Prova su strada Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 e 500 E: Stardust

Tre limousine pesanti sono state simboli di eccellenza tecnica per più di tre decenni

Ciascuno di questi tre modelli Mercedes è l'epitome di un'auto veloce e confortevole ideale, considerata una sorta di maestra del suo decennio. È il momento di incontrare 6.3, 6.9 e 500 E, personaggi senza tempo del passato d'oro del marchio con una stella a tre punte sullo stemma.

Tre auto, ognuna delle quali è difficile da confrontare con qualsiasi cosa. Tre limousine d'élite che combinano differenti e speciali. Con molta potenza, dimensioni ridotte per la solita serie Mercedes, un aspetto discreto e, soprattutto, personaggi davvero insoliti. Tre berline massicce che non si affidano a una esibizione muscolare ma a un'eleganza semplice e senza tempo. A prima vista, sono quasi identici alle loro controparti regolari; escono dalle linee di assemblaggio in quantità impressionanti. Se questi tre modelli Mercedes sono in grado di gestire 250 SE, 350 SE e 300 E, le possibilità di impressionarti con qualcosa di eccezionale sono molto scarse. Solo gli intenditori troveranno piccole ma importanti differenze che trasformano la 250 SE nella 300 SEL 6.3, la 350 SE nella 450 SEL 6.9 e la 300 E nella 500 E. Il passo aumentato di dieci centimetri nelle due Classi S può essere visto solo ad occhio nudo. ...

Forse la differenza più netta è intorno ai 500 E. Sottolinea il suo status speciale con una certa dose di narcisismo. E c'è una ragione per questo, perché mette letteralmente in tasca (quasi) ogni Classe S. L'auto si differenzia dalle altre sorelle per i parafanghi anteriori e posteriori sporgenti aggiuntivi, nonché per i fendinebbia standard a forma di mandorla integrati nello spoiler anteriore. La discreta raffinatezza rispetto alla 300 E di serie è sottolineata anche dai tergicristalli: la 500 E è l'unico membro della famiglia W 124 ad averli di serie.

La 450 SEL 6.9 si concede anche il lusso di avere un layout del frontale leggermente diverso rispetto alla 350 SE. Lo stesso è il caso degli appoggiatesta posteriori, classificati 6.9 e 500 E.

La caratteristica più evidente della 300 SEL 6.3 è completamente diversa. Allo stesso tempo, colpiscono subito le ruote Fuchs di serie, scelte per un ottimale raffreddamento dei freni, e non per ragioni estetiche. Altri piccoli dettagli da cui potresti riconoscerla sono il minuscolo contagiri sul cruscotto, così come la console del cambio cromata per il cambio automatico: il 6.3 non è mai stato disponibile con cambio manuale. Le sofisticate sospensioni pneumatiche, le ampie porte posteriori e il parabrezza incorniciato dal parabrezza sono senza dubbio grandi cose, ma le ritroviamo anche nella 300 SEL 3.5, l'equivalente "civile" della 6.3. L'auto stessa deve la sua esistenza all'ingegnere Erich Waxenberger, che ha deciso di installare il motore V8 del modello top 600 sotto il cofano della W111 Coupé e con esso ha percorso molti chilometri indimenticabili. Il capo della ricerca e dello sviluppo Rudolf Uhlenhout fu entusiasta del progetto e decise rapidamente che la 300 SEL era la base ideale per costruire un modello con un concetto simile.

E dov'è 560 SEL?

Non ci manca la Mercedes 560 SEL? Obiettivamente parlando, sarebbe la transizione perfetta dalla brillantezza pesante del 6.9 alla semplice eleganza senza tempo della 500 E. Inoltre sicuramente non manca di potenza, ma a 73 copie non è abbastanza elitaria per entrare nel club delle versioni. ha prodotto meno di 945 10 unità. Inoltre, 000 SEL porta alla Classe S una flotta di innovazioni tecnologiche rivoluzionarie, ma allo stesso tempo rimane senza una versione sportiva.

La 500 E, che, secondo la logica dell'epoca, nella designazione dei modelli del marchio potrebbe essere chiamata 300 E 5.0, a sua volta, sin dal suo inizio, è diventata un vero e proprio mito, in cui, tra l'altro, Porsche attivamente partecipa.

Il primo tocco della 300 SEL 6.3 ci fa capire in modo inequivocabile che questa vettura non è quello che ci aspettiamo da essa, ma un super confortevole tappeto volante senza velleità dinamiche. Incredibile, ma vero: la sua potenza si esprime non solo nella coltivazione, ma la sua trasmissione automatica ha altre qualità oltre al comfort.

6.3 - il fascino dell'imperfezione

Chiunque abbia mai guidato una versione da 3,5 litri del modello rimarrà stupito di ciò di cui è capace la versione da 6.3 litri, nonostante tutte le innegabili somiglianze tra le due vetture. L'armonia non è l'obiettivo più alto qui, ma l'auto sembra incomparabilmente più diretta e sportiva, come se volesse portare il mondo delle corse nella classe di lusso. Il raggio di sterzata è fenomenale per una berlina di cinque metri e il volante sottile con un anello interno per il clacson è molte volte più dritto di quanto possa sembrare a prima vista. Ciò non significa che la Classe S si sia trasformata in una ruvida vettura da corsa. La sensazione di spazio e la vista dal posto di guida della 6.3 è assolutamente deliziosa: la sola vista della stella a tre punte che si alza dal lungo cofano anteriore incastonato tra i parafanghi curvi è sufficiente per farti sentire come se fossi al settimo posto paradiso. È una vista panoramica difficile da trovare altrove, e in primo piano puoi vedere la lucentezza dell'impiallacciatura in radica di noce lucidata, interruttori e comandi cromati dalla forma elegante. Ebbene, questi ultimi sarebbero ancora più belli se avessero anche un grande contagiri da 600. A sinistra, nel vano piedi del guidatore, è visibile la leva di regolazione manuale del gioco, caratteristica tipica delle versioni a sospensione pneumatica che poi su 6.9 con suo sistema idropneumatico sistema diventa una leva in filigrana sul piantone dello sterzo.

Quando si guida con molta benzina, la 250 SE inizia sempre più chiaramente a ricordarti che è stata la sua tecnica a essere presa come base per la creazione della 6.3. Il motore a otto cilindri grezzo suona più vicino al suo cugino a sei cilindri non sempre tattico, e le contrazioni sono evidenti quando si cambiano le marce dall'automatico a quattro velocità. Le sospensioni pneumatiche presentano vantaggi rispetto al design tradizionale dei modelli base, non tanto nel comfort, ma soprattutto nel campo della sicurezza stradale, perché con essa l'auto rimane irremovibile in quasi tutte le situazioni. Al di sopra dei 3500 giri / min, il 6.3 getta finalmente nell'ombra il 250 SE. Se decidi di utilizzare la leva del cambio e di cambiare marcia manualmente, rimarrai sorpreso dalla velocità con cui gira questo V8 con la sua enorme spinta. Nonostante alcuni sottili orpelli di lusso, dopo 6.3 km, l'austera berlina sportiva si fa sempre più sentire: rumorosa e sfrenata. Dov'è adesso la Porsche 911 S, con cui questo mastodonte ha gareggiato in pista?

Perfezione al termine: 6.9

La 450 SEL 6.9 si distingue nettamente dall'improvvisazione della 6.3 per la sua difficile perfezione. Perché questa macchina era molto in anticipo sui tempi. Lo stile è pienamente sostenuto nello spirito del nuovo decennio, il suono delle porte che si chiudono è diventato ancora più solido e lo spazio all'interno è ancora più impressionante. Il desiderio di una migliore sicurezza passiva ha portato modifiche non solo all'esterno, ma anche all'interno della vettura. Qui, prima di tutto, prevalgono funzionalità e chiarezza: solo la radice di noce porta nobiltà. I passeggeri si siedono sui sedili, non su di essi, e il paesaggio plastico circostante potrebbe non creare esattamente il comfort domestico, ma una qualità eccezionalmente elevata. La console del cambio automatico è stata conservata, ma ci sono solo tre passaggi. Grazie a un moderno convertitore di coppia idraulico, il cambio di marcia a 3000 giri/min è relativamente impercettibile. È a queste velocità che si raggiunge la coppia massima di 560 Nm, che accelera il 6.9 estremamente coltivato a una velocità incredibile. Tutto quello che devi fare è schiacciare un po' più forte l'acceleratore e la pesante limousine si trasformerà in una specie di razzo. D'altra parte, il 6.3 sembra soggettivamente più dinamico e vivo, perché la sua immediatezza è molto più palpabile del suo successore raffinato e incredibilmente confortevole. Inoltre, i 36 cavalli aggiuntivi del K-Jetronic M 100 dotato di un moderno sistema di iniezione del carburante non si sentono molto, poiché il nuovo modello è molto più pesante. Tuttavia, non c'è dubbio che le lunghe transizioni da 6.9 punti vengano superate molto meno che da 6.3. L'auto non è sicuramente un campione nelle curve veloci, anche se il nuovo assale posteriore la rende molto più prevedibile e più facile da guidare rispetto alla 6.3. Fino a 4000 giri, il 6.9 si comporta in modo estremamente educato e quasi non si discosta dai modi raffinati del 350 SE: le vere differenze appaiono appena sopra questo limite.

Macchina impareggiabile

La Mercedes 500 E è un rappresentante della generazione W124, con tutti gli aspetti positivi di questo fatto. Eppure, nel carattere, è radicalmente diverso da tutti i suoi simili. Anche la 400 E non si avvicina ad essere un'ammiraglia con il suo V8 quattro valvole per cilindro, quattro alberi a camme e 326 cavalli. La 500 E sembra incredibilmente potente eppure così sottile nei suoi modi: aggiungendo la grande acustica del suo motore a otto cilindri, l'immagine diventa realtà.

500 E: quasi perfetta

Che tu la utilizzi per una guida dinamica in città, per inseguire qualcuno con una BMW M5 su una strada di montagna o per una vacanza in Italia, la 500 E è ugualmente ben equipaggiata per ognuno di questi compiti. Questo è uno straordinario talento versatile che è così vicino alla perfezione assoluta che è quasi incredibile. Contro di lui, anche l'onnipotente 6.9 smette di sembrare così sfuggente. La 500 E vanta un design del telaio estremamente moderno e modifiche apportate da Porsche, e il risultato è sorprendente: grande maneggevolezza, ottimi freni e grande comfort di guida. Sebbene l'auto non sia morbida come la 6.9, è un veicolo ideale con un ampio bagagliaio e un enorme spazio interno, che, grazie a un passo di 2,80 metri, è paragonabile al passo della 300 SEL 6.3. Inoltre, il V8 in alluminio è straordinariamente efficiente, offrendo il temperamento della 500 E ben oltre i 6.3 e 6.9. La velocità massima è di 250 km/h, e l'automatico a quattro velocità consente al motore di raggiungere i 6200 giri/min se necessario. L'unica cosa che vorremmo da questa vettura è un cambio automatico a cinque marce con marce leggermente più lunghe. Perché il livello di giri a 500 E è nella maggior parte dei casi un'idea più alto del necessario, proprio come a 300 E-24. Un'altra cosa che abbiamo cambiato almeno in parte è lo stile degli interni: sì, l'ergonomia e la qualità sono di prim'ordine, e i rivestimenti in pelle e le applicazioni in legno nobile offerti in alternativa al tessuto a scacchi standard sembrano davvero fantastici, ma l'atmosfera rimane molto vicino. tra loro W124. Il che non cambia il fatto che questa sia una delle migliori auto mai costruite.

conclusione

Editore Alf Kremers: Fino a poco tempo fa posso dire senza esitazione che la mia scelta - 6.9 - è praticamente l'unico modello Mercedes del suo genere. La 500 E è un'auto fantastica, ma almeno per i miei gusti è troppo simile nell'aspetto alla 300 E-24. Questa volta la vera scoperta per me si chiama 6.3, un'auto dal carisma inimitabile, proveniente forse dall'epoca stilistica più imponente della Mercedes.

Testo: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

dati tecnici

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (su 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (su 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volume di lavoro	6330 cc	6834 cc	4973 cc
potere	250 k.s. (184 kW) a 4000 giri / min	286 k.s. (210kW) a 4250 giri / min	326 k.s. (240 kW) a 5700 giri / min
Максимум coppia	510 Nm a 2800 giri / min	560 Nm a 3000 giri / min	480 Nm a 3900 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	7,9 con	7,4 con	6,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato	nessun dato
piena velocità	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Prezzo base	€ 79 (in Germania, comp.000)	€ 62 (in Germania, comp.000)	€ 38 (in Germania, comp.000)