Prova su strada Mazda MX-5 RF: domare gli ostinati

Alla guida dell'iconica roadster targa hardtop

La Mazda MX-5 ha attualmente una posizione unica nel mercato. Semplicemente perché i suoi concorrenti se ne sono andati. L'unica vettura che si posiziona nella sua categoria di prezzo e ha una filosofia quasi identica dal punto di vista tecnologico è... la Fiat 124, che è la controparte tecnologica del piccolo sportivo giapponese.

Da allora, tutte le altre roadster sul mercato sono più grandi, o più costose, o più pesanti, o tutte e tre insieme. Oppure sono venduti come kit per l'autoassemblaggio, rientrano rispettivamente nella categoria "esotici per appassionati".

Il fenomeno della moderna industria automobilistica

E Mazda MX-5 ovviamente non abbandonerà la sua filosofia originale: essere piccola, leggera, agile, semplice e, soprattutto, una vera macchina da guidare. E se qualcuno pensava che il lancio di una versione hardtop invece di un guru tessile ultraleggero avrebbe trasformato questa classica roadster puritana in un'auto viziata da sfoggiare per le strade, si sbagliava profondamente.

In effetti, queste preoccupazioni sono state dissipate con l'avvento di un modello simile basato sulla generazione precedente MX-5, ma l'RF rafforza ulteriormente l'idea che l'hardtop non interferisca con il concetto generale del modello iconico.

Ora, invece del tradizionale tettuccio elettrico in metallo, l'auto ha un design molto interessante che la rende un target piuttosto che una "normale" roadster. Stilisticamente soprattutto, si rivela un vero successo tra i primi XNUMX: sia con il tetto aperto che con il tetto chiuso, l'auto ha un bell'aspetto e si distingue per un'eccentricità che la avvicina ancora di più alle buone vecchie roadster britanniche dei recenti e passato.

Il modello vanta una postura, soprattutto se visto da dietro, che farebbe invidia ad atleti famosi ad un prezzo parecchie volte più caro. Un'altra buona notizia è che il volume del bagagliaio di 127 litri rimane invariato quando si apre il tetto, e la cosa migliore viene dal fatto che l'aumento di peso rispetto al guru tessile è pari a ben 40 chilogrammi del tutto insignificanti.

1100 kg, 160 CV e trazione posteriore - prevedibilmente una buona combinazione

Anche prima di iniziare a lavorare con questa macchina, sai già due cose fondamentali. In primo luogo, se stai pianificando che questa sarà la tua auto principale, l'idea non è geniale: il bagagliaio è modesto, l'abitacolo è abbastanza stretto, soprattutto per le persone di corporatura alta o grande, e non c'è quasi spazio per gli oggetti dentro.

In secondo luogo, questa è una vera auto sportiva che ti garantisce gioia ad ogni chilometro percorso. Sì, perché la MX-5 è la prova evidente che con un layout sportivo e ciclistica e sterzo abbastanza curati, si può ottenere un grande piacere di guida anche con “soli” 160 cavalli e 200 Nm erogati da un 2,0 litri aspirato. motore.

Il volante dritto, ma non eccessivamente affilato, legge letteralmente la mente del guidatore e le sospensioni rigide garantiscono un comportamento estremamente dinamico ad ogni cambio di direzione. Anche la trasmissione a sei velocità montata sul modello di prova si adatta perfettamente alla natura originale della MX-5 RF, aggiungendo una solida dose di comfort di guida urbano senza compromettere l'esperienza di guida.

Il fatto che i metodi classici dell'industria automobilistica siano ancora più efficaci delle tendenze introdotte artificialmente generate da decisioni politiche di dubbia lungimiranza lo si evince da un'altra circostanza piuttosto eloquente - anche con uno stile di guida francamente sportivo, il consumo di carburante rimane trascurabile - più di sei litri per cento chilometri.

E questo senza ridimensionamento, senza un sistema ibrido, ecc. A volte le vecchie ricette sono ancora le migliori, sia in termini di efficacia che in termini di piacere che portano alla persona.