Mercedes-AMG GT S, test supercar Stella – Auto sportive

Non farti ingannare dalla stella a tre punte sul cofano, Mercedes-AMG GT S questo è vero supercar: molto veloce, reattivo e ben bilanciato. Il V8 biturbo risponde con rabbia ad ogni pressione del gas, senza alcun segno di esitazione nonostante la spinta. I numeri da soli non bastano per evocare emozioni, ma bastano per capire di cosa stiamo parlando, AMG GT S produce 510 CV. e 650 Nm - tutto rigorosamente caricato sulle ruote posteriori - pesa 1.570 kg e vanta rapporto peso-potenza a 3,22 kg/CV.

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Appena lo vedi, ti viene subito in mente l'antica gloria della Stella con questo lungo cappuccio, soprattutto nella vernice argento. Là Mercedes-AMG GT Manca l'ala di gabbiano dell'iconica 300 SL degli XNUMX, successivamente trasferita alla SLS AMG, ma conserva il suo patrimonio genetico. Là AMG GTInsomma, ha una presenza scenica che lascia senza parole. Ma il meglio arriva quando lo avvii.

Saliamo a bordo, premiamo il pulsante START, e rimaniamo stupiti dal rumore da cui vibra tutto dentro di te: da Prestazioni di scarico con le farfalle di scarico variabili, capaci di "ammorbidire" la voce del motore 4.0 V8 martellante o di dare tutto il suo impulso, viene emesso un suono cupo, che ricorda il suono del Riva Acquarama. Suono acuto, coinvolgente, ma non fastidioso. Almeno per chi è all'interno della cabina, con un'adeguata insonorizzazione.

La GT S è una supercar abbastanza confortevole anche nei lunghi viaggi - se le strade non sono troppo dissestate - e le finiture interne sono di prim'ordine, ma non ambisce ad essere una gran macchina da turismo. Iniziamo la nostra giornata con la Mercedes-AMG GT S da Roma, e su quasi tutto il percorso che va a Spoleto, ne testiamo soprattutto le doti di accelerazione e recupero in rettilineo.

Ma è proprio quando ci avviciniamo alla nostra meta che troviamo una strada adatta a noi, tortuosa e collinare, che deve essere rigorosamente seguita in Modalità Gara.

Capacità di gestire? Siamo nell'olimpo delle supercar

Con una stella sul cofano e un interno così ordinato, ci aspettavamo prestazioni elevate, ma non troppa attenzione. Niente di più sbagliato: questa supercar bavarese è dominata dal lato sportivo, a cominciare dalle prestazioni di un V8 sovralimentato semplicemente impressionante con il fascio di benzina spalancato.

In faccia 510 CV potenza e 650 Nm di coppia la GT S si slancia in avanti con entusiasmo (tempo stimato necessario per accelerare da 0 a 100 km/h, appena 3,8 secondi) e, soprattutto, reagisce violentemente ad ogni nostra pressione. A cominciare dal gas, con una reazione molto vicina a quella ottenuta con un motore aspirato. Il cambio a doppia frizione AMG Speedshift DCT a 7 rapporti è estremamente veloce.

La strada è stretta e l'asfalto è tutt'altro che perfetto, ma c'è AMG GT S non ci mette in imbarazzo essendo sinceri e socievoli su ciò che accade alle ruote. La tenuta di strada è incredibile e la trazione in curva sorprendentemente efficace, nonostante sia un gioco da ragazzi, causando un impressionante sovrasterzo. Il bello, tuttavia, è che non devi combattere per combattere quando stai cercando di andare veloce. Ciò è reso possibile dal peso equilibrato (47:53 tra anteriore e posteriore) ottenuto con il motore anteriore centrale e la trasmissione transaxle e un peso a vuoto di soli 1.570 kg (1.645 a vuoto). Ovviamente c'è differenziale di slittamento limitato, in questo caso a controllo elettronico, molto reattivo e adattabile alle diverse decisioni di guida.

Per pochi, ma non irraggiungibili

Se pensiamo alla Mercedes SLS AMG dal 2010 al 2014, allora AMG GT Ha prezzo più "umano": 125.200 462 euro nella versione da 600 CV e 144.600 Nm e 200.000 400.000 euro per l'AMG GT S, la più potente di tutte che ci ha accompagnato in questo meraviglioso percorso; La SLS AMG, d'altra parte, costa circa € XNUMX XNUMX. Per non parlare del prezzo della Mercedes-Benz SLR McLaren, che supera abbondantemente € XNUMXXNUMX.

L'AMG GT è quindi una concorrente della Porsche 911. Della 911 GTS, per essere più precisi, è la più vicina all'AMG GT in termini di prestazioni e prezzo; o 911 Turbo, vicino alle prestazioni AMG GT S ma dotata - nel bene e nel male - di trazione integrale.