Panoramica della McLaren 540C e 570S 2016
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Dicono che le corse automobilistiche migliorino le auto da strada.
Questo potrebbe essere stato il caso di 50 anni fa, quando la Ferrari era in competizione con Ford per i premi di linea e i diritti di vantarsi negli showroom, ma non è il caso oggi.
In questi giorni, lo sviluppo delle auto da strada è in anticipo rispetto alle sue controparti da pista; La Formula 2009 ha adottato la tecnologia ibrida 12 anni dopo la prima Toyota Prius.
Molte supercar con motore V8 hanno poca somiglianza con le loro controparti da showroom. Hai mai visto una berlina Nissan Altima V8 a trazione posteriore o una berlina Volvo S60 sulla strada?
Questo non vuol dire che non ci siano persone di talento nel motorsport, è solo che la loro esperienza è quella di far funzionare le auto al massimo il tempo necessario per qualificarsi come il più veloce e vincere la gara. Chi se ne frega che le macchine cadano in un mucchio sulla via del ritorno ai box?
Le auto stradali devono partire ogni volta, resistere alla routine quotidiana delle temperature estreme ed essere guidate da persone che potrebbero non avere una simpatia meccanica. Le auto stesse devono essere prodotte a migliaia di volta in volta con una qualità impeccabile.
Queste sono essenzialmente due serie di abilità molto diverse, motivo per cui stiamo osservando con interesse come si sviluppa l'ambizione della McLaren di diventare un produttore di supercar.
Quattro anni fa, la società ha lanciato una supercar da $ 500,000 e ora ha aggiunto due modelli più convenienti alla sua gamma, con il familiare tono di cercare di battere Porsche.
Sulla base delle prime impressioni, la McLaren è ancora lontana dall'avvicinarsi a marchi affermati di auto sportive, per non parlare del sorpasso.
Probabilmente non dovrei essere sorpreso che l'aria condizionata non abbia funzionato nella McLaren 325,000C da $ 540.
L'azienda britannica di Formula 1 non è riuscita a finire 14 Gran Premi l'anno scorso, non vince un titolo piloti dal 2008 e non vince un Campionato Costruttori di Formula 1 dal 1998, un anno dopo l'invenzione della Prius.
Questo è il motivo per cui probabilmente non dovrei essere sorpreso dal fatto che l'aria condizionata non abbia funzionato nella McLaren 325,000C da $ 540 che abbiamo testato per la prima volta in Australia questa settimana.
E perché l'aria condizionata della McLaren 379,000S da $ 570 fischia forte come un vecchio Valiant che guida lungo l'autostrada di Hume con i finestrini aperti.
La McLaren ha detto che le auto erano modelli "da vetrina" ed erano un po' datate mentre volavano in giro per il mondo per le pre-gara.
Ma queste erano le stesse auto che i potenziali acquirenti stavano testando in Australia la scorsa settimana, quindi a quanto pare la McLaren ha fatto di tutto.
Tra i lati positivi, la McLaren sembra sapere come realizzare un motore e una trasmissione con pedigree da supercar.
Il motore V3.8 biturbo da 8 litri preso in prestito dal modello di punta (ma ottimizzato a 397kW/540Nm nella 540C e 419kW/600Nm nella 570S) ha un livello incredibile di grugnito.
Abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, cambia senza intoppi. L'esplosione di coppia è epica anche con un leggero tocco sull'acceleratore.
Nonostante i diversi requisiti di potenza erogata, mi permetto di evidenziare la differenza. Il tempo da 0 a 100 mph è di 3.5 secondi per il 540C e di 3.4 secondi per il 570S, nessuno dei due è lento.
Lo sterzo è diretto e si sente benissimo; puoi far atterrare l'auto esattamente dove vuoi nell'angolo.
Ma qualunque cosa tu faccia, non inciampare su un dosso.
Entrambe le nuove McLaren (dotate di un nuovo telaio in fibra di carbonio ma di sospensioni meno sofisticate rispetto all'ammiraglia 650S) ruggivano sui dossi, in modalità comfort o sport.
Colpire i segni sembrava come se qualcuno avesse colpito l'auto con un martello di gomma.
Speriamo che la McLaren installi le migliori sospensioni della 650S per appianare urti e rumori. (Fortunatamente, la McLaren aveva una 650S a portata di mano per il confronto.)
Nel frattempo, alcuni appassionati di auto sportive probabilmente mi stanno prendendo in giro perché sono troppo duro.
La Porsche 911 potrebbe essere più comune, ma non abbiamo mai riscontrato i principali difetti Porsche che queste McLaren avevano.
Ma ecco il punto: è stata la McLaren a dire che voleva costruire una Porsche da corsa. È decisamente più per una normale 911 con una 540C. E la 570S è più costosa della Porsche 911 Turbo.
La Porsche 911 potrebbe essere più comune, ma non abbiamo mai riscontrato i principali difetti Porsche che queste McLaren avevano.
La McLaren ha ancora molta strada da fare prima di poter superare la Porsche in termini di raffinatezza, affidabilità e maneggevolezza complessive. O una Lamborghini. O una Ferrari.
Il fantastico motore e la trasmissione della supercar necessitano di un telaio ben messo a punto e di un impianto elettrico più affidabile.
Preferiresti un 911 o 488 su un 540C o 570S? Facci sapere cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
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