Meccanica della moto: corretta manutenzione della catena

Per guidare in sicurezza il maggior numero di chilometri possibile, la catena di trasmissione secondaria deve essere lubrificata e riserrata regolarmente. La lubrificazione è semplice, applicare la tensione corretta è facile se si seguono alcune regole.

Pulito, olio

Se la catena è satura di sporco e polvere abrasiva (come sabbia), pulirla prima di lubrificarla. Ci sono prodotti molto pratici con una piccola nappa. Funziona con lo spirito bianco, ma non utilizzare solventi, poiché alcuni di essi possono danneggiare gli o-ring della catena. All'esterno della catena, i rulli che ingranano con i denti della ruota dentata non ricevono il lubrificante trattenuto dagli O-ring. Rulli senza lubrificazione = maggiore attrito = usura catena e pignone molto rapida + poca perdita di potenza. La pioggia lava via la catena di grasso intasata, ma allo stesso tempo la scaccia. Basta ingrassarlo quando smette di piovere. Il modo più pratico, veloce e meno sporco per lubrificare è applicare sulla catena uno speciale lubrificante spray (foto B). Il lubrificante può essere applicato con un pennello in un tubo o una lattina, pratica comune nelle officine. È anche possibile lubrificare la catena con olio, Honda lo consiglia nei manuali del proprietario. Utilizzare un olio SAE 80 o 90 denso.

Controllare la tensione

La corsa della catena è la distanza che viene determinata sollevandola il più possibile e quindi abbassandola il più possibile. Dovrebbe essere di circa 3 cm Se la lunghezza è superiore a 5 cm, deve essere stretto. Questo controllo viene effettuato sul cavalletto centrale o laterale se la tua moto ha la classica escursione della sospensione posteriore. Ma se la tua bici è una bici da trail, il cedimento della sospensione posteriore molto spesso provoca la tensione della catena. Controllare la tensione della catena stando seduti sulla motocicletta o quando qualcuno vi si siede sopra. La moto è su un cavalletto, l'abbassamento delle sospensioni è impossibile. Se non sei sicuro che il gioco della sospensione stia tendendo la catena, controllalo almeno una volta. D'altra parte, l'usura non è sempre uniformemente distribuita: l'allungamento può essere maggiore in alcuni punti che in altri. Gira la ruota posteriore e scoprirai che la catena si sente bene in alcuni punti e troppo lenta in altri. È fuori servizio". Prendi il punto in cui la catena è più tesa come punto di riferimento per regolare questa tensione. Altrimenti, potrebbe essere troppo stretto... e rompersi!

Cambia la tensione

Ciò comporta lo spostamento della ruota posteriore all'indietro per tendere la catena. Allentare l'asse di questa ruota. Controllare i segni di posizione di questo asse sul forcellone, quindi applicare molto gradualmente ciascuno dei sistemi di tensionamento su ciascun lato della ruota. Ad esempio, durante la regolazione con una vite/dado, contare mezzo giro per mezzo giro e fare lo stesso su ciascun lato mentre si controlla la tensione della catena. Pertanto, la ruota si sposta all'indietro rimanendo allineata con il telaio della moto. Dopo aver completato la regolazione, serrare molto bene l'asse della ruota. Esempio per CB 500: 9 μg con chiave dinamometrica. L'assenza di un montante centrale è scomoda sia per la lubrificazione della catena che per il controllo della sua tensione. Muovere la moto da sola a piccoli passi per lubrificare ogni parte visibile della catena e verificarne la tensione. Chiedi a qualcuno di spingere la moto durante la guida, oppure prendi un martinetto per auto e posizionalo saldamente sulla parte posteriore destra della moto, sotto il telaio, il forcellone o il tubo di scarico, e solleva leggermente la ruota posteriore da terra. Puoi ruotare liberamente la ruota a mano.

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