Mazda CX-7 CD173 Sfida
contenuto
Non so perché noi della redazione non abbiamo prestato attenzione al design aggiornato della Mazda CX-7. O a causa della nostra disattenzione (direi quel sovraccarico precedente, ma lasciamo così com'è), troppo poco prodotto pubblicizzato o semplicemente troppo poche modifiche - chissà.
È successo che alcuni di noi sono rimasti inorriditi quando abbiamo preso in consegna il test CX-7, dicendo cosa c'è di nuovo su questa vettura, a parte il moderno turbodiesel, che (finalmente!) è andato anche sotto il ponte della CX.
Test a cinque vie: perché già? Poi mi sono imbattuto nelle fotografie del vecchio e le ho confrontate con il nuovo arrivato. Oh, signori, torniamo indietro, ci sono molti più cambiamenti di quelli che potrebbero essere immediatamente attribuiti al nuovo CX-7.
parte anteriore L'auto ha ricevuto alcune caratteristiche del design familiare, il paraurti più nuovo, i pneumatici sono ora dotati di cerchi in alluminio di varie forme e la carrozzeria è decorata con nuovi colori.
Il fatto che la Mazda CX-7 appaia ancora sportiva tra i "fuoristrada morbidi" (o meglio, urbani, poiché agli uomini, in linea di principio, non piace questa parola) può già essere visto dalla foto principale della nostra Alyosha. Niente di rivoluzionario, ma abbastanza per far funzionare la CX-7 per qualche altro anno fino a quando non rilasciano una nuova auto.
È una storia simile interno... Se non avevi una versione a benzina (altri no), o se non sei passato dal vecchio al nuovo in cabina, allora ti senti come se il CX-7 fosse sempre stato così. Ma questo non è il caso.
È nuovo volante, per il quale è giunto il momento, poiché è irragionevolmente più comodo per il conducente a causa dell'ergonomia, oltre a un buon calcio con comodi pulsanti per radio, cruise control e computer di bordo, nuovi rivestimenti, una diversa forma di sensori e i materiali dovrebbero essere più prestigiosi.
Con volante e sensori, Mazda ha toccato terra e le coperture e i materiali avrebbero potuto essere più originali. Non sosterremo che non sono di buona qualità o addirittura che sono sgradevoli o brutti, ma siamo anche in disaccordo con l'affermazione che sono prestigiosi. Almeno non con l'equipaggiamento Challenge, che è la via di mezzo tra l'equipaggiamento Emotion, Challenge e Revolution.
I materiali sono troppo scuri, poco espressivi e non troppo prestigiosi al tatto, il che farebbe rabbrividire gli automobilisti. Mentre Mazda vanta prestigio sportivo, direi prima che sono completamente dal lato sportivo.
Basta guardare il nuovo sensoricon un colore rosso velenoso e forme arrotondate con profonde tacche, così come la console centrale e l'installazione di due schermi nella parte superiore assicurano che sia la dinamica della forma che aumenterà la pressione sui passeggeri sensibili.
L'unico inconveniente (design) è uno schermo aggiuntivo nella parte superiore della console centrale, che fornisce al guidatore informazioni sul consumo di carburante, eventi dietro l'auto (telecamera) e - con attrezzature migliori - host di navigazione. È troppo grande per il computer di bordo e si comporta come un alieno di design, è utilissimo per la fotocamera e chiaramente troppo piccolo per la navigazione.
Sembra che i designer abbiano detto la cosa principale sulle dimensioni, e poi i tecnici hanno dovuto riempire questo schermo con qualcosa. La mancanza di buon senso è testimoniata anche dalla scelta dei parcheggi elettronici. V Apparecchiature di prova hai anche una telecamera per la retromarcia e i sensori principali sono inclusi nell'elenco degli accessori.
Nel caso di test, avevamo il sensore e la fotocamera sul retro e niente sul davanti. Errore. La Mazda CX-7 non è un'auto trasparente, figuriamoci piccola che potrebbe fare a meno dei sensori negli affollati parcheggi cittadini. Puoi rischiare, ma credimi, l'ultima parola sulle curve della carrozzeria non spetterà ai designer Mazda. .
Lui è fantastico posizione di guida, ad eccezione di una leva del cambio leggermente più alta, solo una parte meno adatta del sedile si intromette. Non so come i progettisti di Mazda siano riusciti a far adattare perfettamente il sedile lungo (500 mm è praticamente lo standard su queste auto, quindi il CX-7 è completamente equivalente ai suoi concorrenti) quando sembra un terzo in meno.
Forse l'inclinazione è la causa di questa sensazione fuorviante, poiché il sedile è probabilmente troppo basso verso la parte anteriore? Sarebbe difficile capire il problema, ma possiamo dire che i piloti più piccoli siederanno meglio nella Mazda CX-7, che non saranno così preoccupati per la parte "troppo corta" del sedile. Non lasciarti ingannare dalle ultime voci:
La Mazda CX-7 potrebbe non essere così prestigiosa e sofisticata come alcuni pensano, ma può anche piacere al tuo cuore a causa di piccoli difetti che hanno cercato con una lente d'ingrandimento. In effetti ha ragione corse sportivesoprattutto a causa dell'inclinazione del parabrezza (il montante A si alza con un angolo di 66 gradi!), strumenti dinamici tossici e un bellissimo volante, oltre alla comodità per tutta la famiglia.
La soglia più alta offre un comodo ingresso per gli anziani, una posizione alta, un senso di sicurezza e trasparenza, e un ampio spazio sia nell'abitacolo che nel bagagliaio, aggiunge un pizzico che di solito manca agli atleti di razza.
Anche al volante, Mazda sembra aver assunto i modelli più dinamici. Stiamo parlando della BMW X3, Honda CR-V e altre che amano le curve, ma nonostante i nuovi ammortizzatori, Mazda non ha voluto rinunciare al comfort. Dal momento che lo sport non sarà mai comodo (hmm, solo sospensioni pneumatiche al livello più prestigioso), Mazda ha fatto un compromesso.
A differenza della versione a benzina (ricordate il motore turbo da 2 litri con 3 "cavalli"), il turbodiesel ha il servosterzo elettroidraulico, che fa più coccole nei parcheggi che nelle catene montuose. È lo stesso con il telaio (montanti McPherson nella parte anteriore e multi-link nella parte posteriore), dal momento che non devi andare da un chiropratico per guidare attraverso i fori, ma non ti sentirai come un pulsante nella formula , anche negli angoli.
trasmissione va bene, forse un po' sensibile al freddo, ma una volta che l'olio si scalda è abbastanza veloce anche per la destra più decisa del pilota più esigente.
Mazda, come Subaru, ha passato molto tempo a presentarlo. motore turbodiesel... Troppo, decisamente. Ma mentre la scusa di Subaru era che volevano creare un moderno motore boxer a quattro cilindri che fosse molto più raffinato del classico quattro cilindri in linea, Mazda teoricamente non ha inventato nulla di nuovo.
Il motore turbodiesel da 2 litri, infatti, è solo un connubio tra le ultime tecnologie ormai “trendy” per via del minor inquinamento e niente di più. Il motore vanta l'iniezione diretta Common Rail (2 ugelli, pressione fino a 10 MPa!), un nuovo turbocompressore con geometria delle pale modificata e postrefrigeratore. Tutto insieme è imballato in lega di alluminio.
L'albero di compensazione fornisce meno rumore e il doppio albero a camme (DOHC) è azionato a catena per una facile manutenzione.
Una certa originalità si è manifestata solo in Impianto di scaricoperché il CX-7 ha un nuovo sistema Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) oltre al filtro antiparticolato diesel, che riduce le emissioni di NOx (convertendo gli ossidi di azoto in azoto e acqua innocui) e soddisfa quindi gli standard ambientali Euro 5. diciamo solo che fino al 95% della Mazda CX-7 può essere riciclato o riutilizzato.
Anche il SUV urbano di Mazda ha trazione integrale seriale... Fondamentalmente, il motore aziona solo le ruote anteriori (minore consumo di carburante) e, se necessario, l'elettronica distribuisce fino al 50 percento della coppia alle ruote posteriori. Il sistema è controllato automaticamente da una serie di sensori come l'angolo del volante, la velocità delle ruote, l'accelerazione laterale e la posizione delle valvole, quindi il conducente non ha bisogno di collegare ulteriori 4x4.
Naturalmente, il punto debole di un tale sistema è il muso dell'auto, che, quando è sovraccarico, ti butta fuori dalla curva e a terra sarai rallentato dalle scarpe (più adatte alla giungla stradale) e dalla distanza da terra (poco meno di 21 centimetri).
Quindi vale il buon senso: un SUV urbano è più adatto alla guida in pista rispetto alle salite estreme, e anche quando nevica, tieni presente che devi fermarti a 1 tonnellata (peso auto a vuoto con guidatore medio pesante).
È sempre più facile arrivare in cima che tornare a valle, anche se i sistemi standard ABS, EBD, DSC e TCS aiutano gli inesperti. E come curiosità: a causa del peso maggiore, il fratello più forte a benzina ha le ruote posteriori di 23 mm in meno!
Buon prezzo, gradevolezza dopo un aggiornamento del design e facilità d'uso sono le carte vincenti che anche gli ignoranti (direi sovraccarichi, disattenti, superficiali?) non possono non notare in questa vettura. Il distratto se ne pentirà un giorno.
Faccia a faccia. ...
Dusan Lucic: Quando abbiamo testato per la prima volta il CX-7 anni fa, con un motore a benzina turbo nel muso, confesso di essere rimasto piuttosto colpito. Un SUV che può trainare come un'auto sportiva (e quindi anche pubblicizzare e comportarsi) senza rinunciare all'usabilità. Sì, aveva una trasmissione manuale, ma va bene, con un motore a benzina turbo da 260 cavalli, è comprensibile. Veicolo di utilità sportivo.
La facilità d'uso rimane con il nuovo CX-7, ma la combinazione di un vibratore diesel a quattro cilindri più rumoroso che potente e una trasmissione manuale è un colpo al braccio. Un sacco di isolamento manuale e una buona automazione giustificherebbero almeno le prestazioni completamente nella media di questa Mazda. CX-7? Sì, ma solo turbo.
Sasa Kapetanovič: I giapponesi stanno entrando da tempo nel mercato europeo con la versione a benzina del CX-7. E quando hanno sentito molta simpatia da parte dei clienti, hanno finalmente introdotto la versione diesel. Come capo del team di test, devo risponderti perché Mazda ha accelerato di quasi due secondi meglio dei dati di fabbrica nelle nostre misurazioni. Ma proprio non riesco a trovarlo. Ma so che il motore rimbalza bene quando è al regime giusto. Manca un po' di reattività quando si tratta di accelerare senza scalare di marcia. Il meno del mini è solo il riscaldamento del sedile a uno stadio.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 550
Sensori di parcheggio posteriori 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Sfida
dati di base
| Saldi: | Mazda Motor Slovenia S.r.l. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 25.280 € |
| Costo del modello di prova: | 34.630 € |
| Potenza: | 127kW (173 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,3 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,5l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile 10 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.732 € |
|---|---|
| carburante: | 10.138 € |
| Pneumatici (1) | 2.688 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 33.434 0,33 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 86×94 mm - cilindrata 2.184 cm? – compressione 16,3:1 – potenza massima 127 kW (173 cv) a 3.500 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 11,0 m/s – potenza specifica 58,2 kW/l (79,1 cv) s./l) - coppia massima 400 Nm a 2.000 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,818; II. 2,045 1,290 ore; III. 0,926 ore; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - differenziale 1 (2a, 3a, 4a, 3,526a marcia); 5 (6a, 7,5a, retromarcia) - ruote 18 J × 235 - pneumatici 60/18 R, circonferenza di rotolamento 2,23 m. |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emissioni CO2 199 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.800 kg - peso totale consentito 2.430 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.870 mm, carreggiata anteriore 1.615 mm, carreggiata posteriore 1.610 mm, altezza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 69 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
Le nostre misure
| T = 8°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Condizioni chilometraggio: 6.719 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,7 anni ( 134 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,5 / 12,6s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 19,1 / 21,8s |
| Velocità massima: | 204 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,6l / 100km |
| consumo di prova: | 9,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 80,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (347/420)
Flirta un po' con la sportività, vuole compiacere con comodità e attrezzatura, e allo stesso tempo vuole essere utile. Un po' di tutto, ma non tutti possono essere soddisfatti. Insomma, la Mazda CX-7 è un buon compromesso senza andare agli estremi.
Esterno (14/15)
Armonico, dinamico, in linea di massima bello e ben fatto.
Interni (99/140)
Buona ergonomia (senza sedili), materiali di qualità (anche se funzionano a buon mercato), buone attrezzature e un ambiente sportivo.
Motore, trasmissione (54
/ 40)Servosterzo indiretto, trasmissione e telaio sufficientemente buoni per soddisfare le esigenze in modo rapido e piacevole.
Prestazioni di guida (60
/ 95)In termini di pedali, erano un po' simili ad Audi (in termini di rapporto gas-aderenza), una leva del cambio leggermente più alta, una posizione sicura sulla strada.
Prestazioni (32/35)
L'accelerazione è persino significativamente migliore dell'accelerazione di fabbrica e con la flessibilità è noto che il motore diventa pigro in quinta e sesta marcia.
Sicurezza (50/45)
Ha tutto il necessario per garantire la sicurezza, ma niente di più.
Economia
Consumi e garanzia medi, ottimo prezzo modello base.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
lavorazione
trasparenza (e sportività) metri
fotocamera sui glutei
veicolo a quattro ruote motrici
dimensione della canna
il prezzo della versione base con motore turbodiesel
arrivo in ritardo del turbodiesel
parte troppo corta (o inappropriata) del sedile
sensori di parcheggio come accessorio
display centrale nella console centrale
