Mazda MX-30 e-SkyActiv – Test Autogefuehl [video]

Autogefuehl ha testato la Mazda MX-30, il più piccolo crossover alimentato a batteria nel segmento dei C-SUV, che "ha rallentato per adattarsi alle opzioni di scarico". Conclusioni? L'auto è stata elogiata per la sua esperienza di guida e gli interni premium, ma le è stata ripetutamente ricordata la sua piccola batteria, con conseguente scarsa autonomia del modello.

Mazda MX-30:

• prezzo: 149 PLN per la prima edizione,
• segmento: SUV C,
• capacità della batteria: ~ 32 (35,5) kWh,
• ricezione: 260 unità WLTP, fino a 222 chilometri in modalità mista quando la batteria è scarica a zero [calcolato da www.elektrowoz.pl],
• unità: anteriore (FWD), nessuna opzione AWD,
• caricatore integrato: 6,6 kW, monofase,
• capacità di carico: 366 litri,
• concorrenza: Kia e-Niro (più economica, batteria più grande), Volkswagen ID.3 (segmento C, batteria più grande), Lexus UX 300e (batteria più grande).

Recensione dell'auto elettrica Mazda MX-30 Autogefuehl

Fin dal primo contatto con l'auto, puoi vedere come la Mazda MX-30 ha impressionato alla premiere: aprendo le porte nello stile della Mazda RX-8 o della BMW i3, quasi 90 gradi in avanti davanti e piccoli posteriori che si aprono sul retro.

L'interno può essere rivestito in plastica, tessuto riciclato in un caratteristico colore grigio, sughero o similpelle. L'eccezione è il volante, che è rivestito in vera pelle. Le combinazioni di colori sono belle, i materiali sono piacevoli al tatto e danno l'impressione di qualità.

Il revisore Autogefuehl ha usato la parola "accogliente" e ha concluso che il comfort degli interni pone la MX-30 tra la Mazda 3 e la Mazda CX-30.

L'abitacolo è in stile Mazda, abbastanza tradizionale con molti pulsanti.

L'equipaggiamento standard include l'avviso di deviazione dalla corsia, il monitoraggio dei punti ciechi e il display head-up (HUD). È inclusa anche l'attrezzatura standard. senza tocco Display del cruscotto 8,8 pollici. La decisione può essere impopolare, ma è ragionevole dato che lo schermo è troppo lontano per armeggiare con le dita durante la guida.

Lo stesso identico problema si verifica con la BMW i3. Anche qui i parametri a video erano controllati da una manopola posta vicino alla coscia destra del pilota.

Il sedile posteriore ha tre poggiatesta, quindi è a tre posti. Tuttavia, è stato difficile per il revisore (un uomo alto 186 cm) adattarsi. Presumibilmente, persone piuttosto piccole o solo bambini andranno nelle retrovie.

Esperienza di guida

Al primo contatto, l'auto sembra esattamente una Mazda di dimensioni comparabili. È solo dopo un po' di tempo che il baricentro più basso diventa evidente a causa della pesante batteria nel pavimento della macchina. L'MX-30 sembra essere più manovrabile delle sue controparti a carburante. L'auto può assomigliare a un'auto sportiva con movimenti di sterzo decisi.

Caratteristica interessante восстановлениеche si accende dopo la modalità più forte meccanismo automatico che attiva anche il radar... Quindi la modalità di guida passa a De il veicolo seleziona la potenza di frenata rigenerativa in base al motore che precede. Su Hyundai e Kia, l'opzione si attiva tenendo premuto l'interruttore destro del volante.

> Mazda MX-30: PREZZO da 149 PLN per la prima edizione [ufficiale]

L'auto ha consumato ca. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). In autostrada a una velocità di oltre 140 km / h, il valore è aumentato rapidamente a 17 kWh / 100 km, quindi non era più visibile. Quindi, possiamo supporre che di quanto in città, tempo permettendo, un'auto può percorrere fino a 240-250 km con una sola carica.normalmente saranno 210-220 km.

E se la batteria funziona con un ciclo dell'80->10 percento, i valori scendono a 170 chilometri in città e 150 chilometri in modalità mista.

Il suono del "motore a combustione" che i revisori hanno sperimentato nei primi modelli è stato attenuato e modulato qui, piuttosto che il rombo del carburante che esplode nei cilindri. L'insonorizzazione dell'abitacolo era molto buona, anche se sopra i 130 km/h il rumore dell'aria iniziava a raggiungere l'abitacolo. Non era dominante, il recensore non ha alzato molto la voce.

Il giornalista ha più volte elogiato l'auto per le sue prestazioni di guida, ricordando spesso la piccola batteria e l'autonomia per la guida in città e nei dintorni. Secondo gli editori di www.elektrowoz.pl, possiamo aggiungere che queste caratteristiche di guida sono almeno in parte dovute alla batteria accorciata. Meno capacità della batteria significa meno stress sul sistema di raffreddamento e meno peso del veicolo, rendendo il veicolo più facile da progettare per l'agilità.

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