Mazda3 SP 2.3i MPS

Quando parliamo di vestiti e scarpe nella Mazda3 MPS, non intendiamo comandamenti alla moda, tanto meno armonia dei colori, anche se né il primo né il secondo sono sbagliati. No, con la Mazda più potente si parla più di usabilità, comfort e quindi efficienza. Le scarpe dovrebbero essere strette e vicine ai piedi, poiché potresti già avere problemi con i piedi in alluminio con scarpe estive leggermente più larghe (per non parlare di quelle invernali). Il pedale dell'acceleratore e il pedale del freno sono molto vicini tra loro, quindi non c'è spazio sopra il pedale dell'acceleratore per una suola più larga.

Quindi, se non vuoi premere l'acceleratore e frenare ancora e ancora, tieni le scarpe estive sottili nel bagagliaio quando vai all'ippodromo più vicino, diciamo, in una giornata sportiva. I guanti devono essere piuttosto sportivi, poiché questo è l'unico modo in cui puoi tenere efficacemente il volante quando vuoi "toglierlo dalle mani" in uscita di curva. Il volante sportivo a tre razze è un vero monoblocco, ma a tutto gas ha bisogno di mani forti per guidare manualmente il proiettile rosso da una curva all'altra. E il percorso che si accumula nei palmi non ti impedirà di trovare gli alti limiti di slittamento consentiti da questa macchina. Che ne dici, che ne dici di una maglietta? Dovrebbe essere semplice, di cotone; ma quando si bagna completamente a causa del duro lavoro, cambialo. E lascia che sia rosso così sai a quale progetto appartieni quando parli di moda. .

Ricordi la Mazda6 MPS? La presentazione è stata una vera piccola rivoluzione, alcuni l'hanno già affiancata a Impreza e Lancer, anche se i concorrenti giapponesi sono ancora avanti anni luce sia nell'immagine che nella tecnologia. Tuttavia, il fatto che alcune persone abbiano persino pensato a una concorrenza così agguerrita è abbastanza indicativo. E ad essere sincero, ricordo ancora il test, quando il nostro Vinko Kernz era in soggezione di questa macchina, mentre potevo solo sbattere la testa che non ero in grado di provare la macchina in quel momento.

Quindi sono stato felice di afferrare le chiavi (leggi la carta) del mio fratellino, che ha rilevato parte della tecnologia dal famigerato Sei. La Mazda3 MPS è un'auto molto discreta in termini di design, ma è così potente, selvaggia e difficile da guidare che dopo i primi chilometri mi ha ricordato la Ford Focus RS della generazione precedente. Sì, con un motore turbo da due litri per 220 cavalli, trazione anteriore e bloccaggio del differenziale. Considerando che la citata Ford occupa (ancora!) una posizione molto alta per me, non ho più dato le “chiavi” alla Mazda3 MPS!

Sotto il corpo rosso si nasconde una grande tecnica. Il motore è un quattro cilindri turbo da 2 litri, quindi 3 "cavalli" non sono una sorpresa. Ma se la tecnica ti è anche un po' vicina, allora sai che tanta potenza sulle ruote anteriori può essere difficile. Una volta la trazione anteriore e 260 cavalli erano il limite superiore del buon gusto, e per di più significava solo lottare per rimanere sulla strada. A causa dei progressi nel telaio, questo limite viene fissato un po 'più alto ogni anno, ma in ogni caso la stabilità di Mazda è paura e soggezione. Pensa a una GTI con un quarto di potenza in meno. .

Mi sono innamorato di lei dopo i primi chilometri. Perché ha una coppia così elevata che può fare l'autostop con più roulotte contemporaneamente e riportarle in Slovenia attraverso l'Učka, perché ha ottimi freni (per la già citata discesa dell'Učka), perché ha sei veloci e affidabili - un alto -speed drivetrain perché si adatta bene (l'interno almeno non ha dimenticato i grandi sedili sportivi se è già strutturalmente inclinato!) e soprattutto perché ha un bloccaggio del differenziale.

Nonostante le gomme di fascia alta (come la Lancer e l'Impreza!), il bloccaggio del differenziale e il sistema ESP incluso (che, grazie a Dio, può essere disattivato), dimostra la piena accelerazione in seconda e terza marcia, dove vuole che l'auto vada da solo sull'asfalto scivoloso di Lubiana... Di solito vuole andare dritto, nonostante il fatto che le ruote girino, ma se l'asfalto è leggermente inclinato, allora verso la buca più vicina. ...

Altrimenti, l'ESP si riattiverà presto e correggerà l'errore del guidatore, ma l'auto sarà ad almeno un metro dalla direzione ideale, che potrebbe essere troppo grande per questo metro. Insomma, bisogna fare attenzione quando si aggiunge benzina, soprattutto quando la strada è scivolosa o bagnata. D'altra parte, puoi facilmente scherzare in terza marcia agli incroci, poiché il motore accelererà con sicurezza dai bassi regimi. Rimbomba ai medi regimi e ai regimi più alti, quando lasci tutti quelli che sono sulla strada dietro di te, tutto ciò che senti è il suono forte dell'enorme tubo di scappamento singolo.

Nonostante i regimi attuali, la Mazda3 MPS è un'auto dal suono molto civile; ma forse quando diventiamo più sportivi vogliamo solo un suono un po' più nobile da sotto il cofano. Bene, se sai perché hai comprato questa macchina, probabilmente la guiderai in pista di tanto in tanto, dove lavorerai sodo con l'ESP disattivato, ma ti divertirai anche da matti. Il volante deve essere tenuto saldamente se si vuole muoversi nella giusta direzione, altrimenti - come in un'auto da corsa a trazione anteriore - il bloccaggio del differenziale determina la traiettoria.

Certo, il suddetto accessorio nel differenziale anteriore richiede mani un po' più determinate, ma ripaga con l'efficienza (piena accelerazione dalle curve), un miglior tempismo (pista) e, soprattutto, una minore usura delle gomme (niente segni neri lunghi dovuti alla rotazione a vuoto).

Il design della Mazda3 è troppo sobrio per attrarre i più piccoli, sebbene abbia luci posteriori chiare di fabbrica e altoparlanti Bose che sono (fondamentalmente) un vero colpo d'occhio per il mulatto moderno. La MPS è un'auto incredibilmente potente con tecnologia all'avanguardia, ma non ha un'immagine sportiva, quindi non piacerà a ragazzi che sanno guidare (o solo immaginare) e apprezzano la sportività e la serenità. allo stesso tempo si identificano con i loro eroi delle corse. Il Tre più potente è anche troppo costoso e troppo avido perché qualcuno possa dare le ultime scintille per lei, anche se gli piace. Quindi la Mazda3 è per coloro a cui non importa cosa dicono o pensano gli altri perché sanno cosa hanno in garage. E questo è abbastanza per loro. Ma ce ne sono meno in questo mondo. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	23.764 €
Costo del modello di prova:	24.146 €
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Potenza:	191kW (260 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,1 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 2.261 cm3 - potenza massima 191 kW (260 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.410 kg - peso lordo ammesso 1.910 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.435 mm - larghezza 1.765 mm - altezza 1.465 mm - serbatoio carburante 55 l.
Scatola:	290-1.230

Le nostre misure

T = 29°C/p = 1.210 mbar/rel. Proprietà: 33% / Lettura del contatore: 11.358 km
Accelerazione 0-100 km:	6,6 secondi
402m dalla città:	14,8 anni ( 159 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	26,8 anni ( 201 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	5,6 / 8,5s
Flessibilità 80-120 km/h:	6,2 / 9,7s
Velocità massima:	250 km/h (NOI.)
consumo di prova:	14,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• La Mazda3 MPS non fa che confermare quanto già scritto per la più grande Mazda6: divertirsi e coccolarsi (sportivamente) è la sua missione, e lo fa benissimo. L'unica cosa che manca è una foto e uno sconto maggiore, in quanto costa come la famosa (altrimenti più debole) Golf GTI o Focus ST.

Lodiamo e rimproveriamo

blocco differenziale

motore

cambio manuale a sei marce

Lega

sedili anteriori sportivi, volante a tre razze

prezzo

consumo di carburante

design compatto, soprattutto negli interni

strappando il volante dalle mani alla massima accelerazione