Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Stella Rossa
Nel 1971, la Mercedes AMG fece colpo quando arrivò seconda nella 24 ore sul circuito di Spa. Oggi la mitica 300 SEL rossa è risorta per una seconda vita.
I primissimi metri con la Mercedes 300 SEL rossa sono un'esperienza inaspettata. La station wagon risulta essere estremamente difficile da tenere in mano. Con le sue gomme da pista super larghe, cerca di superare ogni traccia sull'asfalto e rischia persino di scivolare nella corsia opposta.
Un buon inizio
In effetti, le strade intorno a Winnenden nel Baden-Württemberg dovrebbero essere un terreno familiare per una potente berlina. La sua città natale è AMG ad Afalterbach, ora di proprietà di Daimler. L'ex negozio di tuning, che prende il nome dai suoi fondatori Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) e luogo di nascita di Aufrecht Grossaspach (G), oggi è una fabbrica automobilistica veramente moderna con 750 dipendenti e una produzione annua di 20 auto di lusso.
Percorrere la stretta strada secondaria è solo una piccola ouverture, ma ci dà un'idea vivida dello spettacolo che un'auto pesante regalerà sul tratto nord del Nürburgring. Proprio al confine da cui entriamo ad Afalterbach, un piccolo babbuino ci mostra i limiti del telaio e delle sospensioni pneumatiche. La ruota anteriore si solleva con grazia dal marciapiede, la Mercedes da 1,5 tonnellate salta con grazia nella direzione opposta, avvertendoci chiaramente di stare attenti a non esagerare.
Cambiamento generazionale
Il SEL è disgustoso sulla strada per gli standard odierni, quindi viaggi con esso in ambienti difficili. Se non fosse stato per il telaio di protezione in acciaio, nessuno qui si sarebbe sentito come un'auto da corsa. Il cruscotto ha applicazioni in legno chiaro, il pavimento è ricoperto da un bellissimo tappeto, c'è anche un vero sedile posteriore. Manca solo l'accendisigari e, al posto della radio, le versioni standard hanno una piastra con interruttori per fari supplementari.
Non importa quanto civile possa sembrare la grande Mercedes, nel 1971 divenne l'eroe delle notizie sportive calde. Poi, sotto il titolo di Swabian Raid, auto motor und sport ha raccontato come la rossa AMG è diventata la sensazione della maratona di 24 ore sul circuito belga di Spa. Rispetto alla Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA e BMW 3.0 CS, sembrava un alieno esotico di un altro mondo. I suoi due piloti, Hans Hayer e Clemens Schikentanz, erano anche nomi piuttosto sconosciuti, mentre dietro le vetture di fabbrica sedevano signori come Lauda, Pike, Glamsser o Mas. Tuttavia, il "tiratore del Württemberg" ha strappato la vittoria di classe e il secondo posto nella classifica generale.
Malattia cardiovascolare acuta
A quei tempi, la 300 SEL era alimentata da un V6,8 a doppia valvola a farfalla personalizzato da 8 litri, camme a camme più affilate, bilancieri e pistoni modificati. La sua potenza era di 428 CV. sec., coppia - 620 Nm e velocità raggiunta - 265 km / h Questa unità da 6,8 litri con cambio a cinque marce esiste oggi solo come mostra. A causa della mancanza di spazio nel 1971, non fu installato un ingombrante dispositivo elettronico di controllo del motore e non c'era l'avviamento automatico a freddo. Di conseguenza, la bestia a otto cilindri poteva essere messa in moto solo con l'aiuto di una grande quantità di spray speciale.
Una motocicletta affilata è stata abbinata a una frizione da corsa che si è consumata solo dopo due partenze eroiche. Pertanto, AMG ha utilizzato un motore da 6,3 litri per creare il famoso SEL, la cui potenza è stata aumentata a 350 CV. Invece di una trasmissione manuale, è integrata una trasmissione automatica seriale. La rinata Mercedes AMG ha fari impressionanti e la voce roca del prototipo, ma non è più in strada. Sembra che l'automatico a quattro velocità stia assorbendo una parte sostanziale della potenza.
Прототип
Il motivo per cui questa 300 SEL è una copia e non un originale è radicato nella storia di successo di quelle indimenticabili 24 ore alla Spa. Si scopre che questa storia ha una parte introduttiva e una continuazione poco conosciuta. Quattordici giorni prima della gara, la carriera di SEL AMG si è effettivamente conclusa. Durante la guida del prototipo Hockenheim da 6,8 litri, Helmut Kellners ha perso aderenza in curva ed è scivolato fuori pista, per poi rientrare ai box a piedi. Ha mostrato al capo dell'AMG Aufrecht la chiave di accensione e ha osservato seccamente: “Ecco la tua chiave. Ma non ne avrai più bisogno. "
Qual è stata la reazione di Aufrecht? "Ero scioccato. Questo Kellner non ha mai più gareggiato per me. Tuttavia, l'auto distrutta è stata ricostruita 24 ore su XNUMX. Dopo la partecipazione a "Spa", il corridore rosso ha tentato la fortuna in XNUMX ore al "Nürburgring" e ha anche guidato per qualche tempo, ma poi si è ritirato.
Dopo una tale carriera, le normali auto da corsa hanno preso il loro giusto posto nel museo, ma il destino di AMG è stato diverso. A quel tempo, la società di armi francese Matra era alla ricerca di un veicolo in grado di accelerare fino a 1000 km/h entro 200 metri. Questo accadeva durante la Guerra Fredda ei francesi crearono piste alternative per i loro aerei da guerra in modo che potessero decollare e atterrare, ad esempio, su alcuni tratti dell'autostrada. Il veicolo di prova ha dovuto non solo accelerare in pochi secondi, ma anche testare la sua aderenza sulla strada allo stesso tempo e, naturalmente, avere un certificato di circolazione sulla rete stradale.
Con il loro SEL 6.8, le persone di AMG hanno vinto il concorso mondiale dell'azienda francese. Dopo essere entrata nell'esercito, la Mercedes da corsa è stata addirittura ingrandita di un intero metro per ospitare numerosi strumenti di misura. L'auto ha guidato da sola lungo l'autostrada verso la Francia, senza problemi.
La storia tace sul destino del secondo classificato di Spa dopo il suo ingresso nell'esercito francese. In ogni caso, l'originale rosso è andato per sempre. Ecco perché i capi AMG di oggi hanno deciso di ricreare la capostipite della loro gloria sportiva in una forma il più vicino possibile all'originale, basata sulla Mercedes 300 SEL 6.3.
erede
L'auto è parte integrante della storia di AMG e oggi Werner Aufrecht ricorda: "Allora è stata una sensazione". ARD TV ha lanciato il suo programma di notizie con la stella Mercedes e la notizia del successo di AMG si è diffusa attraverso i quotidiani nella lontana Cina comunista.
Anni dopo, Aufrecht ha venduto AMG a Daimler. Tuttavia, nella sua nuova società HWA, continua a occuparsi della partecipazione della Mercedes alla serie di corse DTM.
Esattamente per il 40 ° anniversario dell'azienda, la storica Mercedes AMG è tornata a comparire in tutto il suo splendore. Al Salone di Ginevra, nientemeno che il capo di Daimler Dieter Zetsche ha portato sul palco il veterano appena ristrutturato sotto il bagliore dei riflettori. Per lo stesso Hans Werner Aufrecht, questa è stata una "grande sorpresa". La sua gioia non si è offuscata nemmeno quando l'ex pilota automobilistico Dieter Glamser gli ha ricordato: “Hai dimenticato chi ha vinto la 24 Ore?
Nel 1971, infatti, Glemser e la sua Capri RS - l'ultima vettura rimasta in pista dall'armata Ford - vinsero la gara davanti alla Mercedes AMG. Il che non ha impedito ad Aufrecht di rispondere con aria di sfida: "Beh, sì, ma chi se lo ricorda ancora oggi?"
testo: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeufert
