Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, la nostra prova su strada – Prova su strada
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Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, la nostra prova su strada – Prova su strada
La berlina Hiroshima con motore 1.5 diesel diventa più parsimoniosa nei consumi, ma conserva eccellenti qualità dinamiche.
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Mazda3 è in senso buono la più europea delle giapponesi. I materiali sono di alta qualità e il design della carrozzeria esprime un carattere sportivo. La guida, invece, è più orientata al comfort: le sospensioni sono morbide, lo sterzo e la trazione sono leggeri, il cambio è preciso e richiede poco sforzo. Il set Exceed offre una lunga lista di accessori. Consumo gasolio 1.5 105 CV ottimo, ma il recupero è scarso.
La Mazda3 questo lo sappiamo già: la berlina di segmento C di Mazda (rivale di Golf, 308 e Focus) non è cambiata nell'aspetto, ma sotto il cofano ora c'è anche un 1.5 Skyactiv-D, un piccolo quattro cilindri diesel da 105 CV motore. Mazda. L'aspetto della Mazda3 è il risultato di un corso di design »Kodo“Una Mazda dalle linee sinuose e sportive. C'è una presenza scenica qui, e tra le giapponesi, la Mazda3 più si addice ai gusti di noi europei. Gli interni emanano un senso di solidità e gli strumenti sono chiari e semplici, insomma ci si sente subito a proprio agio.
Il Motore 1.5 Skyactiv-D è appena sufficiente per la capacità della Mazda3; manca infatti di trazione in fase di sorpasso, ma in autostrada e in città il motore a 4 cilindri gira in modo flessibile e silenzioso con consumi molto contenuti.
Nonostante il suo look sportivo, Mazda3 punta sul comfort: le sospensioni sono morbide, così come i comandi; ma il piacere di guida è senza dubbio uno dei suoi punti di forza.
città
dimensioni Mazda3 non la rendono una delle berline più adatte per la caccia in un parcheggio improvvisato. La berlina giapponese è larga 180 cm e lunga 447 cm; installazione superare tuttavia, include una telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio anteriori e posteriori, che ora sono essenziali per le apparecchiature di fascia alta in questo segmento. Elasticità del motore 1.5 Skyactiv-D questo è sicuramente un vantaggio, e la Mazda3 non si stanca in movimento; anche grazie alla frizione e al cambio leggeri, nonché allo sterzo preciso con potente servoassistenza. È sufficiente un clic nelle marce basse, ma il recupero nelle marce alte è lontano dal recupero. 2.2 Skyactiv-D.
Fuori città
La Mazda3 è una macchina che ti piace guidare, macinando chilometri con il minimo sforzo. Non è una macchina affilata in curva, e se la costringi in una guida sportiva, c'è immediatamente un notevole rollio, ma a velocità medie è davvero piacevole. Lo sterzo ha un buon peso e il volante ha la presa e il diametro giusti. Il sedile del guidatore offre spazio per le gambe e un sedile abbastanza basso con un tachimetro e un display head-up (di serie) in vista. L'acceleratore a scomparsa è un bel tocco e il cambio è così preciso e senza sforzo che non ti pentirai di un cambio automatico. Capiamo come il produttore giapponese abbia lavorato molto sulla qualità percepita e sul peso dei comandi (Audi sembra nel mirino), e per questo dobbiamo congratularci con loro.
Il Motore Skyactiv- FACILE non ha molta sete anche con uno stile di guida disinvolto: il costruttore dichiara un consumo di 3,5 l/100 km nel ciclo extraurbano e un vero 23 km/l è a portata di mano, ma in compenso gli manca un po' brio. È un motore resiliente a basso numero di giri che spinge linearmente e poi si spegne dopo 3.500 giri / min. Tuttavia, se 1.5 è Mazda2 brilla, la Mazda3 avverte una mancanza di recupero nelle marce alte.
autostrada
Il cruise control adattivo a 130 km/he 21 km/l in media non è male come biglietto da visita. Insonorizzazione degli interni dell'auto. Mazda3 va bene e il comodo sedile non si stanca nemmeno dopo poche ore. Anche il display head-up, i sedili riscaldati, il sensore dell'angolo cieco e il sistema audio lavorano insieme per rendere meno stressanti i lunghi viaggi. Bose con 9 altoparlanti e navigatore satellitare da 7'', tutto incluso superare.
La vita a bordo
Durante la configurazione superare, Mazda3 soddisfa la tua voglia di scelta, dai dettagli come la pelle del freno a mano e del cruscotto, passando per l'illuminazione, fino al sistema di infotainment con stereo Bose. Il design del cruscotto è probabilmente meno attraente di quello di Mazda2 (le prese d'aria sono più generali), ma senza dubbio questa è la berlina premium giapponese di riferimento. I materiali sono ottimi: plastica morbida, pelle, cuciture rosse e anche le parti dure non sembrano affatto "otturazioni".
Il disegno È semplice e sportivo, con un contagiri analogico circolare centrale al volante e una grafica semplice e lineare sugli schermi laterali. Tutto è molto intuitivo, dal cruise control al sistema di infotainment. Lo schermo supportato è molto simile a quello di un tablet e, che ti piaccia o no, si legge bene e non dà troppo fastidio.
Lo spazio posteriore è più che sufficiente per tre passeggeri (anche se più comodo per due), e il bagagliaio da 364 litri è leggermente al di sotto della media della concorrenza.
Prezzo e costi
La Mazda3 1.5 Skyactiv-DE ha un prezzo di listino 24.805 euro con installazione superare, quest'ultimo è infatti completo di tutte le opzioni che desideri e altro ancora. I consumi sono infatti da record, ma se cerchi più potenza è meglio puntare su Mazda3 2.2 Diesel 160 cv, che costa 26.650 euro.
sicurezza
La Mazda3 Ha un'ottima trazione, un carro posteriore un po' leggero, ma controlli elettronici molto attenti. Il test Euro NCAP gli ha assegnato 5 stelle per la sicurezza e la frenata di emergenza automatica in città aggiunge sicurezza.
I nostri risultati
DIMENSIONI
| lunghezza | 447 cm |
| larghezza | 180 cm |
| altezza | 145 cm |
| tronco | 364-1263 litri |
| serbatoio | 51 litri |
TECNICA
| motore | 4 cilindri turbodiesel |
| spostamento | 1499 cm |
| Trazione | precedente |
| trasferimento | |
| Potenza | 105 CV e 4.000 pesi |
| una coppia | 270 Nm |
| peso | kg 1395 |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 11 |
| Velocità Massima | 185 km / h |
| consumo | 3,8 l / 100 km |
