Test drive Mercedes 300 SL e SLS AMG: ali da sogno
Modello leggendario con porte apribili e il suo lontano discendente
Due stelle sorgono nella notte... Mercedes SLS AMG (2010) incontra il suo bisnonno 300 SL (1955) per spiegare insieme le ali lungo la Costa Azzurra. Uno è diventato a lungo una leggenda, l'altro non lo è ancora.
Monsieur Akat è responsabile di tutto. Il 14 marzo 1952, il commissario sportivo dell'Automobile Club de l'Ouest raccomandò a Daimler-Benz come cambiare le porte per ottenere la loro benedizione per la gara di Le Mans. Quindi, questo è l'uomo a cui la Mercedes 300 SL deve il suo fascino più stravagante: grandi porte che si aprono verso l'alto come ali. Su queste ali volano i sogni di migliaia di automobilisti e il loro volo continua ancora oggi. Quando la SL del 1954 ha debuttato a New York City come auto sportiva da strada nel febbraio 300, è stata una sensazione incredibile, come se un iPhone con un disco su una tovaglia lavorata a maglia apparisse all'improvviso accanto a un telefono a metà degli anni 'XNUMX.
Ciò che è nato allora nei reparti di produzione e progettazione del dopoguerra restaurati in fretta dello stabilimento di Unterturkheim può essere tranquillamente definito un miracolo automobilistico. Anche prima che la Germania entrasse nei modelli in miniatura Goggomobil e Isetta, l'incredibile 300 Sport Leicht (leggero) con 215 CV. trasportati su autostrade vuote ad una velocità di oltre 220 km / h Teoricamente, con la trasmissione "principale" più lunga, sarebbero stati possibili anche 267 km / h, ma non si sa se qualcuno abbia provato a raggiungerli.
Che sfida allo stile umile degli anni 'XNUMX! Il tempo in cui è considerato perfettamente normale per un ragazzo nudo ammirato posare davanti alla griglia del radiatore SL sulla copertina di das Auto Motor und Sport. D'altra parte, il seno della donna costringerebbe poi il tedesco a schiacciare la scatola di salame fatto in casa.
Prima iniezione diretta in un modello standard a quattro tempi
Ed eccolo, 65 anni dopo, in perfette condizioni, con smalto bordeaux lucido, come se mani premurose e guantate lo avessero appena tolto dalla catena di montaggio. In quegli anni, una stella incredibilmente fortunata avrebbe dovuto brillare sul Württemberg, ispirando ingegneri e designer a creare questo capolavoro di eleganza sportiva. Le porte si aprono facilmente e per un attimo ti sembra di vedere Sophia Lauren o Yaja Gabor che scivolano nella loro macchina con un movimento a ginocchio incrociato tipico delle donne. Quando si gira la chiave, come da una cassetta delle lettere, con la chiave, il motore parte in modo incontrollato, come se i sei cilindri sotto il cofano sussurrassero provocatoriamente: "Che succede, SLS, sembra che non abbia l'iniezione diretta?"
La replica colpisce nel segno e il rombo ozioso di una vicina Mercedes SLS AMG si fa più forte. Il dinamico supersportivo creato dal designer Mark Featherstone ha davvero bisogno di ascoltare una lezione sulla moderna tecnologia automobilistica da un pensionato automobilistico? Sì, un motore sei cilindri in linea da 198 litri ad angolo retto con iniezione diretta di carburante per la prima volta in un motore a quattro tempi standard. Si chiama M XNUMX. Il veterano continua: “E quante vittorie ha nelle competizioni? Che ne dici della parte settentrionale del Nürburgring, delle Mille miglia e di Le Mans? Li ho vinti tutti di fila".
Il V6,2 aspirato da 8 litri della SLS con collettori di aspirazione ringhia rabbiosamente, come se protestasse contro tali confronti. L'ex capo dell'AMG Volker Morkinweg ha chiarito che la SLS non è solo una pallida copia di un'icona retrò. Tuttavia, ciò non cambia il fatto che il modello rientri interamente nell'ombra gigante delle ali spiegate del vecchio maestro. La SLS è costretta a competere con la leggenda scelta da una giuria nel 1999 come auto sportiva del secolo. "Come vanno le cose con la struttura leggera", continua a infastidirlo il vecchio. Quando sei più basso di 12 pollici, più stretto di 15 pollici, hai una griglia tubolare, una trasmissione manuale e una tecnologia di sicurezza come un cappello da sci lavorato a maglia, non è difficile sfoggiare una figura snella e un peso di 1295 chilogrammi. AMG pesa molto di più: la differenza è un terzo del peso di Smart Fortwo. "Ho menzionato la rotonda?"
Mercedes 300 SL non perdona gli arroganti
Con l'inclusione della prima marcia, il bell'uomo ipocrita del dopoguerra rifiuta i commenti sarcastici e si concentra sul movimento. Quando il sei con un suono denso attraversa la separazione di duemila giri, poi, con piacevoli vibrazioni, si lascia indietro tutti i quattromila, e la svolta successiva si avvicina sorprendentemente rapidamente, come se attraverso un teleobiettivo, il pilota ricorda le parole del tecnico Mercedes
circa quattro freni a tamburo e un assale posteriore oscillante, e si librano sopra di lei come un avvoltoio in cui si è imbattuta la SL da corsa di Karl Kling durante la Carrera Panamericana. Oggi, anche i proprietari di auto piccole difficilmente possono immaginare il significato di queste caratteristiche di design. Se di questi tempi devi solo scalare marcia per curvare, nella SL il tuo piede deve premere il pedale del freno con tutta la sua forza. Quando entri in una curva, devi finire per fermarti, essendo riuscito in precedenza a rallentare bruscamente e tenerti stretto, ma delle dimensioni del volante di un camion, altrimenti ti succederà quello che viene descritto qui. abbastanza dolcemente con le parole "SL può servire all'improvviso e non perdona alcuna impudenza".
È come se ci si potesse permettere l'audacia di avere un'icona da 1 euro (150 marchi nel 000) che, anche a velocità normale, agita il culo avanti e indietro come un sublime ballerino di rock and roll. Tanto di cappello agli eroi che sono riusciti a pilotare questa lussuosa vettura sportiva nelle competizioni. Solo le roadster del 1955 ricevettero un assale posteriore oscillante a perno singolo più avanzato, nel 29 apparvero i freni a disco - almeno quelli anteriori ...
Tuttavia, non abbiamo ancora raggiunto i seimila giri. Ci aspettiamo che suonino feroci, maleducati, inebrianti, come promesso da Auto Motor und Sport nel 1955. Niente è cambiato. Il sei ingegnosamente progettato di Untertürkheim ruggisce e scricchiola in modo che fino a 6600 giri al minuto i tuoi timpani rimangano miracolosamente sani. Nei registri inferiori, la 300 SL si comporta come un vino leggero del Württemberg, nei registri superiori come un forte brandy della Valle di Reims.
La Mercedes SLS AMG non si è ancora affermata come un classico
Leggermente offuscato dalla spettacolare esperienza, l'autore è passato a SLS nel 2010. I sensi registrano i poggiatesta, i supporti laterali del corpo, il suono maestoso del sistema musicale Bang & Olufsen. Il volante è stato notevolmente ridotto e intorno al guidatore sono posizionati pulsanti con scritte ergonomiche. Tuttavia, è scomparso il fascino inimitabile dell'originale, quel clic duro degli interruttori interamente in metallo e la lucentezza del cruscotto verniciata nel colore dell'auto. Con loro, si perde il senso di libertà creativa ancora percepito dagli ex ingegneri.
L'ultima Mercedes supersportiva atmosferica scala le piste con ardente zelo, mostrando valori di accelerazione laterale che la vecchia raggiunge a malapena in direzione longitudinale. Si ferma come una bestia, la pancia che gira per il suo rombo: un'altra impressionante testimonianza di ciò che sta accadendo nell'industria automobilistica da mezzo secolo. Dopotutto, non si è ancora affermato come un classico del futuro, qualcosa di cui SL non ha bisogno da molto tempo.
Come la Mercedes 300 SL è arrivata a New York
Non c'è una prova solida al 300% di come l'auto da corsa purosangue SL del 1952 che vinse la Mille Miglia del 2, il Gran Premio di Svizzera a Berna, la Coppa Eiffel al Nürburgring e la Carrera Panamericana in Messico sia stata trasformata in un'auto sportiva di lusso. . In ogni caso, non c'è dubbio che l'importatore americano della Mercedes Max Hoffman abbia svolto un ruolo importante promettendo al consiglio di amministrazione della Mercedes il 1953 settembre 1000 che avrebbe venduto 300 unità di una possibile versione stradale della 6 SL. Appena cinque mesi dopo, nel febbraio 1954, la SL debuttò al New York Auto Show. Per l'apertura delle porte, il modello ha ricevuto spontaneamente dal pubblico locale il soprannome di Gullwing - "ala di gabbiano".
Testo: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeufert
