Recensione McLaren 540C 2017
contenuto
- C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10
- Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10
- Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10
- Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10
- Quanto carburante consuma? 8/10
- Com'è guidare? 9/10
- Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10
- Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10
- Вердикт
- Vedi la McLaren come una vera concorrente per i soliti sospetti di supercar? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
Che ci crediate o no, la McLaren 540C è un modello entry-level. Ma qui non troverai nulla che assomigli lontanamente a tappetini in gomma, ruote in acciaio o sedili in tessuto. Questa è un'auto "di base" come poche altre.
Introdotto nel 2015, è in realtà la pietra angolare della piramide di supercar a tre livelli della McLaren, essendo il membro più conveniente della serie Sport, con la serie Super davvero esotica (650S, 675LT e ora la 720S) e la serie Ultimate piuttosto folle (dove la P1 Hypercar non visse a lungo) torreggiando su di lui.
Quindi, come è riuscito questo nuovo arrivato britannico a creare un marchio di supercar globale così rapidamente?
Solo pochi anni fa, la McLaren non significava nulla per nessuno al di fuori del mondo ricco di ottani del motorsport. Ma nel 2017 è all'altezza di ambiziose auto sportive come Ferrari e Porsche, che producono auto da strada da quasi 70 anni.
Quindi, come è riuscito questo nuovo arrivato britannico a creare un marchio di supercar globale così rapidamente?
Tutto ciò che devi sapere per rispondere a questa domanda si trova all'interno della straordinaria McLaren 540C.
| McLaren 540C 2017: (base) | |
|---|---|
| Valutazione di sicurezza | - |
| Tipo motore | 3.8L |
| Tipo di carburante | Benzina senza piombo premium |
| Efficienza del carburante | 25.5 l / 100 km |
| atterraggio | 2 Places |
| Prezzo di | Nessun annuncio recente |
C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10
Il 2010 ha davvero iniziato la recente ascesa (e ascesa) della McLaren Automotive quando il suo rispettato direttore del design Frank Stephenson ha iniziato a spingere le cose in una direzione convincente.
Dice che le McLaren sono "costruite per l'aria" e che l'approccio alla bellezza delle supercar, scolpito in modo intricato e guidato dalla galleria del vento, è evidente nella forma della 540C.
È rivolto alle cosiddette supercar di tutti i giorni come l'Audi R8 e la Porsche 911 Turbo, pur incorporando tutti i sottili trucchi aerodinamici che definiscono la personalità dinamica del marchio.
Un serio spoiler anteriore e una combinazione di grandi prese d'aria nella parte inferiore del muso creano un delicato equilibrio tra carico aerodinamico e passaggi dell'aria di raffreddamento.
Le porte con un design diedro, che si aprono fino alla posizione completamente aperta, sono un telefono con fotocamera che attrae, lascia a bocca aperta, ferma il movimento.
Le larghe strisce laterali che si innalzano sopra il corpo principale ricordano la turbolenza di un'auto di Formula XNUMX che abbassa le fiancate di una chiatta, mentre i giganteschi condotti di aspirazione dirigono l'aria ai radiatori nel modo più pulito ed efficiente.
E la vista è spettacolare. Potresti appendere porte intagliate in un museo d'arte moderna.
Gli archi rampanti appena visibili che si estendono dalla parte posteriore della linea del tetto principale contribuiscono molto al carico aerodinamico, al raffreddamento e alla stabilità con una resistenza minima.
C'è un sottile spoiler sul bordo d'uscita del ponte principale e un gigantesco diffusore multicanale dimostra che il flusso d'aria sotto l'auto è gestito con la stessa attenzione che sopra.
Ma la 540C non è priva del suo tradizionale dramma da supercar. Le porte con un design diedro, che si aprono fino alla posizione completamente aperta, sono un telefono con fotocamera che attrae, lascia a bocca aperta, ferma il movimento.
Le porte con un design diedro, che si aprono fino alla posizione completamente aperta, sono un telefono con fotocamera che attrae, lascia a bocca aperta, ferma il movimento. (Credito immagine: James Cleary)
L'interno è semplice, appariscente e incentrato sul guidatore. Il grosso volante è completamente disadorno, gli strumenti digitali sono cristallini e i sedili sono la combinazione perfetta di supporto e comfort.
Il touchscreen IRIS verticale da 7.0 pollici è fantastico fino al minimalismo, controllando tutto, dall'audio alla navigazione, allo streaming multimediale e all'aria condizionata con bassa efficienza.
Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10
Ci sono alcune concessioni superficiali alla praticità... come un vano portaoggetti, un portabicchieri sotto il cruscotto sul bordo anteriore della console centrale, un piccolo cestino tra i sedili che contiene alcune prese USB e altre opzioni di archiviazione qua e là.
Quest'ultimo include uno scaffale nella parte superiore della paratia dietro i sedili, contrassegnato da un'etichetta speciale che dice "non mettere cose qui", ma questo è più per oggetti che volano in avanti quando decelera ad alta accelerazione. che in questa vettura è più probabile il risultato di una pressione sui freni, e non un incidente.
La "grande" sorpresa è stata il bagagliaio da 144 litri a prua. (Credito immagine: James Cleary)
Ma la "grande" sorpresa è il bagagliaio da 144 litri illuminato in avanti con luci e presa da 12 volt. Deglutì facilmente AutoGuida Valigia media rigida con una capacità di 68 litri.
Per quanto riguarda entrare e uscire, assicurati di fare il riscaldamento perché, francamente, mantenere la calma e portare a termine comunque il lavoro è una sfida sportiva. Nonostante i miei migliori sforzi, ho battuto la testa un paio di volte e, oltre al dolore, vale la pena notare che, come persona con problemi follicolari, sono costretto a mostrare abrasioni agli occhi di tutti.
Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10
La McLaren 331,500C costa $ 540 e pensiamo che sia una grande supercar. A soli $ 140 in meno rispetto alla Ferrari GTB, offre un dramma visivo equivalente e non rimane molto indietro in termini di velocità e capacità dinamica.
Il pacchetto standard include climatizzatore, sistema di allarme, cruise control, chiusura centralizzata a distanza, fari a LED, luci posteriori e DRL, accesso e guida senza chiave, differenziale a slittamento limitato, volante in pelle, specchietti elettrici, audio a quattro altoparlanti e percorso multifunzione un computer .
Le pinze dei freni arancioni fanno capolino da dietro i cerchi in lega Club Cast standard. (Credito immagine: James Cleary)
La "nostra" macchina offriva opzioni per un valore di circa $ 30,000; In evidenza: vernice "Elite - McLaren Orange" ($ 3620), un sistema di scarico sportivo ($ 8500) e un "pacchetto di sicurezza" ($ 10,520) che include sensori di parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera per la retromarcia, un aggiornamento dell'allarme e un ascensore per auto che solleva la parte anteriore dell'auto di ulteriori 40 mm quando viene premuto il gambo. Molto comodamente.
E la caratteristica tonalità arancione è completata da pinze dei freni arancioni che fanno capolino da sotto i cerchi in lega Club Cast standard e cinture di sicurezza di colore abbinato all'interno.
Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10
A parte te e il passeggero, la cosa più importante tra gli assali della 540C è il V3.8 biturbo da 838 litri (M8TE).
Sviluppato in collaborazione con lo specialista hi-tech britannico Ricardo, la McLaren lo ha utilizzato in vari stati di messa a punto su diversi modelli, incluso il P1, e anche a questa specifica "entry level" produce energia sufficiente per illuminare una piccola città.
Nell'allestimento 540C, l'unità interamente in lega eroga 397 kW (540 CV, da cui il nome del modello) a 7500 giri/min e 540 Nm a 3500-6500 giri/min. Utilizza grasso da corsa a carter secco e il design compatto della manovella piatta preferito da Ferrari e altri nei motori ad alte prestazioni.
La cosa più importante tra gli assi della 540C è il V3.8 biturbo da 8 litri. (Credito immagine: James Cleary)
Sebbene lo smorzamento delle vibrazioni possa essere un problema con questa configurazione, fornisce un numero di giri molto più alto rispetto al layout cross-plane più comune e questo motore urla fino a 8500 giri / min, che è un numero stratosferico per un turbo stradale.
La trasmissione a doppia frizione Seamless-Shift a sette rapporti trasmette potenza esclusivamente alle ruote posteriori ed è stata sviluppata dal guru italiano della trasmissione Oerlikon Graziano. Dalla sua prima apparizione nell'MP4-12C nel 2011, è stato gradualmente migliorato e aggiornato.
Quanto carburante consuma? 8/10
La McLaren dichiara 10.7 l/100 km per il ciclo di risparmio di carburante combinato (urbano/extraurbano) emettendo 249 g/km di CO2.
Per riferimento, è il 488% in più rispetto alla Ferrari 11.4 GTB (100 l/260 km - XNUMX g/km) e se non perdi tempo guidando costantemente in autostrada, puoi abbassarlo ulteriormente.
Ma la maggior parte delle volte noi, ehm, non siamo andati bene, con una media di 14.5 l/100 km sul computer di bordo su poco più di 300 km di guida in città, suburbane e autostrada.
Com'è guidare? 9/10
La parola migliore per descrivere l'esperienza di guida di questa McLaren è orchestrazione. Gli elementi dinamici del 540C fluiscono senza soluzione di continuità l'uno nell'altro, trasformando l'operatore in un direttore d'orchestra che dirige un'orchestra meccanica finemente affinata durante un concerto energico.
E scivolare (con cautela) attraverso la parete divisoria in moquette fino al sedile del conducente è come entrare in una lezione di ergonomia. Sembra di avviare la macchina, non di entrarci.
Come tutte le attuali McLaren, la 540C è costruita attorno a un unibody in fibra di carbonio chiamato MonoCell II. È molto rigido e, ultimo ma non meno importante, leggero.
La McLaren elenca un peso a secco (esclusi carburante, lubrificanti e liquido di raffreddamento) per il 540C come 1311 kg, con un peso a vuoto dichiarato di 1525 kg (incluso un passeggero di 75 kg). Non è un peso piuma, ma con quel tipo di potenza che si trova a pochi centimetri dietro la testa, non è molto.
Il motore suona brillantemente gutturale, con molto rombo di scarico che riesce a filtrare attraverso i turbo.
Un avanzato sistema di controllo del lancio significa che è possibile ottenere zero per la perdita della licenza in un istante (0-100 km/h in 3.5 secondi) e si rischia il carcere se si decide di esplorare la velocità massima del 540C di 320 km/h. E se te lo stai chiedendo, accelera fino a 0 km/h in soli 200 secondi.
Il motore suona brillantemente gutturale, con molto rombo di scarico che riesce a filtrare attraverso i turbo. La coppia massima è disponibile su un plateau piatto nella gamma 3500-6500 giri / min e il punch ai medi regimi è forte. Tuttavia, il 540C non è affatto un pony one-trick, o è il pony 540?
La sospensione a doppio braccio oscillante, completa di Active Dynamics Control adattivo, offre tutta la trazione in avanti a velocità in curva straordinarie.
Il passaggio dalla modalità Normale a quella Sport in pista rende tutto più rigido e la perfetta distribuzione del peso (42f/58r) garantisce un'agilità fantastica.
La sensazione dello sterzo elettroidraulico è sorprendente, la spessa gomma Pirelli P Zero (225/35 x 19 anteriore / 285/35 x 20 posteriore) progettata appositamente per questa vettura aderisce come una stretta di mano Mr T, e l'impianto frenante di serie, Il Torque Vector Control, che applica la forza frenante per ottimizzare il movimento e ridurre al minimo il sottosterzo, non è al massimo rilevabile.
Il "Sistema di controllo della trasmissione" regolabile dalla console offre anche tre impostazioni e le cambiate della trasmissione a doppia frizione a sette velocità sono velocissime nelle modalità superiori.
I paddle al volante hanno la forma di un vero bilanciere, quindi puoi cambiare il rapporto di trasmissione su e giù da entrambi i lati del volante o con una sola mano.
Amerai intravedere la foschia di calore che luccica dal motore nello specchietto retrovisore del faro.
Corri in una curva stretta e i freni del rotore in acciaio, rassicuranti e progressivi, si attivano a tutta forza. Scalare un paio di marce, quindi innestare e l'anteriore finisce in alto senza un accenno di dramma. Aggiungi la potenza e lo spesso pneumatico posteriore manterrà l'auto su un terreno pianeggiante e neutralizzerà perfettamente la metà dell'angolo. Quindi premi il pedale dell'acceleratore e la 540C si precipiterà nella prossima curva... cosa che non può accadere abbastanza velocemente. Ripeti e divertiti.
Ma mettere tutto in modalità "normale" trasforma questo drammatico cuneo in una docile guida quotidiana. La risposta fluida dell'acceleratore, la visibilità sorprendentemente buona e l'eccezionale comfort di marcia rendono la McLaren una piacevole guida in città.
Amerai guardare la nebbia calda che luccica dal motore nello specchietto retrovisore dei fari e il sistema di sollevamento del muso (opzionale) rende più gestibile la navigazione su strade private e dossi.
Grado di garanzia e sicurezza
Garanzia di base
3 anni / chilometraggio illimitato
гарантия
Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10
In termini di sicurezza attiva, le capacità dinamiche dell'auto sono una gigantesca difesa contro gli urti, e questo è supportato da caratteristiche tecnologiche tra cui ABS e assistenza alla frenata (nessun AEB però), così come stabilità e controllo di trazione.
Ma se uno scricchiolio è inevitabile, il telaio in composito di carbonio offre un'eccezionale protezione dagli urti con doppi airbag frontali (nessun airbag laterale o a tendina).
Non c'è da stupirsi che l'ANCAP (o, del resto, Euro NCAP) non abbia classificato questa macchina in particolare.
Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10
La McLaren offre una garanzia di tre anni/illimitata sulla 540C e l'assistenza è consigliata ogni 15,000 km o due anni, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Il programma di manutenzione a prezzo fisso non è offerto.
Questo è un sacco di aspetti positivi per un esotico premium, e alcuni potrebbero non vedere 15,000 km sul contachilometri... mai.
Вердикт
Il 540C è desiderabile su così tanti livelli. Le sue capacità dinamiche, prestazioni incredibili e un design straordinario rendono il prezzo dell'ingresso un vero affare. E la parte migliore è che la scelta di una McLaren, con la sua enfasi sulla funzionalità e la pura ingegneria, evita le sciocchezze che così spesso accompagnano possedere un marchio esotico "affermato". Ci piace molto.
Vedi la McLaren come una vera concorrente per i soliti sospetti di supercar? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
