Mazda6MPS

Qualunque cosa dicano le righe successive, è chiaro: nessun guidatore calmo comprerà una Mazda come questa. Ma anche tra i capricciosi ci sono poche persone che vorrebbero fare sport tutto il tempo, e ancora meno che di tanto in tanto non userebbero la propria macchina, diciamo, il proprio partner. Quindi la buona notizia è questa: questa Mazda è fondamentalmente un'auto amichevole che chiunque può guidare in completa tranquillità e comfort senza alcuna miseria.

Ha i due elementi meccanici più importanti: il motore e la frizione. Quest'ultima non ha nulla a che fare con le corse, cioè distribuisce la coppia dal motore alla trasmissione dolcemente e con un movimento del pedale più lungo, il che significa che si “comporta” come tutte le altre frizioni che si possono definire nella media del settore automobilistico . . Differisce solo per il fatto che deve sopportare una coppia fino a 380 Newton metri, ma non lo senti al posto di guida.

Allora, motore? In un momento in cui la Lancia Delta Integrale aveva poco più di 200 cavalli in un motore da due litri (e una frizione "corta" dura da corsa), queste auto non erano (sempre) divertenti da guidare. Come sono cambiati i tempi è mostrato (anche) dalla Mazda6 MPS: 260 cavalli da un motore a quattro cilindri da 2 litri è una sorta di caratteristica simile, ma un carattere completamente diverso.

La potenza aumenta in modo deciso ma costante anche a tutto gas, grazie all'iniezione diretta di benzina, al turbocompressore Hitachi (sovrapressione di 1 bar) con intercooler, percorso intelligente, sistema di aspirazione, camere di combustione, sistema di scarico) e naturalmente alla stessa elettronica di controllo.

Rimaneva qualche asperità: dopo l'apertura completa, il motore rombava quasi discretamente e piuttosto dolcemente. E, sorprendentemente, la cosa più scomoda di questa Mazda è che non ha niente a che fare né con il motore né con la frizione: i pedali. Quelli per il freno e la frizione sono piuttosto rigidi, e se non il primo, allora il secondo (per la frizione) è quello che prima cambia i movimenti lenti ("stop and go") nel traffico in secondari, e poi per un molto tempo sempre più sofferto.

In linea di principio, e nella maggior parte dei casi, è improbabile che la signora brontoli quando si tratta di guidare. Tuttavia, può fermarsi al corpo; L'MPS può essere solo una berlina, e mentre ha un cofano del bagagliaio molto grande (accesso più facile), Mazda trarrebbe vantaggio se l'MPS fosse offerto almeno come una limousine più utile (cinque porte), se non più utile e alla moda. furgone. Ma non c'è niente che possiamo fare al riguardo, almeno per il momento.

Per distinguersi dalle altre sei, la MPS ha alcune modifiche esterne che la rendono più aggressiva o più sportiva. Nella maggior parte dei casi, l'uniformità dell'aspetto e delle parti utilizzate (ad esempio, il cofano rialzato è perché sotto c'è un "intercooler"), solo un paio di tubi di scarico (uno per lato nella parte posteriore) è un po' deludente, poiché sono ingombranti, l'ovale è lungo solo pochi centimetri, e dietro di loro c'è un tubo di scarico del tutto innocente e di piccole dimensioni. E un altro colore: l'argento sarà ordinato da un economista che calcola che probabilmente un giorno sarà più facile da vendere, e una persona con un'anima probabilmente preferirà il rosso, dove i dettagli vengono in primo piano molto meglio.

Ma la guida non è ancora influenzata dal colore. Grazie al suo design meccanico, questo MPS è particolarmente adatto in due situazioni: sulle curve lunghe e veloci (oltre a una buona maneggevolezza di ruote e pneumatici) grazie al passo lungo e sulle curve corte e scivolose grazie alla trazione integrale a controllo elettronico in grado di dividendo continuamente la coppia del motore in un rapporto (avanti: indietro) da 100: 0 a 50: 50 percento.

Se il pilota riuscirà a mantenere il motore tra 3.000 e 5.000 giri, sarà molto divertente, perché il motore ha molta spinta in questo settore, come direbbero gli inglesi, cioè tira perfettamente, grazie . il tuo (turbo) design. Salire a 6.000 giri fa della MPS un'auto da corsa, e nonostante l'elettronica spenga il motore a 6.900 giri non ha senso: si sovrappongono completamente, le prestazioni finali non sono molto migliori.

Quando si guida ad una velocità di 160 chilometri orari, il motore avrà bisogno di più di 10 litri di carburante ogni 100 chilometri, con una costante di 200 chilometri orari (circa 5.000 giri/min in 6a marcia), il consumo sarà di 20 litri, ma se il guidatore conosce solo la posizione estrema del pedale dell'acceleratore, il consumo aumenterà a una media di 23 litri alla stessa distanza, e la velocità (su strada non del tutto vuota) sarà sempre vicina ai 240 chilometri orari quando l'elettronica interromperà accelerazione.

Nel caso delle auto sportive a trazione integrale, il comportamento su asfalto scivoloso o ghiaia è sempre interessante. L'MPS si rivela eccezionale qui: ci si aspetterebbe che la somma del ritardo del turbo e della frizione viscosa si aggiunga a un ritardo molto evidente, ma la combinazione risulta fornire una trazione veloce. Il ritardo è così grande che in modalità gara devi premere il pedale dell'acceleratore un attimo prima del solito. Se il regime del motore supera i 3.500 giri/min, i principali piaceri sono i seguenti: la parte posteriore si allontana e la rimozione del volante mantiene la direzione impostata.

Con questa Mazda è bello anche prendere il retrotreno anche con accelerazioni veloci (e, ovviamente, ancora più pronunciate in frenata), che permette di superare molte curve, ma è bene ricordare (anche con questa) tutto- trazione integrale, che spesso supera l'aiuto della frenata in curva a tutto gas. Per fare ciò, ovviamente, è necessario avere il motore alla giusta velocità (marcia!), Più abilità di guida, ecc. ... ehm. ... coraggio. Sai che parola intendo.

L'intera esperienza è ben completata dal resto della meccanica: freni efficienti (anche se erano già abbastanza rumorosi nel test Mazda), sterzo preciso (il che è fantastico se non hai bisogno di movimenti o curve davvero veloci) e un telaio affidabile si tratta di un ottimo collegamento intermedio tra un'affidabile rigidità sportiva e un ottimo comfort dei passeggeri, anche nei lunghi viaggi di gara. Molto buono anche il cambio, con movimenti della leva brevi e precisi, ma con la stessa caratteristica del volante: non ama i movimenti della leva molto veloci.

Le parti meno sportive della Mazda6 MPS sono i sedili: da essi ci si può aspettare un grip laterale più efficace, la pelle è anche piuttosto scivolosa, e dopo essere stati seduti a lungo affaticano la schiena. In termini di fruibilità sportiva, molto meglio gli indicatori grandi e trasparenti con grafica rossa "pulita", ma comunque, come per tutte le Mazda6, il sistema informativo lascia molto a desiderare; Un lato del piccolo schermo mostra l'orologio oi modesti dati del computer di bordo, mentre l'altro mostra la temperatura impostata del climatizzatore o la temperatura esterna. E l'ergonomia della gestione di questo sistema non è particolarmente degna. L'MPS ha anche un navigatore sequenziale davvero utile, ma con un menù un po' svogliato.

Ma comunque: l'intera meccanica della Mazda6 MPS turbocompressa è ben educata e addomesticata, e non devi schivare le curve della gara di Montecarlo di Formula 1 per capirlo; Già pietrisco si trasforma con alti e bassi in Crimea può convincere.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	34.722,92 €
Costo del modello di prova:	34.722,92 €
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Potenza:	191kW (260 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,6 con
Velocità massima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 2261 cm3 - potenza massima 191 kW (260 cv) a 5500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 3000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,6 s - consumo carburante (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, due traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( disco forzato) ), bobina posteriore – raggio di rotolamento 11,9 m –
Maso:	veicolo vuoto 1590 kg - peso lordo consentito 2085 kg.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 60 lt.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1012 mbar/rel. Proprietà: 64% / Condizione del contakm: 7321 km
Accelerazione 0-100 km:	6,1 secondi
402m dalla città:	14,3 anni ( 158 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	26,1 anni ( 202 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,6 / 10,5s
Flessibilità 80-120 km/h:	6,4 / 13,9s
Velocità massima:	240 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	10,7l / 100km
Consumo massimo:	25,5l / 100km
consumo di prova:	12,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	66dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (362/420)

• Sebbene questa sia un'auto sportiva altamente colta, non è affatto rivolta agli acquirenti. Oltre al motore, spicca la posizione di vertice e il prezzo del pacchetto è particolarmente gradevole. Dopotutto, anche questa MPS potrebbe essere un'auto di famiglia, anche se con solo quattro porte.

• Esterno (13/15)

  Qui era necessario prendere in considerazione il colore: nell'argento è molto meno pronunciato rispetto, ad esempio, al rosso.

• Interni (122/140)

  Ci aspettiamo le migliori dimensioni da un'auto sportiva. Ergonomia leggermente pedonale. Mancanza di utile bagagliaio.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  Il motore è teoricamente e praticamente eccellente. Il cambio non consente movimenti veloci della leva - cambio marcia.

• Prestazioni di guida (83
  
  
  / 95)

  Ottima posizione di guida, volante molto buono e pedali troppo rigidi per l'uso quotidiano, soprattutto per il grip!

• Prestazioni (32/35)

  Le prestazioni sono sportive e quasi da corsa nonostante la meccanica di guida docile.

• Sicurezza (34/45)

  Ci mancano i fari tracciabili. Bella caratteristica: sistema di stabilizzazione completamente commutabile.

• Economia

  Il prezzo apparentemente alto include un eccellente set di attrezzature e meccanica, comprese le prestazioni.

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni del motore

coltivazione motoria

telaio

tracolla

Attrezzatura

posizione sulla strada

cattivo sistema informativo

pedale della frizione duro

scarico poco appariscente

сиденье

consumo di carburante

tronco regolabile

nessun avviso sul portellone aperto