MAZ 543 Uragano

Dopo aver padroneggiato la produzione della serie MAZ 537 presso lo stabilimento automobilistico di Minsk, un gruppo di ingegneri di Yaroslavl è stato inviato a Minsk, il cui compito era quello di sviluppare un nuovo veicolo da combattimento utilizzando le basi e gli sviluppi utilizzati per creare il MAZ-537.

 

L'auto MAZ-543 iniziò a essere sviluppata alla fine degli anni 1950. Per questo, l'ufficio di progettazione speciale n. 1 sotto la guida di Shaposhnikov ha utilizzato tutte le sue conoscenze accumulate dal 1954. Con l'aiuto degli ingegneri di Yaroslavl nel 1960, il MAZ-543 il progetto del telaio era pronto. Il governo sovietico ha reagito molto rapidamente a questa notizia e ha emesso un decreto il 17 dicembre 1960 ordinando che la produzione del telaio MAZ-543 iniziasse il prima possibile.

Dopo 2 anni, i primi 6 campioni del telaio MAZ-543 erano pronti. Due di loro furono immediatamente inviati a Volgograd, dove sul telaio MAZ-543 furono installati lanciarazzi sperimentali e missili balistici R-17 con motori a razzo.

I primi vettori missilistici completati furono inviati al campo di addestramento di Kapustny Yar nel 1964, dove furono effettuati i primi test di progettazione. Nel processo di test, il telaio MAZ-543 si è rivelato buono, poiché SKB-1 aveva esperienza nello sviluppo di macchine di questo tipo dal 1954.

Storia della creazione e produzione

Durante la prima guerra mondiale, le automobili hanno dimostrato di poter portare la mobilità delle truppe a un livello qualitativamente nuovo. E dopo la Grande Guerra Patriottica, l'emergere di nuovi tipi di armi ci ha costretto a progettare attrezzature che potessero trasportarle.

La creazione di trattori militari con elevata capacità di cross-country è stata affidata a uno speciale ufficio di progettazione e all'officina sperimentale MAZ. La famiglia di auto si chiamava MAZ-535: i primi prototipi furono costruiti già nel 1956 e nel 1957 i camion superarono con successo il ciclo di prova. La produzione in serie iniziò nel 1958.

La famiglia comprendeva anche il trattore per camion MAZ-535V, progettato principalmente per il trasporto di veicoli cingolati (compresi i carri armati). Si è rivelata la macchina più richiesta, ma quasi immediatamente è diventato chiaro che la sua potenza non era sufficiente per trasportare efficacemente le armi più recenti con una massa maggiore.

Per risolvere questo problema, hanno sviluppato la propria versione con una potenza del motore fino a 525 CV. Ha ricevuto il nome MAZ-537. Per qualche tempo le automobili furono prodotte in parallelo, ma nel 1961 la produzione di MAZ-535 fu trasferita in uno stabilimento a Kurgan. Nel 1964, anche MAZ-537 lo inseguì: la produzione del famoso uragano MAZ-543 fu lanciata a Minsk.

A Kurgan, il MAZ-537 ha rapidamente estromesso il suo predecessore dalla catena di montaggio.

I trattori trasportavano carri armati, cannoni semoventi, lanciarazzi e velivoli leggeri. Anche nell'economia nazionale ha trovato applicazione il camion: si è rivelato indispensabile per il trasporto di carichi pesanti in condizioni, ad esempio, dell'estremo nord. Durante la produzione, di norma, alle auto venivano apportate piccole modifiche, come l'accorpamento degli impianti di illuminazione con i camion "civili", o l'introduzione di altre prese d'aria per il sistema di raffreddamento.

Negli anni '80 hanno cercato di modernizzare i trattori: hanno installato il motore YaMZ-240 e hanno cercato di migliorare l'ergonomia. Ma l'età della struttura ha influenzato e nel 1990 il trattore MAZ-537 è stato finalmente interrotto.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, MAZ rimase nella Bielorussia indipendente e lo stabilimento di Kurgan, che perse gli ordini di difesa e non ricevette assistenza sotto forma di produzione di veicoli civili, fallì rapidamente.

Una decisione inaspettata sulla scelta del layout della cabina MAZ-543

Il nuovo sistema missilistico, chiamato "Temp-S", aveva un missile molto lungo (12 mm), quindi la lunghezza del telaio chiaramente non era sufficiente. È stato deciso di realizzare una rientranza speciale nel mezzo della cabina, ma ciò non è stato implementato. Poiché restava solo da allungare il telaio, il capo progettista Shaposhnikov prese una decisione molto audace e straordinaria: dividere la grande cabina in due cabine isolate, tra le quali era collocata la testa del razzo.

Una tale divisione della cabina non è mai stata utilizzata su una tale tecnica, ma questo metodo si è rivelato l'unica soluzione corretta. In futuro, la maggior parte dei predecessori del MAZ-543 aveva cabine di questo tipo. Un'altra decisione originale è stata l'uso di nuovo materiale per creare le cabine del MAZ-543. Non erano di metallo, ma di resina poliestere rinforzata con fibra di vetro.

Sebbene siano immediatamente comparsi molti scettici che hanno sostenuto che l'uso di un materiale simile alla plastica per l'abitacolo fosse inaccettabile, i test nell'abitacolo hanno mostrato il contrario. Durante i test di impatto, il banco di prova è crollato, ma la cabina è sopravvissuta.

Le piastre corazzate montate sono state sviluppate appositamente per la cabina. Poiché il MAZ-543 doveva adattarsi al formato ferroviario senza fallo, i taxi ricevevano 2 posti ciascuno e i posti non si trovavano in una fila, ma uno dopo l'altro.

Operazione di equipaggiamento militare

Autisti adeguatamente formati possono guidare un veicolo così grande. Innanzitutto è necessario superare degli esami sulla conoscenza dei ricambi stessi, sulle precauzioni di sicurezza e, ovviamente, sulla guida stessa. In generale, l'equipaggio standard dell'auto è composto da due persone, quindi devono lavorare insieme.

È necessario introdurre nuove tecnologie. Innanzitutto, dopo una corsa di 1000 km, viene effettuato il primo MOT. Inoltre, dopo duemila chilometri, viene effettuato un cambio d'olio.

Prima di avviare il motore, il conducente pompa il sistema di lubrificazione con una pompa speciale (pressione fino a 2,5 atm) per non più di un minuto. Se la temperatura è inferiore a 5 gradi, il motore deve essere riscaldato prima dell'avvio: per questo esiste un sistema di riscaldamento speciale.

Dopo aver spento il motore, è consentito riavviarlo solo dopo 30 minuti. Dopo il lavaggio a basse temperature, viene avviata una centrale elettrica per rimuovere l'acqua dalla turbina.

Pertanto, il veicolo è rimasto inattivo per molto tempo a una temperatura ambiente inferiore a 15 gradi. Quindi il cambio idromeccanico con overdrive si è spento.

Vale la pena notare che la velocità di retromarcia viene attivata solo dopo un arresto completo. Quando si guida su una superficie dura e su un terreno asciutto, viene inserita una marcia più alta e in condizioni fuoristrada una marcia più bassa.

Quando ci si ferma su una pendenza superiore a 7 gradi, oltre al freno a mano, viene utilizzata l'azionamento della pompa freno dell'impianto frenante. Il parcheggio non deve superare le 4 ore, altrimenti sono installati i cunei delle ruote.

Specifiche MAZ-543

Durante la progettazione del MAZ-543, sono state applicate molte soluzioni di design originali:

• Il telaio iniziale era costituito da 2 traverse piegate di maggiore elasticità. Per la loro fabbricazione sono state utilizzate tecnologie di saldatura e rivettatura;
• Per garantire la necessaria scorrevolezza è stata scelta una sospensione indipendente del tipo a leva di torsione;
• Anche la trasmissione era molto originale. Una trasmissione idromeccanica a quattro velocità consentiva cambi marcia senza interruzione di corrente;
• La pervietà dell'auto era assicurata da 8 ruote motrici, ognuna delle quali aveva un sistema di pompaggio automatico. Regolando la pressione dei pneumatici è stato possibile ottenere elevate prestazioni da cross country anche sui tratti fuoristrada più difficili;
• Il motore del carro armato D-12A-525 ha fornito al veicolo la necessaria riserva di carica. Il volume di questo motore a 525 cilindri da 12 cavalli era di 38 litri;
• L'auto aveva 2 serbatoi di carburante con una capacità di 250 litri ciascuno. C'era anche un ulteriore serbatoio in alluminio da 180 litri. Il consumo di carburante potrebbe variare da 80 a 120 litri per 100 km;
• La capacità di carico del telaio era di 19,1 tonnellate e il peso a vuoto era di circa 20 tonnellate, a seconda della modifica.

Le dimensioni del telaio MAZ-543 erano dettate dalle dimensioni del razzo e del lanciatore, quindi in precedenza nei termini di riferimento erano indicate:

• La lunghezza del MAZ-543 era di 11 mm;
• Altezza - 2900 mm;
• Larghezza - 3050 mm.

Grazie alle cabine separate, è stato possibile posizionare senza problemi il lanciatore Temp-S sul telaio MAZ-543.

Modello base MAZ-543

Il primo rappresentante della famiglia di veicoli MAZ-543 era il telaio di base con una capacità di carico di 19,1 tonnellate, chiamato MAZ-543. I primi telai sotto questo indice furono assemblati per un importo di 6 copie nel 1962. In totale furono prodotti 1631 esemplari nell'intera storia della produzione.

Diversi telai MAZ-543 furono inviati all'esercito della DDR. Lì erano dotati di cassone interamente in metallo, che poteva essere utilizzato sia per il trasporto di merci che per il trasporto di personale. Inoltre, i MAZ erano dotati di potenti rimorchi, che li rendevano potenti trattori zavorra. Quei veicoli che non erano utilizzati come trattori sono stati convertiti in officine mobili o veicoli di recupero.

MAZ-543 è stato originariamente progettato per ospitare sistemi missilistici tattici operativi sul suo telaio. Il primo complesso, che è stato posizionato sul telaio MAZ-543, è stato TEMP. Successivamente, sul telaio MAZ-543 è stato montato un nuovo lanciatore 9P117.

Inoltre, sulla base di MAZ-543, sono stati assemblati i seguenti complessi e sistemi:

• Complesso missilistico costiero "Rubezh";
• posti di blocco di combattimento;
• Gru per autocarri militari speciali 9T35;
• stazioni di comunicazione;
• Centrali autonome diesel.

Sulla base del MAZ-543 sono state installate anche altre apparecchiature specifiche.

Motore e cambio

Anche il MAZ 543, le cui caratteristiche tecniche sono simili al MAZ 537, ha un motore simile, ma con iniezione diretta di carburante e filtro dell'aria. Ha una configurazione a V a dodici cilindri, un controllo meccanico della velocità in tutte le modalità ed è alimentato da un motore diesel. Il motore diesel era basato sul B2 utilizzato nei carri armati durante la guerra. Volume 38,8 litri. Potenza del motore - 525 CV.

La trasmissione idromeccanica utilizzata sul MAZ 543 facilita la guida, aumenta la pervietà fuoristrada e la durata del motore. Si compone di tre parti: quattro ruote, un convertitore di coppia monostadio, un cambio automatico a tre velocità e un sistema di controllo.

La macchina è dotata di un ripartitore di coppia meccanico, a due stadi con differenziale centrale.

Modifiche antincendio

I veicoli antincendio aeroportuali basati sul campione 7310 si distinguono per le loro caratteristiche qualitative e prestazionali, pertanto sono ancora utilizzati.

AA-60

Creato sulla base del telaio MAZ-543, è stato creato un camion dei pompieri presso KB-8 a Priluki. La sua caratteristica distintiva può essere considerata una potente pompa con una capacità di 60 l / s. È entrato in produzione in serie nel 1973 presso l'impianto di attrezzature antincendio nella città di Priluki.

Caratteristiche della modifica MAZ 7310 AA-60:

1. Obbiettivo. Viene utilizzato per estinguere gli incendi degli aeroporti direttamente su aeromobili ed edifici, strutture. A causa delle sue dimensioni, un tale veicolo viene utilizzato anche per il trasporto di personale, nonché attrezzature e attrezzature antincendio speciali.
2. L'acqua può essere fornita da fonti aperte (serbatoi), attraverso un tubo dell'acqua o da una cisterna. Puoi anche utilizzare la schiuma aeromeccanica di un soffiatore di terze parti o il tuo contenitore.
3. Condizioni operative. Può essere utilizzato a temperature estremamente basse o alte in qualsiasi zona climatica del paese.
4. Caratteristiche principali. È dotato di un agente schiumogeno con un volume di 900 litri, un motore a carburatore con una capacità di 180 CV. La particolarità della pompa è che può funzionare a diverse velocità.

L'auto è adatta per lavorare a qualsiasi temperatura. Il motore principale, le pompe e i serbatoi nella stagione fredda sono riscaldati da un sistema di riscaldamento elettrico, alimentato da un generatore. In caso di guasto, è possibile il riscaldamento dall'impianto a benzina.

Il monitor antincendio può essere azionato manualmente o dalla cabina di guida. Ci sono anche installazioni portatili nella quantità di 2 pezzi, che vengono utilizzate per spegnere incendi nel salone o nel salone, nonché in spazi ristretti.

Modifiche AA-60

La versione principale dell'autopompa antincendio AA-60 è stata migliorata più volte e ha ricevuto tre modifiche:

1. AA-60(543)-160. Un pesante camion dei pompieri per aeroporto basato sul telaio MAZ-543. Ha caratteristiche tecniche simili alla versione base, le differenze principali sono il volume maggiorato del serbatoio dell'acqua, la cui capacità è di 11 litri. Prodotto in edizione limitata.
2. AA-60(7310)-160.01. Autocarri dei pompieri per l'uso negli aeroporti, creati direttamente sulla base del MAZ 7310. La fornitura d'acqua qui è di 12 litri ed è stata implementata anche una pompa autonoma. Prodotto per 000 anni, nel 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Un'altra modifica dell'autopompa antincendio dell'aerodromo, prodotta dal 1982.

Nel 1986, il MAZ-7310 è stato sostituito dal successore MAZ-7313, un camion da 21 tonnellate, così come dalla sua versione modificata MAZ-73131 con una capacità di carico di quasi 23 tonnellate, tutti basati sullo stesso MAZ-543.

AA-70

Questa modifica del camion dei pompieri è stata sviluppata anche nella città di Priluki nel 1981 sulla base del telaio MAZ-73101. Questa è una versione migliorata dell'AA-60, le cui principali differenze sono:

• serbatoio di accumulo polvere aggiuntivo;
• diminuzione dell'approvvigionamento idrico;
• pompa ad alte prestazioni.

Ci sono 3 serbatoi nel corpo: per la polvere con un volume di 2200 l, per il concentrato di schiuma 900 l e per l'acqua 9500 l.

Oltre all'estinzione di oggetti nell'aerodromo, la macchina può essere utilizzata per estinguere rack con prodotti petroliferi, serbatoi con un'altezza totale fino a 6 m.

L'operazione della brigata speciale MAZ 7310, che trasporta a bordo attrezzature antincendio, viene eseguita oggi negli aeroporti per lo scopo previsto in molti paesi dello spazio post-sovietico. Tali macchine non sono solo adattate alle dure condizioni climatiche delle regioni settentrionali, ma soddisfano anche tutte le esigenze di calcolo nella lotta contro le fiamme sugli aerei e sulle strutture degli aeroporti.

Macchine intermedie e linea singola

Anche prima della comparsa della prima modifica, i progettisti hanno applicato varie soluzioni alla tecnologia di base, che hanno portato all'emergere di molte variazioni su piccola scala.

• MAZ-543B - la capacità di carico è stata aumentata a 19,6 tonnellate. Lo scopo principale è il trasporto di lanciatori 9P117M.
• MAZ-543V: il predecessore dell'ultima modifica riuscita aveva una cabina spostata in avanti, un telaio allungato e una maggiore capacità di carico.
• MAZ-543P: un'auto dal design semplificato è stata utilizzata per il traino di rimorchi e per lo svolgimento di esercizi per addestrare i conducenti di unità serie. In un certo numero di casi, la modifica è stata sfruttata nell'economia nazionale.
• MAZ-543D è un modello monoposto con motore diesel multicombustibile. Non è stata promossa un'idea interessante perché di difficile attuazione.
• MAZ-543T: il modello è progettato per un comodo movimento nelle zone montuose.

Dispone di MAZ-543A

Nel 1963 fu rilasciata una modifica sperimentale del telaio MAZ-543A. Questo modello è stato progettato per l'installazione di SPU OTRK "Temp-S". La modifica MAZ-543A iniziò a essere prodotta nel 1966 e la produzione di massa fu lanciata solo nel 1968.

Soprattutto per accogliere il nuovo sistema missilistico, la base del nuovo modello è stata leggermente aumentata. Sebbene a prima vista non ci siano differenze, infatti, i progettisti hanno leggermente aumentato lo sbalzo anteriore della vettura spostando in avanti le cabine. Aumentando di 93 mm lo sbalzo anteriore è stato possibile allungare la parte utile del telaio fino a 7 metri.

Le nuove modifiche del MAZ-543A erano destinate principalmente all'installazione del lanciatore Temp-S e del sistema di lancio multiplo Smerch sulle sue basi. Va notato che sebbene i lanciatori Temp-S siano stati a lungo dismessi dalle forze di terra russe, i sistemi di lancio multiplo Smerch sono ancora in servizio con l'esercito russo.

La modifica MAZ-543A è stata prodotta fino alla metà degli anni 2000, in totale sono stati prodotti circa 2600 telai nel corso degli anni. Successivamente, sul telaio MAZ-543A sono state installate le seguenti apparecchiature:

• Autogru di varia portata;
• posti di comando;
• complessi di comunicazione;
• Centrali elettriche;
• Laboratori vari.

Oltre a quanto sopra, sono state installate anche altre attrezzature militari specifiche sulla base del MAZ-543A.

Maz 543 - Trattore Hurricane: specifiche, foto

Inizialmente, l'auto doveva essere utilizzata solo per l'installazione di sistemi missilistici, ma in seguito sulla base del MAZ-543 sono stati creati nuovi sistemi di combattimento e una vasta gamma di equipaggiamenti ausiliari, che lo hanno reso il veicolo più massiccio e diffuso di l'esercito sovietico.

I principali vantaggi di questo modello sono l'elevata potenza, l'affidabilità del design, la qualità costruttiva e la capacità di cross-country, l'adattabilità a un funzionamento efficiente in qualsiasi condizione stradale e zona climatica, peso a vuoto relativamente basso, ottenuto grazie all'uso diffuso di acciai legati, alluminio e fibra di vetro camion.

Articoli / Equipaggiamento militare Un'auto dai mille volti: le professioni militari dei trattori MAZ

C'era una volta, alle parate militari, i veicoli MAZ-543 con nuovi tipi di armi letteralmente ogni anno presentavano agli osservatori stranieri un'altra scioccante "sorpresa". Fino a poco tempo, queste macchine hanno mantenuto saldamente il loro status elevato e sono ancora in servizio con l'esercito russo.

La progettazione di una nuova generazione di veicoli pesanti a quattro assi SKB-1 dello stabilimento automobilistico di Minsk sotto la guida del capo progettista Boris Lvovich Shaposhnik iniziò all'inizio degli anni '1960 e l'organizzazione della produzione della famiglia 543 divenne possibile solo con il trasferimento della produzione dei trattori per camion MAZ-537 allo stabilimento di Kurgan. Per assemblare nuove auto presso MAZ, è stata costituita un'officina segreta, successivamente trasformata nella produzione di trattori a ruote speciali, e SKB-1 è diventato l'Ufficio del capo progettista n. 2 (UGK-2).

Famiglia MAZ-543

Secondo il layout generale e la base aggiunta, la famiglia MAZ-543 era una modifica di trasporto più rapida e manovrabile dei trattori per camion MAZ-537G, avendo ricevuto unità aggiornate, nuove cabine e una lunghezza del telaio notevolmente aumentata. Un motore diesel D525A-12A V525 da 12 cavalli, una trasmissione automatica con un convertitore di coppia modernizzato e un cambio a tre velocità, nuove ruote a disco su una sospensione a barra di torsione con pressione regolabile su cerchioni larghi chiamati telaio vivo saldato rivettato sono stati installati su il telaio con la sospensione originale.

La base della famiglia 543 era il telaio di base MAZ-543, MAZ-543A e MAZ-543M con nuove cabine laterali in fibra di vetro con una pendenza inversa del parabrezza, che divenne una sorta di "biglietto da visita" dell'intera gamma di modelli. Le cabine avevano opzioni destra e sinistra e due membri dell'equipaggio erano posizionati secondo lo schema tandem originale, in sedili individuali uno dopo l'altro. Lo spazio libero tra di loro è stato utilizzato per installare il radiatore e ospitare la parte anteriore del razzo. Tutte le vetture avevano un passo unico di 7,7 metri, a pieno carico sviluppavano una velocità in autostrada di 60 km/he consumavano 80 litri di carburante ogni 100 km.

MAZ-543

L'antenato della famiglia 543 era un telaio base "leggero" con una capacità di carico di 19,1 tonnellate con un semplice indice MAZ-543. I primi sei prototipi furono assemblati nella primavera del 1962 e inviati a Volgograd per installare il sistema a razzo. La produzione delle auto MAZ-543 iniziò nell'autunno del 1965. In esse, davanti al vano motore, c'erano due cabine a due porte isolate l'una dall'altra, che predeterminavano uno sbalzo anteriore relativamente piccolo (2,5 m) e una lunghezza del telaio di montaggio di poco più di sei metri. Le auto MAZ-543 furono assemblate per un importo di 1631 copie.

Nell'esercito popolare della DDR, sul telaio MAZ-543 sono stati montati corpi corti interamente in metallo con tettuccio e dispositivi di accoppiamento rinforzati, trasformandoli in veicoli mobili di recupero o trattori zavorra.

Nella prima fase, lo scopo principale di questa versione era trasportare sistemi missilistici tattici operativi sperimentali. Il primo di questi è stato il sistema di simulazione del complesso 9K71 Temp, seguito dal lanciatore semovente (SPU) 9P117 del nuovo complesso 9K72.

Su questa base sono stati montati anche i primi campioni del sistema missilistico costiero di Rubezh, una stazione di comunicazione a relè radio, punti di controllo del combattimento, una gru da combattimento 9T35, centrali diesel, ecc.

MAZ-543A

Nel 1963, il primo campione del telaio MAZ-543A con una capacità di carico di 19,4 tonnellate fu immediatamente sotto l'installazione della SPU del sistema missilistico tattico operativo Temp-S (OTRK), e in seguito servì come base per il corpo militare e sovrastrutture. La sua produzione industriale iniziò nel 1966 e due anni dopo passò alla produzione di massa.

La principale differenza tra l'auto e il modello MAZ-543 era il riassetto del sottocarro, impercettibile dall'esterno, a causa di un leggero spostamento in avanti di entrambe le cabine. Ciò significava un magro aumento dello sbalzo anteriore (solo 93 mm) e un'estensione della parte utile del telaio a sette metri. Fino alla metà degli anni 2000 sono stati prodotti più di 2600 telai MAZ-543A.

Lo scopo principale e più serio del MAZ-543A era il trasporto del lanciatore 9P120 OTRK Temp-S e del suo veicolo di trasporto merci (TZM), nonché del TZM del sistema di lancio multiplo Smerch.

Su questo veicolo si basava un set ampliato di equipaggiamento militare: unità di trasporto e installazione, gru per autocarri, posti di comando mobili, veicoli di comunicazione e difesa per sistemi missilistici, apparecchiature radar, officine, centrali elettriche e altro ancora.

Veicoli sperimentali e su piccola scala della famiglia MAZ-543

Alla fine degli anni '1960 e all'inizio degli anni '1970, la famiglia 543 includeva diverse modifiche sperimentali su piccola scala. I primi in ordine alfabetico erano due prototipi del telaio MAZ-543B, costruito sulla base del MAZ-543 e utilizzato per installare il lanciatore 9P117M migliorato del complesso 9K72.

La novità principale era il prototipo poco noto MAZ-543V con un design fondamentalmente diverso e una capacità di carico di 19,6 tonnellate, che servì come base per la versione successiva del MAZ-543M. A differenza dei suoi predecessori, per la prima volta aveva una cabina doppia singola orientata in avanti, situata sul lato sinistro accanto al vano motore. Questa disposizione ha consentito di allungare notevolmente la parte di montaggio del telaio per l'installazione di apparecchiature più grandi. Il telaio MAZ-543V è stato assemblato per un importo di 233 copie.

Per effettuare operazioni di trasporto posteriore nell'esercito sovietico e nell'economia nazionale a metà degli anni '1960, è stata sviluppata una versione aviotrasportata multiuso del MAZ-543P a doppio scopo, che fungeva da veicoli da addestramento o trattori di zavorra per il traino di pezzi di artiglieria e rimorchi pesanti.

Singoli prototipi poco conosciuti che non hanno ricevuto sviluppo includevano il telaio MAZ-543D con una versione multi-carburante del motore diesel standard e il MAZ-543T "tropicale" sperimentale per il funzionamento in aree desertiche montuose.

MAZ-543M

Nel 1976, due anni dopo la creazione e il collaudo del prototipo, nacque il telaio MAZ-543M di maggior successo, evoluto ed economico, che andò subito in produzione e in servizio, per poi dirigere l'intera famiglia 543. La nuova vettura era diversa da quella le prime due macchine 543/543А per l'installazione della sola cabina sinistra, posta accanto al vano motore e spostata sullo sbalzo anteriore del telaio, che ha raggiunto il suo massimo (2,8 m). Allo stesso tempo, tutte le unità e i componenti non sono cambiati e la capacità di carico è aumentata a 22,2 tonnellate.

Alcune modifiche di questo veicolo includevano un telaio sperimentale multiuso con una piattaforma laterale interamente in metallo da un camion civile a doppio scopo MAZ-7310.

MAZ-543M era il più potente e moderno sistema d'arma domestica e numerose sovrastrutture specializzate e furgoni. Era equipaggiato con il più potente sistema di lancio multiplo di razzi Smerch al mondo, lanciatori del sistema di artiglieria costiera Bereg e del sistema missilistico Rubezh, vari tipi di cannoni antiaerei S-300, ecc.

L'elenco dei mezzi ausiliari per fornire sistemi missilistici mobili era il più ampio: posti di comando mobili, designazione del bersaglio, comunicazioni, servizio di combattimento, veicoli di difesa e sicurezza, officine autonome e centrali elettriche, mense mobili e dormitori per equipaggi, combattimento e molti altri .

Il picco della produzione delle auto MAZ-543M cadde nel 1987. Fino alla metà degli anni 2000, lo stabilimento automobilistico di Minsk ha assemblato più di 4,5 mila auto di questa serie.

Il crollo dell'Unione Sovietica ha interrotto la produzione in serie dei tre telai di base MAZ-543, ma hanno continuato ad essere assemblati in piccoli lotti con l'ordine di ricostituire la flotta di veicoli dismessi, nonché di testare nuovi promettenti sistemi d'arma su di essi. In totale, a metà degli anni 2000, a Minsk sono stati assemblati più di 11mila veicoli della serie 543, che ospitava un centinaio di sistemi d'arma e attrezzature militari. Dal 1986, su licenza, la società cinese Wanshan assembla veicoli modificati della serie MAZ-543 con il marchio WS-2400.

Nel 1990, alla vigilia del crollo dell'URSS, fu creato un prototipo multiuso da 22 tonnellate MAZ-7930 con un motore V12 multi-carburante con una capacità di 500 CV e una trasmissione multistadio dallo stabilimento automobilistico di Yaroslavl , una nuova cabina monoblocco e una scocca alta in acciaio.

Nel frattempo, il 7 febbraio 1991, l'unità militare dello stabilimento automobilistico di Minsk si ritirò dall'impresa principale e fu trasformata nello stabilimento di trattori gommati di Minsk (MZKT) con propri impianti di produzione e centro di ricerca. Nonostante ciò, nel 1994 sono stati testati i prototipi, quattro anni dopo sono entrati in produzione e nel febbraio 2003, con il marchio MZKT-7930, sono stati accettati per la fornitura all'esercito russo, dove servono per montare nuove armi e sovrastrutture .

Finora, le macchine base della famiglia MAZ-543 rimangono nel programma di produzione dell'MZKT e, se necessario, possono essere rimesse sul nastro trasportatore.

Vari prototipi e veicoli su piccola scala prodotti sulla base del MAZ-543

Poiché all'inizio degli anni '70 sono apparsi i lanciatori modernizzati, che differivano per dimensioni maggiori, è sorta la questione dello sviluppo di nuove modifiche del telaio MAZ-543. Il primo sviluppo sperimentale è stato il MAZ-543B, assemblato per un importo di 2 copie. Sono serviti come chassis per l'installazione del launcher 9P117M aggiornato.

Poiché i nuovi lanciatori richiedevano un telaio più lungo, presto apparve la modifica MAZ-543V, sulla base della quale fu successivamente progettato il MAZ-543M. La modifica MAZ-543M si è distinta per la presenza di una cabina monoposto, che è stata notevolmente spostata in avanti. Un tale telaio ha permesso di posizionare oggetti o attrezzature più grandi sulla sua base.

Per varie operazioni di trasporto, sia nell'esercito che nell'economia nazionale, è stata sviluppata una modifica su piccola scala del MAZ-543P. Questa macchina aveva un duplice scopo. Veniva utilizzato sia per il traino di rimorchi e pezzi di artiglieria, sia per veicoli da addestramento.

C'erano anche modifiche praticamente sconosciute, rilasciate in copie singole come prototipi. Questi includono una modifica del MAZ-543D, che ha un motore diesel multicombustibile che potrebbe funzionare sia con diesel che con benzina. Sfortunatamente, a causa della complessità della produzione, questo motore non è mai entrato nella produzione di massa.

Interessante anche il prototipo MAZ-543T, il cosiddetto "Tropic". Questa modifica è stata appositamente progettata per funzionare in aree montuose e desertiche.

Specifiche e confronto con analoghi

Anche i camion militari a ruote, simili in termini di caratteristiche prestazionali al trattore MAZ-537, sono apparsi all'estero. Negli Stati Uniti, in connessione con le esigenze militari, Mack iniziò la produzione del trattore M123 e del pianale M125.

Nel Regno Unito, l'Antar è stato utilizzato per il trasporto di veicoli blindati e come trattore di zavorra".

Vedi anche: MMZ - un rimorchio per un'auto: caratteristiche, alterazione, riparazione

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Peso, tonnellate	21,6	14	venti
Lunghezza metri	8,9	7.1	8.4
Larghezza, m	2,8	2,9	2,8
Potenza del motore, CV	525	297	260
Velocità massima km / h	55	68	Quattro cinque
Riserva di carica, km	650	483	Nord Dakota.

Il trattore americano era una macchina dal design tradizionale, creata su unità automobilistiche. Inizialmente era dotato di un motore a carburatore, e solo negli anni '60 i camion vennero rifatti installando un motore diesel da 300 cv. Negli anni '1970 furono sostituiti dall'M911 come trattore cisterna per le truppe statunitensi. L'Antar britannico utilizzava come motore un motore aeronautico a otto cilindri "semplificato", la cui mancanza di potenza era già evidente alla fine degli anni '1950.

I successivi modelli diesel aumentarono leggermente la velocità (fino a 56 km/h) e il carico utile, ma ebbero comunque scarso successo. Tuttavia, va notato che l'Antar è stato originariamente progettato come camion per operazioni petrolifere e non per il servizio militare.

Il MAZ-537 si distingue per un design adattato specificamente per l'uso nell'esercito, un'elevata capacità di cross-country ("Antar" non aveva nemmeno un asse motore anteriore) e un ampio margine di sicurezza.

Ad esempio, l'M123, anch'esso progettato per trainare carichi di peso compreso tra 50 e 60 tonnellate, aveva un motore automobilistico (non un carro armato) di potenza molto inferiore. Colpisce anche la presenza di una trasmissione idromeccanica sul trattore sovietico.

MAZ-537 ha dimostrato il più grande potenziale dei progettisti dello stabilimento automobilistico di Minsk, che sono riusciti in breve tempo non solo a sviluppare un camion del design originale (MAZ-535), ma anche a modernizzarlo rapidamente. E, sebbene a Minsk siano passati rapidamente alla produzione di "Hurricane", la continuazione della produzione di MAZ-537 a Kurgan ha confermato le sue elevate qualità e il camion KZKT-7428 è diventato il suo degno successore, dimostrando che il potenziale del design non è stato ancora rivelato in anticipo non è stato ancora completamente esaurito.

Dispone di MAZ-543M

Nel 1976 apparve una nuova e più popolare modifica del MAZ-543. Il prototipo, chiamato MAZ-543M, è stato testato per 2 anni. Questa macchina è stata messa in servizio subito dopo il debutto. Questa modifica è diventata la più riuscita della famiglia MAZ-543. Il suo telaio è diventato il più lungo della sua categoria e la capacità di carico del veicolo è aumentata a 22,2 tonnellate. La cosa più interessante in questo modello era che tutti i componenti e gli assiemi erano assolutamente identici ai nodi di altri modelli della famiglia MAZ-543.

Sul telaio MAZ-543M furono installati i più potenti lanciatori sovietici, cannoni antiaerei e vari sistemi di artiglieria. Inoltre, su questo chassis sono stati installati diversi componenti aggiuntivi speciali. Durante l'intero periodo di produzione della modifica MAZ-543M, sono stati prodotti più di 4500 veicoli.

Di grande interesse è l'elenco dei mezzi di supporto specifici installati sul telaio MAZ-543M:

• Gli ostelli mobili sono progettati per 24 persone. Questi complessi hanno sistemi di ventilazione, microclima, approvvigionamento idrico, comunicazioni, microclima e riscaldamento;
• Mense mobili per equipaggi da combattimento.

Queste auto sono state utilizzate in aree remote dell'URSS, dove non c'erano insediamenti e non c'era un posto dove stare.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la produzione di massa dei veicoli MAZ-543 di tutte e tre le modifiche fu praticamente interrotta. Sono stati prodotti rigorosamente su ordinazione in piccoli lotti fino alla metà degli anni 2000.

Nel 1986, la licenza per assemblare il MAZ-543 fu venduta alla società cinese Wanshan, che ancora li produce.

MAZ 537: prezzo, specifiche, foto, recensioni, rivenditori MAZ 537

Specifiche MAZ 537

Anno di costruzione	1959 g
costituzione fisica	trattore
Lunghezza, mm	8960
Larghezza	2885
Altezza, mm	2880
Numero di porte	два
Numero di posti	4
Volume del bagagliaio, l	-
Costruisci il paese	URSS

Modifiche MAZ 537

MAZ 537 38.9

Velocità massima km / h	55
Tempo di accelerazione a 100 km/h, sec	-
Мотор	Motore diesel
Volume di lavoro, cm3	38880
Potenza, potenza / giri	525/2100
Momento, Nm/giro	2200 / 1100-1400
Consumo in autostrada, l per 100 km	-
Consumo in città, l per 100 km	-
Consumo combinato, l per 100 km	125,0
Tipo di attrezzo	Automatico, 3 marce
Unità motrice	pieno
Mostra tutte le funzionalità

Camion dei pompieri MAZ-543 "Hurricane"

I camion dei pompieri MAZ-543 "Hurricane" sono stati progettati specificamente per il servizio negli aeroporti sovietici. Molte macchine di questa serie sono ancora in funzione negli aeroporti della CSI. I vigili del fuoco MAZ-543 hanno un serbatoio d'acqua da 12 litri. C'è anche un serbatoio di schiuma da 000 litri. Tali caratteristiche rendono questi veicoli di supporto indispensabili in caso di incendio improvviso in aeroporto. L'unico aspetto negativo è l'elevato consumo di carburante, che raggiunge i 900 litri ogni 100 chilometri.

Attualmente, le auto della famiglia MAZ-543 vengono gradualmente sostituite da nuove auto MZKT-7930, sebbene questo processo sia molto lento. Centinaia di MAZ-543 continuano a prestare servizio negli eserciti della Russia e dei paesi della CSI.

Principali modifiche

Oggi ci sono due modelli principali e diverse versioni su piccola scala.

MAZ 543 A

Nel 1963 fu introdotta la prima versione migliorata del MAZ 543A, con una capacità di carico leggermente superiore di 19,4 tonnellate. Poco dopo, cioè dal 1966, sulla base della modifica A (hotel) iniziarono a essere prodotte varie varianti di equipaggiamento militare.

Pertanto, non ci sono molte differenze rispetto al modello base. La prima cosa che noterai è che i taxi si sono spostati in avanti. Ciò ha permesso di aumentare la lunghezza utile del telaio a 7000 mm.

Devo dire che la produzione di questa versione è stata massiccia ed è continuata fino ai primi anni 2000, in totale non più di 2500 parti sono uscite dalla catena di montaggio.

Fondamentalmente, i veicoli fungevano da vettori missilistici per il trasporto di armi missilistiche e tutti i tipi di equipaggiamento. In generale, il telaio era universale ed era destinato all'installazione di vari tipi di sovrastrutture.

MAZ 543 M

La media aurea dell'intera linea 543, la migliore modifica, è stata creata nel 1974. A differenza dei suoi predecessori, questa vettura aveva solo un taxi sul lato sinistro. La capacità di carico è stata la più alta, arrivando a 22 kg senza tener conto del peso dell'auto stessa.

In generale, non sono stati osservati cambiamenti strutturali di rilievo. Sulla base del MAZ 543 M, sono state prodotte e sono ancora in fase di creazione le armi più formidabili e tutti i tipi di sovrastrutture aggiuntive. Questi sono i sistemi di difesa aerea SZO "Smerch", S-300, ecc.

Per tutto il tempo, l'impianto ha prodotto almeno 4,5 mila pezzi della serie M. Con il crollo dell'URSS, la produzione di massa è stata interrotta. Non restava che la produzione di piccoli lotti commissionati dallo Stato. Entro il 2005, un totale di 11mila varianti diverse basate sulla famiglia 543 erano uscite dalla catena di montaggio.

Sul telaio di un camion militare con una carrozzeria interamente in metallo, il MAZ 7930 è stato sviluppato negli anni '90, sul quale è stato installato un motore più potente (500 CV). Il rilascio nella produzione di massa della versione, chiamata MZKT 7930, non ha fermato nemmeno il fatto del crollo dell'URSS. Il rilascio continua ancora oggi.