Melitopol - la prima nave dallo scalo di alaggio
Melitopol, la prima nave da carico secco e la prima barca laterale polacca.
Foto "Mare" 9/1953
Melitopol - la prima nave marittima di Stochni im. Comune di Parigi a Gdynia. È stato costruito e lanciato con un nuovo metodo: lungo la rampa laterale. La nave navigava di traverso verso la piscina, che allora era una grande sensazione e un fenomeno nella nostra costruzione navale.
All'inizio degli anni '50, nessuno in Polonia aveva sentito parlare di una rampa laterale. Le navi venivano costruite e varate su scorte longitudinali o in bacini galleggianti. Gli oggetti più piccoli sono stati trasferiti in acqua utilizzando delle gru.
Fin dall'inizio della sua esistenza, il cantiere navale di Gdynia ha riparato varie navi e restaurato navi affondate. Così, ha acquisito sufficiente esperienza per poter avviare la produzione di nuove unità. Ciò è stato facilitato dalla crescente domanda dei suoi prodotti nel trasporto marittimo e nella pesca.
La firma di un contratto con il vicino orientale per la costruzione di una grande serie di navi ha cambiato le precedenti ipotesi. È stato necessario dotare il cantiere di attrezzature per la produzione di nuove unità e adattare a tale scopo gli impianti di produzione esistenti. E' iniziata la realizzazione delle attrezzature per i posti barca con impianti vapore, acqua, pneumatici, acetilene ed elettrici. Allo stesso tempo, su di essi sono state installate gru appropriate. Nella soffitta dello scafo dello scafo è stato posato un classico binario e l'intera officina è dotata di carriponte, rulli di raddrizzatura e piegatura e attrezzature per la saldatura. Nell'ampio salone sono state ricavate tre campate per l'officina per la fabbricazione dei profilati dello scafo.
Dopo molte riflessioni e discussioni, si è anche deciso di scegliere uno dei due concetti: costruire una rampa longitudinale nel campo a nord dell'edificio dell'officina o fondamenta per il molo galleggiante. Tuttavia, entrambi presentavano alcuni inconvenienti comuni. Il primo era che i materiali in uscita dai magazzini per la lavorazione sarebbero stati trasportati attraverso gli stessi cancelli utilizzati per trasportare le parti finite dello scafo. Il secondo inconveniente era il lungo tempo per i lavori di ingegneria idraulica nei cantieri, comprese le terre selvagge e non sviluppate.
Ingegnere Alexander Rylke: In questa difficile situazione, l'Ing. Kamensky si rivolse a me. Non mi sono rivolto a lui come professore, poiché ero responsabile del dipartimento di progettazione navale, e non della tecnologia della loro costruzione, ma a un collega anziano e amico. Ci conosciamo da quasi 35 anni. Ci siamo laureati nella stessa università di Kronstadt, ci siamo conosciuti meglio nel 1913, quando, avendo alle spalle quasi 5 anni di lavoro professionale, ho iniziato a lavorare al Baltic Shipyard di San Pietroburgo, e lì stava facendo studi post-laurea . Più tardi ci siamo incontrati in Polonia, lui ha lavorato nelle officine navali di Oksivie e io ero nel quartier generale della Marina a Varsavia, da dove venivo spesso a Gdynia per affari. Ora mi ha invitato al "Tredici" [dall'allora nome di Cantiere n. 13 - ca. ndr] per presentarmi tutta la difficile domanda. Allo stesso tempo, ha scosso bruscamente il naso alle proposte avanzate in cantiere.
Ho esaminato la situazione in dettaglio.
"Bene", dissi come risultato di questo "guardati intorno". - È chiaro.
- Quale? - Chiese. - Rampa? Dottore?
- Né l'uno né l'altro.
- E allora?
- Solo lancio laterale. E questo è quando "salta".
Gli ho spiegato esattamente come immagino tutto questo. Dopo 35 anni di nutrimento e maturazione del mio “seme”, ho finalmente visto il terreno in cui poteva e doveva dare i suoi frutti.
