Mazda MX-5 2.0 135 kW offre ancora più divertimento

Considerando che non ce ne sono così tanti nel nostro paese, poiché l'auto è molto più adatta a un clima più caldo (l'eccezione, ovviamente, è l'inglese), prima un breve ricordo. La Mazda MX-5 è stata introdotta nel 1989 ed è entrata nel Guinness dei primati come la roadster più venduta. Ha già soddisfatto più di un milione di clienti.

La Mazda MX-5 aggiornata apparirà negli showroom sloveni la prossima primavera.

Ha cambiato forma tre volte in tre decenni, quindi ora è l'attuale quarta generazione e la Mazda MX-2016 del 5 è disponibile anche con un hardtop e il marchio RF.

Indipendentemente dal tipo di tetto che ha, il detentore del record mondiale è l'auto Mazda, che è più vicina alla filosofia Mazda Jinba Ittai secondo cui il guidatore e l'auto sono caratterizzati come uno.

L'esperienza di guida rimane impareggiabile. Genuino, avventuroso, a volte imprevedibile, se, ovviamente, esagerato. Anche i giapponesi non possono superare in astuzia la fisica. Sebbene la MX-5 sia considerata una delle auto più maneggevoli, e ora ancora di più, dal momento che la MX-5 non solo ha un motore più potente, ma ha anche aggiunto alcune "piccole cose" che sono molto importanti per molti piloti.

I nuovi colori dei cerchi, e in alcuni mercati anche il telone marrone, non aiutano a guidare l'auto, ma fanno sicuramente muovere il volante. Se ovunque, quindi in un'auto su cui puoi facilmente scivolare intorno agli angoli, la posizione del conducente è importante. E questo ora può finalmente essere quello che dovrebbe essere, poiché la nuova MX-5 offrirà anche un volante regolabile in profondità.

Un'innovazione ancora più importante è una suite di sistemi di assistenza alla sicurezza integrati in un pacchetto tecnologico chiamato i-Activsense. Include la frenata di emergenza in città che rileva sia le auto che i pedoni, la frenata di emergenza in retromarcia, una telecamera per la retromarcia, il rilevamento dell'affaticamento del conducente e un sistema di riconoscimento dei segnali stradali. Il merito dei sistemi aggiuntivi è da attribuire principalmente alla nuova telecamera che “guarda” davanti all'auto e sostituisce il radar. Il problema con la Mazda MX-5 era che l'auto era molto bassa, il che limitava le prestazioni del radar. La telecamera ha un angolo di visione migliore, che ha aperto possibilità a nuovi sistemi di sicurezza. Allo stesso tempo, i sistemi di connettività Apple CarPlay e Android Auto saranno disponibili con alcuni pacchetti di equipaggiamento.

La MX-5 accelera da ferma a 100 chilometri all'ora, mezzo secondo più veloce del suo predecessore con lo stesso motore da due litri.

Nel motore? Il 1,5 litri è rimasto più che invariato, ma quello più potente è stato abbastanza modificato, e ora il due litri avrà 184 "cavalli". Con 24 cavalli in più, hanno anche cambiato le prestazioni in quanto il motore ora gira dai precedenti 6.800 giri/min ai 7.500 da corsa. Anche la coppia del motore è leggermente aumentata (cinque Newton metri). Aggiungendo a ciò il sistema di scarico aggiornato, che ora è pubblicizzato in modo più sportivo, diventa chiaro quali tasti premerà il nuovo arrivato.

E per quanto ci riusciamo, l'abbiamo testato su una delle strade di montagna più belle del mondo: la strada rumena Transfagarasan. Ok, forse sto esagerando un po' questa lode, come l'hanno descritta i ragazzi dello show Top Gear, ma ho provato un bel po' di strade in giro per il mondo e non metterei il rumeno al primo posto. Principalmente a causa del traffico intenso e lento e del terreno povero in alcune aree. Tuttavia, la strada di 151 km sale fino a un'altezza di 2.042 metri nel punto più alto, che ovviamente offre innumerevoli curve e tornanti. E Mazda MX-5 li ha affrontati quasi senza problemi. È chiaro che il guidatore può sempre aver bisogno di ancora più potenza, ma d'altra parte, il collegamento tra il traffico e il guidatore nella Mazda MX-5 non è secondo a nessuno. Soprattutto ora.