Mazda MX-3 - Espressione giapponese

Innanzitutto, devi depositare più di 1000 PLN. Quindi - per guidare regole e segni nella tua testa e imparare che il pedale della frizione non è il pedale del freno. Dopotutto, tutto ciò che devi fare è andare al centro di test, illuminare la strada con la tua luce, fare un piccolo sorriso all'esaminatore e andare alla festa del test di guida grasso. Ora tutto ciò di cui hai bisogno è un'auto. E la maggior parte dei giovani vorrebbe soprattutto fare sport.

Ecco fatto: il problema con le auto sportive usate è che sono costose o logore. O entrambi. Un giovane guidatore di solito non ha soldi extra sul suo conto, e se desidera un'auto sportiva a buon mercato, di solito ha un'invenzione come una Opel Calibra elaborata, o se gli piace sperimentare, forse una Fiat 126p. Con motore Porsche. E perché la Mazda MX-3 è stata dimenticata?

È semplice, perché questo produttore non ha un ufficio di rappresentanza ufficiale nel nostro paese da molto tempo e per molti le sue auto sono esotiche e misteriose come ciò che mangiano i giapponesi. La differenza, tuttavia, è che se ne mangi uno, puoi svegliarti con una faccia poco interessante in ospedale, e se acquisti l'MX-3, ottieni molto piacere. Il trucco è che tutto ciò che devi fare è colpire bene.

Non sarebbe stato molto redditizio costruire un'auto del genere da zero, quindi gli ingegneri hanno messo in officina un modello 323 compatto, l'hanno leggermente modificato, hanno cambiato la carrozzeria e hanno iniziato a vendere a un prezzo più alto. Era così. L'MX-3 può ora essere acquistato per l'equivalente di un parafango anteriore Rolls Royce e praticamente tutte le parti soggette ad usura sono prontamente disponibili per il modello base. Tuttavia, ciò non significa che siano economici: sfortunatamente, in Giappone, un normale pezzo di gomma con il logo del marchio ha sempre gareggiato con il prezzo di mercato dell'oro. Ma almeno era costante. Sebbene non ci siano problemi con i materiali di consumo, esistono già con la carrozzeria: è meglio evitare esempi con uno stagnino poco interessante. E qual è il tasso di fallimento dopo così tanti anni?

Il problema principale con questa macchina è che è solo vecchia. Le prime copie sono entrate nel mercato nel 1992 - poi tutti andavano con un taglio di capelli da barboncino e le persone con disabilità visive dovevano indossare protuberanze di plastica che coprivano metà dei loro volti - questo illustra perfettamente quanto tempo è già passato, oggi qualcuno sarebbe rinchiuso nello zoo . Ecco perché devi perdonare Mazda per il guasto. Ma in realtà si tratta principalmente di sospensioni, perché in questa vettura non c'è più elettronica che nel mixer medio, anche se si può contare su una bella attrezzatura nello stile di alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata o servosterzo. Allora cosa deve essere riparato? La sospensione è principalmente elementi in gomma e metallo. Inoltre, l'impianto di scarico potrebbe aver già affrontato la ruggine e la maggior parte degli elementi in gomma, comprese le guarnizioni, dovranno essere sostituiti con altri nuovi, perché si schiacciano. I freni funzionano molto bene se il sistema è ben curato e pulito di tanto in tanto. In caso di manutenzione intempestiva, i tamburi si inceppano con camme autoregolanti e le pinze possono già perdere. È difficile attaccarsi ad altri elementi, perché la macchina è semplicemente resistente. C'è una buona notizia per questo: l'MX-3 è stato interrotto solo nel 1998, il che significa che puoi ancora acquistare copie dei tempi in cui le persone camminavano non come "barboncini", ma come "reclutamento". Di conseguenza, tali esemplari sono molto più giovani e possono essere molto più piacevoli da usare. Tuttavia, tutto dipende da quanto fosse "pazzo" il pilota precedente e da cosa ha sotto il cofano.

Diesel è meglio non cercare. In primo luogo, i giapponesi a quel tempo probabilmente li vedevano come opera di Satana e non erano molto interessati a loro, e in secondo luogo, questa è un'auto sportiva e semplicemente non ci sono diesel. Le unità a benzina hanno solo due potenze. Il 1.6L ha 4 valvole per cilindro, ma inizialmente ha percorso solo 89 miglia. È sufficiente per una guida dinamica? Se oltre 13 secondi a "centinaia" possono essere considerati un sostituto dello sport, allora sì, ma perché caricarsi se i bambini che corrono per il cortile accelerano meglio? Dopo il 1994 il motore è stato modificato e, oltre alla coppia, è stata portata a 107 CV anche la potenza. L'auto è leggera, quindi bastava accelerare in meno di 10 secondi, anche se la sua manovrabilità rimaneva trascurabile e la cultura del lavoro era scarsa. Tuttavia, questa versione è davvero una buona scelta: oltre al sistema di accensione, praticamente non si guasta affatto, resiste a corse enormi ed è di facile manutenzione. Solo il fatto che durante la guida nessuno si bagna per emozioni inutili. A meno che non si tratti della seconda unità dal design estremamente strano: ha 1.8 litri e ben sei cilindri, in una configurazione a forma di V. Dopotutto, i motori BMW a 6 cilindri avevano un volume di 3 litri e continuavano a funzionare di fila, Mazda probabilmente aveva una visione di creare un motore del genere e si è rivelato abbastanza buono. Suono eccellente, potenza palpabile da questi regimi più bassi e funzionamento regolare: questo è ciò che chiede di spingere il "gas" nel pavimento. E questo è il problema con questa bici: spesso si intasa e può richiedere fino a 1 litro di olio ogni 100 km. Quindi un'auto del genere è adatta per l'uso quotidiano?

Certo. Ci sono alcune restrizioni però. Il bagagliaio passerà per un'auto sportiva: è 289l. Tuttavia, la sua soglia di caricamento elevata significa che dovrai interpretare Michael Jordan e lanciargli tutto dal triangolo o acquistare una piattaforma. L'ampia linea del corpo ha dettato un'altra limitazione: un massimo di bambini si adatterà alla schiena. Forse un Rottweiler se qualcuno lo alleva. Inoltre, lo schienale del divano è abbastanza verticale e affatica facilmente la colonna vertebrale. Il fronte è completamente diverso. Le poltrone devono essere state disegnate esclusivamente da un soffice giapponese, perché sorprendentemente sono “su misura” per dimensioni europee. Non solo, sono comodi per sedersi e mantengono perfettamente il corpo negli angoli. L'abitacolo stesso era un esempio perfetto in un momento in cui gli asiatici non volevano produrre cruscotti clonati dalla VW Golf. Ora l'intera cosa sembra ancora specifica, anche se formicola un po' di essere cupa, in alcuni punti insapore e arcaica. Tuttavia, l'interno non è privo di uno stile sportivo: è basso, il tunnel centrale abbraccia il guidatore e l'insonorizzazione è così pessima che puoi sentire ogni movimento del pistone nel motore. E questo è un grande vantaggio nel caso di un'unità a forma di V.

Se l'MX-3 è abbastanza buono, perché interessa poco a qualcuno? Perché è troppo vecchio? Perché è una Mazda e non sai cos'è? Non lo so, ma i curiosi alla ricerca di un'auto sportiva economica prenderanno l'MX-3 - il resto sarà sicuramente sedotto dal Calibro sintonizzato. Oppure Fiat 126p con motore Porsche.

Questo articolo è stato creato grazie alla cortesia di TopCar, che ha fornito un'auto dell'attuale offerta per un test e un servizio fotografico.

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