Test drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: cardinale grigio
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Alla guida di una coupé dinamica con quasi 400 cavalli
La Mercedes-AMG C 43 Coupé mostra in modo impressionante che può essere veloce quasi quanto la C 63 senza essere violenta.
Sebbene la Mercedes-AMG C 43 e la Mercedes-AMG C 63 differiscano nella "prima lettura" per un solo numero nella designazione, il che implica una differenza di cilindrata del motore, in realtà i due modelli sono radicalmente diversi.
Le differenze tra C 43 e C 63 sono simili a quelle tra i modelli M Performance e M BMW, risp. tra i modelli S e RS su Audi. In altre parole, i modelli AMG purosangue come le auto da competizione M e RS sono atleti razziali con geni del motorsport e sono progettati sia per la strada che per la pista.
Analogamente ai già citati modelli BMW M Performance e Audi, Mercedes offre ai suoi clienti versioni più potenti, dinamiche e sportive da diversi anni basate sulle sue serie standard, aggiungendo ad esse alcune tecnologie e accessori di AMG.
È il caso della Mercedes-AMG C 43 Coupé, che è la Classe C standard ad alta potenza e non una versione addomesticata dell'estrema C 63. In altre parole, un'auto da viaggio molto veloce e potente con un carattere sportivo, non competitivo.
Vista minacciosa
Per la gioia degli appassionati di stile AMG, l'esterno della C 43 è in realtà abbastanza vicino al suo potente fratello a otto cilindri twin-turbo da quattro litri. L'auto è basata su ruote da 18 pollici di serie, ma la maggior parte dei clienti sicuramente non opterà per le opzioni opzionalmente più grandi e più larghe.
Le ruote più imponenti hanno dimensioni non meno rispettabili e la parte posteriore dell'auto vanta un piccolo spoiler integrato nel cofano del bagagliaio e quattro ugelli sul tubo di scarico.
Lo stile dinamico della carrozzeria è completato da un'altezza da terra ridotta e da paraurti e sottoporta speciali, e il risultato finale di tutti questi cambiamenti stilistici è davvero aggressivo.
Interni confortevoli
L'interno è ricco del comfort tipico del marchio con la stella a tre punte dell'emblema. I sedili AMG-Performance riscaldati e climatizzati possono essere ordinati qui come optional.
In alternativa al quadro strumenti standard, è disponibile un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, che ha un aspetto sportivo, soprattutto per il modello AMG: è occupato da un grande contagiri rotondo e letture come la pressione del turbocompressore, laterale e longitudinale l'accelerazione, la temperatura dell'olio motore e delle trasmissioni, ecc. sono visibili lateralmente.
Il volante sportivo AMG è inclinato nella parte inferiore e ha i campi dei sensori già familiari da altri modelli Mercedes a ore 12 e rivestimenti in pelle traforata.
Un volante più spesso con inserti in microfibra è disponibile anche a un costo aggiuntivo. Tutti gli elementi interni rivestiti in pelle (sedili, volante, cruscotto, pannelli delle porte) sono evidenziati con cuciture rosse a contrasto.
Ampia gamma di impostazioni
Il guidatore della C 43 ha cinque modalità principali tra cui scegliere: Comfort, Sport, Sport +, una per superfici scivolose e la "Individuale" liberamente configurabile.
Non è necessario guidare a lungo un'auto per scoprire che anche in modalità comfort le sospensioni AMG Ride Control sono abbastanza rigide, il volante sembra pesante e dritto, i freni "mordono" con forza anche quando si preme leggermente il pedale del freno e tutto il comportamento dell'auto corrisponde alle auto sportive ...
Ciò non significa che l'auto si comporti in modo nervoso, anzi, nella maggior parte dei casi, la C 43 conserva la calma tipica delle vetture Mercedes, a patto di non esagerare con il "teppismo". La disciplina che meglio si adatta a questa vettura è quella di coprire rapidamente lunghe distanze, anche su strade tortuose, per più umore.
390 CV, 520 Nm e molto buon grip
Come parte di un aggiornamento parziale del modello lo scorso anno, l'unità V6 da tre litri ha ricevuto un nuovo turbocompressore con una pressione aumentata a 1,1 bar e la potenza è stata aumentata a 390 cavalli, di 23 CV. Più di prima.
La coppia massima di 520 Nm viene raggiunta a 2500 rpm e rimane disponibile fino a 5000 rpm. Inutile dire che, con tali caratteristiche, il C 43 è perfettamente motorizzato in ogni situazione e dimostra ottime prestazioni dinamiche.
Grazie al sistema dual-drive 4Matic di serie per questa modifica (la spinta è distribuita tra l'assale anteriore e quello posteriore in un rapporto dal 31 al 69 percento), il modello vanta un'ottima trazione, grazie alla quale la potenza viene trasferita alla strada nel modo più efficiente possibile.
Il classico sprint da fermo a 4,7 km/h viene raggiunto in ben 9 secondi, e il grip su ogni forte accelerazione è a dir poco impressionante. Il funzionamento del cambio automatico a nove velocità AMG Speedshift TCT XNUMXG differisce in modo significativo a seconda della modalità operativa selezionata: quando è selezionato "Comfort", la scatola cerca di mantenere livelli di velocità molto bassi per la maggior parte del tempo, il che corrisponde effettivamente alle prestazioni del motore molto bene con la sua trazione abbondante su tutte le modalità.
Tuttavia, quando si passa a "Sport", l'immagine cambia istantaneamente e con essa lo sfondo sonoro: in questa modalità, la trasmissione mantiene le marce molto più a lungo, "ritorna" a un livello inferiore ad ogni occasione e il concerto dello scarico sportivo il sistema va dalla musica classica all'heavy metal.
A proposito, lo spettacolo sonoro diventa ancora più spettacolare dall'esterno quando passa un'auto. È interessante notare che mentre, come previsto, l'acustica del motore V6 nel C 43 è molto diversa da quella del V63 nel C XNUMX, i due modelli sono quasi ugualmente rumorosi e urlanti.
A questo si aggiunge il fatto che sulle strade civili sono assolutamente paragonabili per dinamica e velocità reale, quindi la C 43 è in realtà un'alternativa molto interessante, leggermente più economica, più comoda e meno brutale al modello più potente della linea Classe C. ...
