Mercedes-Benz C Coupé: elegante o brutale?

Mercedes ha recentemente deciso di concentrarsi sulla presentazione di auto da sogno. I biglietti da visita aziendali sono pensati per suscitare desiderio ed essere ricordati. Quindi abbiamo verificato come guida la nuova Mercedes C Coupé - sia nella versione civile, sia ancora di più - la C63 S di AMG. Interessato?

Se hai la capacità di guidare una coupé da oltre 500 cavalli, non ti ci vorrà molto per prendere una decisione. Quando scopri che li porterai su una pista famosa e li testerai lì nell'unico modo corretto e legale, non pensi affatto. Metti qualcosa in valigia e te ne vai. E così sono volato a Malaga.

Elegante individualismo

Mentre le limousine funzionano meglio nel settore, ci sarà sempre un anticonformista che non ha bisogno di una serie completa di passeggeri. Una lussuosa coupé viene in suo aiuto, con uno stile impeccabile e una silhouette sportiva che attira gli sguardi dei passanti casual. Le auto eccezionali non costano poco, ma Mercedes non vuole che alcuni dei suoi clienti si sentano inferiori. Pertanto, propone una "S Coupé più piccola", cioè Mercedes S coupé.

Già nella versione base Mercedes S Coupé brilla di eleganza. È riservato ma ha il suo stile. La carrozzeria dell'auto si fonde in un'unica forma aerodinamica, creando un'impressione di pace e armonia. Questa coupé di questo genere, almeno visivamente, ha più a che fare con lo stile che con lo sport.

Fino a quando non vedi la C63 S di AMG. Questo modello non può essere definito più elegante che sportivo. La carreggiata più ampia richiedeva l'ampliamento dei passaruota, e con essi i paraurti. Di conseguenza, il C63 è più largo di 6,4 cm nella parte anteriore e di 6,6 cm nella parte posteriore. C'è uno splitter nel paraurti anteriore e un diffusore nella parte posteriore. Naturalmente, la forma segue la funzione, e questi non sono mockup, ma veri e propri sistemi aerodinamici che riducono l'effetto del sollevamento dell'asse.

Adoro quanto sia diverso l'approccio di Mercedes e BMW al concetto di una coupé potente ma non troppo grande. Quando la BMW M4 guarda con aria di sfida le altre auto, la Mercedes-AMG C63 AMG rimane stoica. Il suo aspetto mostra che può colpire con la forza atomica, ma lo fa in modo molto meno ostentato. bomba per me.

Due facce di Mercedes

La Mercedes è stata uno status symbol per molti anni. L'immagine non era sempre associata solo al prezzo: la qualità, dal design alla finitura, era davvero di prim'ordine. Materiali, accessori, durata: era difficile trovare un elemento complesso con noncuranza. Dopo la produzione di auto indistruttibili, è arrivato il momento del calcolo e dell'economia, il cui simbolo oggi è la Mercedes Classe A, soprattutto di prima generazione.

I signori di Stoccarda decisero di tornare alle loro abitudini originarie, ma non riuscirono ad aggirare alcune delle restrizioni imposte dai contabili. Il prodotto deve essere redditizio per loro. Il design della cabina di pilotaggio è della versione a quattro porte, ma ha un bell'aspetto. Bene, forse con l'eccezione di un "tablet" fissato in modo permanente, che qui viola leggermente le proporzioni. Questo non mi ha infastidito, ma molti lo considerano, per usare un eufemismo, un'idea erronea.  

Il cruscotto è realizzato con materiali di qualità, ma quello che c'è sotto scricchiola in più punti. La pelle adorna la parte superiore del pozzetto. Peccato che la quantità di schiuma sotto sia così piccola che ci sembra di cartone sotto. questo è per il principale Mercedes S coupé. La versione AMG è stata realizzata con la dovuta precisione e al suo interno possiamo godere di un vero lusso. Ciò è sottolineato dall'orologio analogico nella parte inferiore della console: la normale C Coupé ha il logo "Mercedes-Benz", ma l'orologio AMG si identifica con orgoglio come IWC Schaffhausen. Classe.

Il segmento premium, come al solito, può sbizzarrirci con extra che moltiplicano rapidamente il prezzo. Sai quanto costa il rivestimento in carbonio opaco? 123 mila zł. Questo è 1/3 del prezzo di un AMG più debole, ma perché no! Nel modello di prova, il cruscotto era rivestito in fibra di carbonio argento. L'effetto è scioccante, ma sono ancora 20mila. più zloty nel configuratore.

Sulla strada 

Per iniziare bene ci siamo messi al volante Mercedes S300 coupé. Quanto è facile ritrovarsi nella nomenclatura della nuova Mercedes - C300 significa che sotto il cofano c'è un motore a benzina da 2 litri. Quattro cilindri sviluppano 245 CV. a 5500 giri/min e 370 Nm nell'intervallo 1300-4000 giri/min. In combinazione con il cambio a doppia frizione 7G-TRONIC, siamo in grado di accelerare da 100 a 6 km/h in 250 secondi e raggiungere una velocità massima di XNUMX km/h. E in combinazione con la trazione posteriore, possiamo provare a derapare in un parcheggio vuoto sotto il supermercato. Questo è un dispositivo davvero dinamico, a cui manca solo il suono puro. Non provoca una guida veloce, ma può andare veloce. 

Manteniamo una manovrabilità stabile e affidabile anche nelle curve molto veloci. Mercedes S Coupé è più bassa di 15 mm rispetto alla limousine e, come la limousine e la station wagon, vanta una sospensione multi-link, sia sull'asse posteriore (5 trasversali) che su quello anteriore (4 trasversali). Tuttavia, il servosterzo elettronico Direct-Steer interferisce con la guida precisa. Il produttore vuole fare tutto per noi, utilizza anche un sistema di sterzo con un rapporto di trasmissione variabile, che si adatta alla velocità o all'angolo di sterzata. Quando guidiamo in modo dinamico, ad es. acceleriamo bruscamente, freniamo, percorriamo una serie di curve, il sistema inizia a deviare. Lo sterzo diretto poteva cambiare marcia nel mezzo di una virata, il che richiedeva continui aggiustamenti. Fortunatamente, c'è un pulsante sul lato sinistro del manubrio che disabilita l'over-assist. E all'improvviso sei sui binari.

Località di volo Askari

Ascari Race Resort è un circuito privato situato nelle splendide montagne andaluse, a circa 90 km da Malaga. Si dà il caso che questi 5,425 13 km di asfalto costituiscano uno dei tracciati più difficili del mondo. 12 gira a destra, a sinistra. Il terreno mutevole non facilita le cose, perché qui dovremo affrontare sia angoli ciechi che angoli netti. L'idea principale di Ascari era quella di ricreare le parti più caratteristiche dei famosi circuiti da corsa e combinarli in un tutt'uno. C'è una sezione SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, ecc. Il percorso non è solo complicato di per sé, ma anche difficile da ricordare. Non puoi contare su una transizione graduale da una sezione all'altra: il ritmo della corsa cambia, come in un caleidoscopio.

Fortunatamente, un istruttore Ascari della AMG GT con cui abbiamo corso ci ha aiutato a trovare il nostro posto. Credetemi, non è facile raggiungere il pilota di maggior successo nella storia della serie DTM, anche se non è al passo più veloce. Bernd Schneider non ci avrebbe risparmiato, ci ha chiesto di superare i nostri limiti e, grazie a questo, guidare in pista ha dato molta adrenalina. Ma cominciamo proprio dall'inizio.

"Ok andiamo!"

Mi sono seduto nell'abitacolo della Mercedes-AMG C63 S Coupé. Questa bestia raggiunge i 100 km/h in 3,9 secondi e smette di accelerare solo a circa 250 km/h o 290 km/h dopo che la serratura si è spostata. La trasmissione classica richiede e richiede anche la giusta tecnica di guida, perché quando l'asse posteriore ottiene 510 CV. e 700 Nm, si preferisce stare attenti a non andare di traverso a velocità troppo elevate. 

Dopo il giro di familiarizzazione abbiamo guidato al ritmo dei ragazzi grandi. La prima impressione è che la C63 S sia sorprendentemente neutra nella manovrabilità. È solo quando colpisci con forza la sua zona di comfort che ti ritrovi con una spia di controllo della trazione lampeggiante e un sottosterzo forzato. Questo è ciò che accade in modalità Sport+ e inferiori. Tuttavia, esiste una modalità corsa che mette il sistema di controllo della trazione in modalità sport e ti consente di fare molto di più: in pratica impedisce solo all'auto di girare. Nelle corse la nostra AMG si comporta ancora in modo abbastanza civile, ma abbiamo già più spazio di manovra nello strettoio controllato della curva. Non importa quanto diventi duro, puoi persino cavalcare gli scivoli piccanti fintanto che sterzi dolcemente. Se inizi a contrarti o, peggio, non rispondi al sovrasterzo, l'ESP ti tirerà fuori dai guai rapidamente. È come se l'istruttore si sedesse all'interno e valutasse il tuo viaggio: se vede che stai andando bene, ti farà divertire. In caso contrario, si affretta ad aiutare la macchina. 

Il robusto volante si sente benissimo nelle mani e la trasmissione diretta del sistema ti consente di coprire quasi tutte le curve senza spostare le mani. A differenza della versione civile, lo sterzo AMG ha un rapporto di trasmissione lineare di 14,1:1. Cambiamo marcia con le leve del cambio e Mercedes ascolta questi comandi con piacere. Non si muoverà finché non avrai dato l'ordine. In alcuni punti della pista ha raggiunto i 200-210 km/h, seguiti da una forte frenata fino alla svolta a destra. A velocità così elevate, la maneggevolezza è eccezionale. Il duro lavoro degli ingegneri Airstream è da lodare per questo. Mercedes S Coupé raggiunto un coefficiente di resistenza di 0,26. La stabilità in curva è garantita da una carreggiata più ampia, ma è presente anche un differenziale autobloccante. Nella C63 Coupé si tratta di un dispositivo completamente meccanico, nella più potente C63 S Coupé è già utilizzato un blocco elettronico che utilizza una frizione multidisco. 

Il V8 è intrinsecamente un motore imperfetto e sbilanciato. Genera molte vibrazioni che penetrano nel resto della carrozzeria e infine nell'abitacolo. L'uso di una cerniera morbida ridurrà questo effetto, ma poi l'auto sportiva perderà la sua rigidità. La Mercedes-AMG C63 S Coupé risolve questo problema utilizzando prestazioni variabili. Forniscono comfort quando si guida a un'andatura rilassata, ma si rafforzano all'aumentare dell'andatura. 

AMG si è fatta un nome grazie al suono brillante dei suoi prodotti. Anche se la cilindrata del motore è stata ridotta da 6.2 litri aspirato a 4 litri con doppio turbocompressore, quella nota brutale e burbera dello scarico rimane. Inoltre, è meccanico al 5%. Nei tunnel, non solo ruggisce, ma spara anche ad alta voce, come un'arma da fuoco. Sia che tu stia cambiando marcia verso l'alto o verso il basso o semplicemente scaricando il gas. L'impianto di scarico di serie ha due alette per regolarne il volume, ma possiamo ordinare un pacchetto da corsa con tre alette, che aggiunge solo un po' di pepe. Vale la pena considerarlo perché lo scarico AMG Performance è un'opzione per "soli" 236 PLN.

Dove una classe S non può, ci sarà una classe C

Quindi siamo arrivati ​​al tema del denaro. La Mercedes S Coupé è in cima al listino, addirittura superiore alla AMG GT. Questo lussuoso incrociatore S 65 AMG con motore V12 costa PLN 1 più servizi aggiuntivi. Per fare un confronto, l'AMG GT costa almeno 127. PLN 000 nella versione S. Si è appena unito a questa nobile scommessa. Mercedes S Coupérappresentando la terza forza nel portafoglio delle auto sportive. Certo, le versioni AMG chiudono il listino del modello, ma i loro prezzi, rispetto ai fratelli maggiori, sembrano un vero affare. Mercedes-AMG C 63 Coupé costa PLN 344. Sebbene non ci sia una "S" nel nome, sviluppa comunque 700 km e raggiunge "cento" in 476 secondi. Tuttavia, per ulteriori 4 PLN otteniamo un modello da 60 cavalli, ma la differenza è piccola. Entrambe le auto hanno lo stesso aspetto, solo la "S" accelera 200 secondi più veloce a 510 km/h e utilizza un differenziale elettromeccanico. 

Sebbene l'AMG abbia una notevole attrazione, è certamente fuori dalla portata della maggior parte dei conducenti polacchi. Tuttavia, ci sono modelli molto più economici in offerta, a partire da 153 PLN per la versione C200 e 180 PLN per il diesel C174d. Puoi sempre acquistare il pacchetto di stile AMG per 400 PLN e goderti ogni giorno una coupé di lusso leggermente più debole ma comunque bella. 

Sul sito Web del produttore, puoi scherzare nel configuratore e calcolare i pagamenti mensili.