Recensione McLaren 720S 2017

Anni fa, la McLaren in realtà non ha creato la McLaren. La sfortunata SLR era ancora in produzione, ma era una stranezza che non aveva molto senso: era una Mercedes altamente specializzata costruita per vendere per soldi pazzi ai fan della F1 mega-ricchi. La produzione è stata ridotta al minimo, con l'iconica e leggendaria F1 che è finita con dieci anni di anticipo.

La "nuova" McLaren Automotive ha avuto un inizio difficile nel 2011 con la non amata MP4-12C, che è diventata la 12C e poi la 650S, migliorando con ogni nuova invenzione. 

La P1 è stata un'auto che ha davvero catturato l'attenzione del mondo ed è stato il primo progetto del nuovo designer Rob Melville per la casa automobilistica britannica. 

La McLaren ha venduto la sua 10,000esima auto lo scorso anno e le cifre di produzione si stanno avvicinando a quelle di Lamborghini. Le vendite in Australia sono quasi raddoppiate e Rob Melville è ancora lì ed è ora il Design Director. L'azienda ha chiaramente fatto molto bene.

Ora è il momento della seconda generazione di McLaren, a partire dalla 720S. Sostituendo la 650S, è la nuova McLaren Super Series (montata sopra la Sport Series 540 e 570S e sotto la Ultimate P1 e l'ancora criptica BP23), e secondo la McLaren, è un'auto senza concorrenza diretta dai suoi rivali in Ferrari o Lamborghini. 

Ha un V8 biturbo, carrozzeria in fibra di carbonio, trazione posteriore e sofisticata stealth. 

McLaren 720S 2017: lusso
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	4.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	10.7 l / 100 km
atterraggio	2 Places
Prezzo di	Nessun annuncio recente

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Il 720S ha ricevuto recensioni contrastanti, ma nessuno dirà che non è impressionante. Lo adoro: tutti i designer dicono che la loro influenza è il Lockheed SR-71 Blackbird (il designer Melville ci scherza anche su), ma puoi davvero vederlo nel 720S, specialmente nel design della cabina di pilotaggio, che sembra un lucernario di vetro da quello osservazione. Jet.

Le tipiche portiere a diedro della McLaren, che si rifanno alla McLaren F1994 del 1, sono solide, a doppia pelle per fungere da serio pacchetto aerodinamico.

Melville a gennaio mi ha detto che pensa che le auto sembrino modellate dalla natura, usando l'esempio di una roccia lasciata in un torrente per rompersi. Il 720S è ricco di dettagli che evocano questo look, con una superficie pulita e tesa. Laddove tutti si sono lamentati del fatto che il 12C è stato "progettato in una galleria del vento", il 720S sembra essere stato creato dal vento. In carbonio e alluminio, sembra insolito.

Il designer Melville ha affermato di credere che l'aspetto delle auto sia modellato dalla natura, usando l'esempio di una pietra lasciata in un torrente per rompersi.

Una delle caratteristiche più discusse sono questi fari - quasi sempre dipinti di nero, questi sono conosciuti come "prese". Man mano che ti avvicini, vedrai sottili LED DRL, fari piccoli ma potenti e poi troverai due dissipatori di calore dietro di essi. Seguilo e l'aria uscirà attraverso il paraurti, attorno alle ruote e poi attraverso la porta. È qualcosa.

All'interno della McLaren conosciamo e amiamo, ma con un kicker intelligente. Il cruscotto sembra un'auto da corsa, ma con una grafica molto più bella. Passa alla modalità "attiva", metti tutto in modalità "Tracciamento" e il pannello scenderà e ti presenterà un set ridotto al minimo di strumenti per evitare distrazioni e compensare la mancanza di un display head-up: solo velocità, accelerazione e giri.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Per una supercar, c'è sorprendentemente molto spazio nella cabina. Puoi allacciare 220 litri di roba morbida (si spera) sul ripiano posteriore dietro i sedili e c'è un bagagliaio da 150 litri sotto il naso. Puoi riporre lì la tua attrezzatura sportiva, incluso un casco, o anche mettere in alcune borse imbottite per il fine settimana.

Ancora una volta, cosa insolita per una supercar, sei anche trattato con un paio di contenitori di immagazzinaggio nella console centrale.

C'è abbastanza spazio per due corpi in cabina e il sedile del conducente ha molte regolazioni. Anche se sei così vicino alle ruote anteriori, le tue gambe hanno spazio anche per le mie ridicole zampe d'anatra. C'è abbastanza spazio per la testa anche per quelli alti più di sei piedi, anche se gli oblò di vetro nella parte superiore delle porte del diedro potrebbero non essere così desiderabili nell'estate australiana.

C'è abbastanza spazio per due corpi in cabina e il sedile del conducente ha molte regolazioni.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

A partire da $ 489,900 in più sulle strade, è abbastanza chiaro che l'auto che l'azienda locale ha in mente è la Ferrari 488 GTB, che vende per circa $ 20,000 in meno ma raramente viene fornita con opzioni per meno di $ 40,000 a bordo. Altre due versioni 720S sono disponibili a partire da $ 515,080, livelli di lusso e prestazioni, entrambi principalmente cosmetici.

Il 720S è dotato di ruote anteriori da 19" e posteriori da 20" avvolte in Pirelli P-Zeros. L'esterno è rifinito in palladio scuro, mentre l'interno è rifinito in alcantara e pelle nappa. A bordo c'è anche uno stereo a quattro altoparlanti, quadro strumenti digitale, climatizzatore bizona, navigazione satellitare, fari a LED attivi, alzacristalli elettrici, sedili anteriori sportivi e altro ancora.

Un elenco di opzioni prevedibilmente lungo include lavori di verniciatura che vanno da $ 0 a $ 20,700 (McLaren Special Operations o MSO troveranno felicemente il modo di farti pagare di più per quel lavoro di verniciatura extra speciale), ma la maggior parte dell'elenco è costituita da punte in fibra di carbonio, telecamera per la retromarcia (2670 dollari!), un impianto stereo Bowers and Wilkins per $ 9440… hai capito. Il cielo o la tua carta di credito è il limite.

Il kit di sollevamento anteriore costa $ 5540 e ne vale assolutamente la pena per proteggere il sottoscocca dalle strade. A differenza di un paio di rivali italiani, questo non è richiesto per tutte le salite con dossi.

Ogni volta che guardiamo un'auto come questa, scopriamo che le sue specifiche sembrano limitate, ma nessuno dei suoi concorrenti ha nulla di speciale, quindi è un lineball.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La 720S è alimentata da una versione da 4.0 litri del familiare motore V8 a manovella piatta della McLaren con doppio turbocompressore. La potenza è fino a 537 kW (o 720 CV, da cui il nome) e la coppia è aumentata di quasi 100 Nm a 770 Nm da 678. McLaren afferma che il 41 percento dei componenti sono nuovi.

La potenza è aumentata rispetto al 678 grazie a un motore V4.0 biturbo da 8 litri che ora eroga 537 kW/770 Nm.

Una doppia frizione a sette velocità invia potenza alle ruote posteriori e il monster dry da 1283 kg (106 kg in meno rispetto alla 650S) scatta a 100 mph in 2.9 secondi, il che è sicuramente un'affermazione prudente. Il più inquietante clam scatta a 0 km/h in 200 secondi terrificanti, mezzo secondo più veloce della sua rivale più vicina, la 7.8 GTB. È seria, follemente veloce e la velocità massima è di 488 km/h.

Invece di un differenziale attivo complesso e pesante, il 720S utilizza i freni posteriori e vari altri metodi per ottenere lo stesso effetto. Questa è una delle tante idee prese in prestito dalla F1, alcune delle quali ora sono bandite.

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Quanto carburante consuma? 7/10

La McLaren afferma che il ciclo combinato europeo può restituire 10.7 l/100 km, ma non abbiamo modo di sapere se è così perché non ci siamo dilettati il ​​giorno in cui abbiamo avuto la macchina.

Com'è guidare? 9/10

Uno dei più grandi cambiamenti dal 650 al 720 è la nuova vasca in carbonio Monocage II. La riduzione del peso complessivo è in parte dovuta al fatto che il telaio ora include un rivestimento del parabrezza che in precedenza era in metallo. Peso a vuoto con tutti i fluidi e un serbatoio del carburante pieno al 90 percento (non chiedere perché al 90 percento, non lo so nemmeno io), pesa 1419 kg, dandogli lo stesso rapporto peso/potenza di una Bugatti Veyron. Sì.

La 720S è un'auto straordinaria. Diciamo sempre che una supercar moderna è guidabile, ma la 720S è così comoda da usare, agile e così facile da vedere - non ci sono punti ciechi significativi con un tetto quasi tutto in vetro - puoi navigare in città e fuori città in tutta comodità . modalità ed effettivamente essere a proprio agio. In confronto, la Huracan sta bluffando in modalità Strada e la 488 GTB continua a implorarti di prenderlo a calci nello stomaco. La McLaren è leggera, vivibile e liscia. 

Stavo guidando nel Regno Unito con un'auto con guida a sinistra, il che avrebbe dovuto essere un incubo completo, ma era ok: la visibilità è eccellente, soprattutto dietro la spalla. 

Ma quando decidi di utilizzare il 720S, è pazzesco. L'accelerazione è brutale, la maneggevolezza è impeccabile e la corsa è, oh, la corsa. Nessuna supercar è in grado di gestire dossi, dossi e superfici piane come la McLaren. La corsa del 540C è incredibile di per sé, ma il 720 è semplicemente wow.

Perché è abbastanza leggero, il suo muso va dove lo punti, i freni enormi rallentano meno, la forza potente spinge meno. Lo sterzo del 720S è ben ponderato ma dà un sacco di sensazioni: sai cosa sta succedendo sotto le ruote anteriori a doppio braccio oscillante e puoi modificare ciò che stai facendo di conseguenza. Ottimo anche il sistema di stabilizzazione. Mai prepotente o spigoloso, dove finisce il talento e inizia l'aiuto è deliziosamente sfocato.

Il nuovo motore è un po' più sintonizzato rispetto alle McLaren del passato - c'è anche un espediente di inizio rumoroso alla festa - ma non è rumoroso o prepotente. Sentirai il fischio, il sussulto e lo sbuffare dei turbo, il suono dei bassi profondi dello scarico e il fantastico rombo dell'aspirazione. Ma non c'è molto personaggio fuori controllo lì. Almeno si sbarazza della teatralità degli italiani.

L'unico grande dramma è la quantità di rumore che riverbera attraverso l'abitacolo a circa 100 km/h. C'è molto più vetro dell'Alcantara fonoassorbente, il che spiega il rumore extra degli pneumatici rispetto al 650S. Non puoi avere tutto quello che immagino.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Insieme a un bagno in carbonio per impieghi gravosi sormontato da paracolpi in alluminio anteriore e posteriore, il 720S è dotato di sei airbag, stabilità e controllo della trazione e freni in carboceramica con ABS (100-0 in meno di 30 metri).

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Il 720S viene fornito con una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato McLaren e assistenza stradale. La McLaren vorrà vederti ogni 12 mesi o 20,000 km, il che è piuttosto insolito a questo livello.

Вердикт

Le McLaren del passato sono state accusate di essere un po' senz'anima, ma questa è viva. L'ultima volta che mi sono sentito così in macchina è stata una Ferrari F12, una delle auto più spaventose ma più brillanti che abbia mai guidato. Tranne che il 720S non è terribile sulla strada, è semplicemente fantastico.

La 720S non supera necessariamente la concorrenza, ma apre nuove possibilità per le supercar. Questa è un'auto che sembra incredibile, è più che all'altezza del marchio, ma ha una gamma più ampia di talenti rispetto ad altre. 

Questo lo rende ancora più attraente, sia come brillantezza automobilistica da ammirare sia come qualcosa da considerare quando hai mezzo appartamento a Sydney da spendere per un'auto.

Le strade australiane aspettano, ma guidare attraverso strade secondarie e villaggi rurali inglesi è stata un'ottima anteprima. Tutto quello che posso dire è: dammi uno.

La McLaren lo farà per te, o le supercar devono essere solo italiane?