Mazda6 Sport Combi CD140 TE люс

Mazda è diventata una bellezza con la precedente generazione di sei e anche gli europei lo adorano. È lo stesso con il nuovo Six: in termini di design, si è evoluto in un'immagine più chiara pur mantenendo una linea fluida e piacevole. Ed è rimasta riconoscibile.

È un sei nella versione station wagon e la parte posteriore sembra una berlina (station wagon). Anche lontanamente, non si ha l'impressione che la struttura sia attaccata con la forza alla carrozzeria di questa vettura di classe media. Questo mette la Sportcombi, come la chiama Mazda, in termini di aspetto e lato utente di fronte a una berlina e ancora di più una berlina (classica). Poiché i furgoni, specialmente in questa classe di dimensioni, sono ancora in voga, questa versione del corpo è probabilmente la più popolare. Almeno in Slovenia.

Nessun meccanismo complicato: la quinta porta si apre con un semplice pulsante sopra la targa. Si aprono fino a circa 180 pollici di altezza, a cui le persone più alte non piaceranno o semplicemente si abitueranno. Lo spazio sembra ampio e ci sono solo lievi rigonfiamenti su entrambi i lati che "rovinano" la forma corretta della stanza.

Nel test Mazda6, c'era un vassoio di plastica aggiuntivo nel bagagliaio per oggetti sporchi, che, come altrove, mostra i suoi lati positivi e negativi. È senza dubbio positivo non macchiare la bella tappezzeria (nera) con gli oggetti che ci metti dentro, ma ci sono due cose brutte: il doppio fondo è di difficile accesso e gli oggetti in movimento diventano più rumorosi. rispetto alla base originale.

All'apertura di cinque porte si alza un morbido ripiano, che altrimenti nasconde il contenuto del bagagliaio, ed inoltre, nello stesso caso del meccanismo di avvolgimento è presente anche una rete per la divisione verticale dello spazio tra il bagagliaio e il passeggero vano.

Naturalmente, il bagagliaio può anche essere (triplo) ingrandito: i braccioli pieghevoli degli schienali si trovano anche nella parte posteriore, in modo da non dover saltare oltre la porta laterale posteriore e tornare alla quinta porta, e quando il lo schienale è abbassato, anche il sedile si incurva un po'. Si crea una superficie completamente piana, senza gradino e senza parte inclinata.

Con l'aggiunta di scatole sui lati del rack e di occhielli di ancoraggio aggiuntivi, è chiaro che il rack è comodo, spazioso e facile da usare. Il che (purtroppo finora) non è scontato.

Lo spazio sulla panca posteriore è un po' meno amichevole. Lì i passeggeri trovano solo una tasca sul retro dei sedili anteriori, un (piccolo) posacenere e un bracciolo centrale (con due posti per le lattine), e scatole extra (più utili), una presa (è vero che uno è nel gomitiere tra i sedili anteriori, ma ... ) e prese d'aria (regolabili), poiché il Six è già abbastanza grande da trasportare più di due passeggeri sui sedili anteriori su lunghe distanze (abbastanza comodo).

È vero, però, che sono molto meglio: ci sono più cassetti, il condizionatore funziona molto bene e favorevolmente (anche se la temperatura dovrebbe essere impostata abbastanza bassa per il comfort generale), e l'atmosfera è generalmente piacevole.

La maggior parte dell'illuminazione è discretamente rossa (gli indicatori sugli indicatori sono bianchi), la maggior parte dei controlli (soprattutto per il condizionatore d'aria) sono grandi e semplici, solo l'impianto audio richiede prima un po' più di attenzione ai pulsanti. ... In effetti, c'è solo una cosa che possiamo incolpare sul posto di lavoro del conducente: l'uso di un computer di bordo.

Già nella generazione precedente, non si sono mostrati, ma qui hanno complicato la questione, il che non solo è scomodo, ma distrae anche il conducente da ciò che sta accadendo sulla strada. È necessario utilizzare più di un pulsante per scorrere i dati e i dati vengono visualizzati troppo lontano (a destra) dall'angolo di visuale del conducente.

Il turbodiesel da 6 litri che ha guidato la Mazda200 di prova potrebbe essere a giorni di distanza poiché sarà presto sostituito da un nuovo XNUMX cc, ma sta già funzionando bene. Non è il tipo con cui impazzire, ma puoi sempre guidarlo molto velocemente, anche in salita.

La casella rossa a 4.500 non è solo raggiungibile, ma facilmente superabile dal motore, e data la buona coppia si può sostenere che la stragrande maggioranza delle prestazioni di questa vettura è disponibile anche se il guidatore la spinge a 3.700 giri/min - in buon servizio vita e consumo di carburante . Ad esempio, in sesta marcia, sono necessari solo da cinque a otto litri di carburante per 100 chilometri da 160 a 100 chilometri all'ora e in quarta da 5 a 6 litri.

La macchina potrebbe in effetti essere un po' più rumorosa rispetto ai moderni prodotti di questo tipo, ma è silenziosa e reattiva in tutte le fasi del funzionamento. Poiché l'autonomia supera sempre i 700 chilometri, la Mazda6 può essere un buon viaggiatore con essa.

A 130 km/h accelera ancora bene in sesta marcia (2.150 giri/min) dopo l'accelerazione, e l'unico punto debole evidente è un ritardo leggermente più pronunciato dal momento in cui il guidatore preme il pedale dell'acceleratore al momento in cui la vettura reagisce. Chiaro: ci aspettiamo che il nuovo motore sia (ancora) migliore sotto ogni aspetto.

Questa è più della semplice trasmissione giusta, ha sei marce, ma sulle lumache deve ancora essere inserita la prima marcia, il che significa che la trasmissione è molto lunga, il motore è debole sopra il minimo o entrambe le cose. Per il resto, il resto della meccanica è molto buono. La risposta rapida del pedale del freno (che non è particolarmente difficile) richiede un po' di tempo per abituarsi, e il telaio è ottimo, è comodo, ma non tutela nemmeno la sportività.

Mazda6 Sportcombi, ovviamente, può essere motorizzata ed equipaggiata in modi diversi, ma ciò non cambia l'impressione generale. Indubbiamente, questa è un'auto di cui Mazda non dovrebbe vergognarsi, anzi! Perché è davvero fortunato.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - prezzo: + XNUMX rubli.

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	27.990 €
Costo del modello di prova:	28.477 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,9 con
Velocità massima:	198 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm? – potenza massima 103 kW (140 CV) a 3.500 giri/min – coppia massima 330 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
capacità:	velocità massima 198 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.545 kg - peso lordo ammesso 2.110 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.765 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.490 mm - serbatoio carburante 64 l.
Scatola:	505-1.351

Le nostre misure

T = 1°C/p = 1.100 mbar/rel. vl. = 44% / Stato del contachilometri: 21.932 km
Accelerazione 0-100 km:	10,0 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 132 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,9 / 13,9s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,8 / 14,2s
Velocità massima:	198 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Pulito e buono, pratico e tecnico. Quando un nuovo turbodiesel apparirà sul mercato, la scelta (tre diverse capacità) diventerà ancora più semplice. Bene, o più difficile.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, consistenza

motore: flessibilità, gioia di rotazione, consumi

scatola ingranaggi

telaio

posto di lavoro del conducente

tronco: forma, dimensione, usabilità, equipaggiamento, flessibilità

controllo del computer di bordo

altezza di apertura di cinque ante

manca qualche attrezzatura (PDC...)

risposta del motore leggermente lenta

mancano piccole cose sulla panchina posteriore