovazioni di design includono un assale posteriore ridisegnato, progettato in modo tale che modificando il numero di denti sugli ingranaggi delle ruote e le dimensioni dei pneumatici, il rapporto di trasmissione possa essere modificato.

Tutte le modifiche utilizzano un cambio manuale a 5 marce YaMZ-236 con sincronizzatori a 2, 3, 4 e 5 marce e uno schema a 3 vie. L'uso di una frizione a secco a 2 dischi nella trasmissione garantisce cambiate fluide e precise. Il rapporto di trasmissione della coppia principale è 4,89. L'ingranaggio principale ha ingranaggi planetari nei mozzi delle ruote. La leva del cambio si trova sul pavimento a destra del sedile del conducente. Il nuovo cambio ha permesso di aumentare la durata della macchina fino a 320 km e di ridurre l'intensità del lavoro di manutenzione.

MAZ 5335 si è rivelato uno dei primi prodotti dello stabilimento automobilistico di Minsk con un sistema frenante a 2 circuiti, integrato con una trasmissione ad albero diviso. L'innovazione ha avuto un impatto positivo sulla sicurezza del traffico e ha permesso di aumentare la velocità. L'impianto frenante era ancora basato su meccanismi a tamburo.

Il design del MAZ 5335 è stato modificato per soddisfare i requisiti internazionali. I fari sono stati installati nelle nicchie del paraurti, il che ha migliorato l'illuminazione dello spazio davanti all'auto. Grazie al nuovo layout, non si sono verificati conducenti abbaglianti dei veicoli in arrivo. Gli indicatori di direzione hanno mantenuto la loro posizione originale e la griglia del radiatore è cambiata, aumentando di dimensioni.

La cabina a 3 posti era abbastanza spaziosa, sebbene offrisse un minimo di comfort. I sedili sono stati montati su molle, compensando le vibrazioni che si verificano durante la guida su dossi. Per il sedile di guida era possibile regolare la distanza dal pannello frontale e regolare l'inclinazione dello schienale. Dietro le sedie era possibile attrezzare un letto a castello. Il condizionatore d'aria non era installato sul MAZ 5335, quindi nella stagione calda l'unica salvezza era aprire le finestre. Il riscaldatore era elencato nella versione base ed era molto efficiente. Con lui, l'autista dell'auto non teme nemmeno le forti gelate. La presenza del servosterzo ha reso più facile il controllo. Il meccanismo dello sterzo aveva il proprio serbatoio dell'olio con una capacità di 5 litri.

Il corpo del MAZ 5335 ha subito modifiche significative. Sulla macchina è stata installata una piattaforma con sponde in metallo (in precedenza si utilizzavano sponde in legno). Tuttavia, la scarsa qualità del metallo e della vernice ha causato la rapida comparsa della corrosione.

Prezzo del nuovo e dell'usato

Non ci sono modelli usati in vendita. Poiché la produzione dell'auto è stata completata nel 1990, è attualmente problematico acquistare attrezzature in buone condizioni. Il costo di un MAZ 5335 usato in movimento è compreso tra 80 e 400 mila rubli.