Mercedes-Benz C180 Sport Coupé

La mission della coupé sportiva Classe C è chiara: attirare non solo i nuovi ma anche i giovani clienti, coloro che vogliono scudetti prestigiosi sul muso dell'auto, e per loro limousine e caravan con la stella a tre punte sul muso. non abbastanza sportivo per le decappottabili, ma non abbastanza soldi per un modello AMG. Logicamente, una coupé sportiva è più economica di altre versioni della Classe C, ma ciò, ovviamente, non significa che sia più economica a prima vista e in termini di materiali. A volte è il contrario.

In apparenza, la Sports Coupe è veramente atletica. Il suo muso è sostanzialmente lo stesso di quello di altre versioni di Classe C, ma il fatto che la star indossi una maschera fa capire che si tratta di una versione sportiva della Mercedes. L'impressione è completata da una linea della coscia ascendente più ripida, un bordo inferiore ritagliato del vetro nella portiera e, naturalmente, una coda corta con un bordo superiore alto, che completa piacevolmente il tetto arrotondato della coupé.

Interessante la forma dei fanali posteriori, e tra di essi, sotto la patella di lamiera, c'è una striscia di vetro, che indica il cofano del bagagliaio. Dà alla parte posteriore un aspetto distintivo, ma sfortunatamente non è così utile per il parcheggio come ci si potrebbe aspettare. La vista attraverso di essa è piuttosto distorta, quindi non dovresti fare affidamento su di essa al XNUMX% in un parcheggio stretto. E non perché di solito è sporco o nebbioso. Quindi, la visibilità posteriore è inferiore rispetto alla berlina, ma comunque abbastanza buona da poter vivere comodamente in città con un'auto. I giorni di pioggia sono un'eccezione poiché la Sports Coupé non ha un tergicristallo posteriore.

Nella parte posteriore apparentemente corta e non troppo spaziosa, nasconde 310 litri di spazio per i bagagli, sufficienti per la maggior parte dei compiti che la Sports Coupé deve svolgere. Poiché le porte posteriori sono sufficientemente ampie e profonde, è facile caricare anche bagagli di grandi dimensioni. Anche se sono così grandi da dover abbattere la panca sdoppiata posteriore. A causa dell'aspetto di questa vettura, non è necessario rinunciare alla praticità, almeno nella maggior parte dei casi.

Anche sedersi dietro è sorprendentemente comodo. A causa del bordo del tetto ribassato delle coupé, le persone benedette da Madre Natura che sono alte più di 180 centimetri verrebbero altrimenti spinte nel soffitto, ma in realtà questo vale per tutte le coupé. Ecco perché per loro c'è abbastanza spazio per le ginocchia (infatti devo scrivere per loro, dato che la panca posteriore è composta da due sedili ben progettati e il terzo dovrà accovacciarsi su uno scivolo tra di loro), in modo che anche leggermente le distanze più lunghe sono abbastanza sopportabili, specialmente se non siedono di fronte a una lunghezza pronunciata.

Il frontale, a prima vista, è una "normale" serie C, ma solo a prima vista. Capirai che la Sport Coupé è qualcosa di speciale la prima volta che ti siedi a bordo. I sedili sono più bassi rispetto ad altri modelli di Classe C, il che ovviamente contribuisce alla sensazione sportiva. Nell'auto di prova, sono stati regolati manualmente (offset longitudinale e inclinazione dello schienale e del sedile), ma questo compito potrebbe essere molto accurato. Lo spostamento in direzione longitudinale è enorme, solo i giocatori di basket, e non tutti, lo porteranno nella posizione estrema.

L'interno originale della coupé sportiva è completato da un volante a tre razze, che, purtroppo (sorprendentemente), non è rivestito in pelle. Non si può parlare di sportività per questo, e anche per il suo diametro piuttosto (per un'auto sportiva), ma è vero che anche per la sua regolazione in altezza e profondità è facile trovare un posto comodo dove guidare. Inoltre, i sedili sono robusti con ampia presa laterale in modo che la posizione sia comoda anche nelle curve più veloci. Peccato che i movimenti del piede siano troppo lunghi. Pertanto, il guidatore ha spesso due opzioni: o non può premere il pedale, in particolare la frizione, fino in fondo, oppure deve alzare il piede troppo in alto per calpestarlo.

A differenza della versione berlina o station wagon della Classe C, anche il cofano sopra gli indicatori è scanalato. Esattamente ancora niente di sportivo, in primo piano c'è un enorme tachimetro e il tachimetro del motore si nasconde da qualche parte sul bordo sinistro, spaventato. E qui i designer potrebbero proporre una soluzione più interessante o più sportiva.

La consolle centrale è la stessa delle altre Ceji, ma i materiali utilizzati rendono la leva del cambio più sportiva e anche più sportiva. Ha i numeri da 1 a 6, il che significa un cambio manuale a sei marce.

I movimenti della leva del cambio sono precisi e sorprendentemente veloci per una Mercedes, e i rapporti del cambio sono calcolati abbastanza velocemente. Perché sono calcolati così brevemente può essere compreso guardando sotto il cofano. Nonostante il segno 180 nella parte posteriore, nascosto sotto c'è un motore a quattro cilindri da due litri in grado di produrre 95 kilowatt silenziosi o 129 cavalli di potenza massima. Quindi non possiamo definirlo sportivo, ma ha anche altre qualità positive.

Nonostante quasi una tonnellata e mezza, la Sports Coupé si dimostra abbastanza flessibile da permettersi una moderata pigrizia con la trasmissione. Sfortunatamente, è troppo debole per un overclock più veloce. Per raggiungere il valore di fabbrica di undici secondi di accelerazione da 0 a 100 chilometri orari (nelle misurazioni questa cifra era di due decimi in meno), il motore deve ruotare costantemente in campo rosso. Inoltre, la mancanza di forza è evidente in fase di sorpasso.

Il buon funzionamento del motore si può sempre considerare buono, perché anche ai regimi più alti (il campo rosso sul contatore parte da 6000, e il limitatore interrompe la tortura per altri 500 giri) non fa rumore. Il fatto che per la guida sportiva sia necessaria una gamba destra molto pesante è confermato anche dal test dei consumi. Quando si guida lentamente, si può raggiungere anche un consumo molto inferiore a dieci litri per cento chilometri (in media nel test era di circa 11 litri) e quando si guida più veloce (o secondo le misurazioni) sale rapidamente a 13 litri. . Consigliamo vivamente il motore più potente poiché la C180 Sport Coupé fa molto meglio con esso.

Che il C180 sia veramente denutrito è dimostrato dal suo telaio, che rende immediatamente consapevole il guidatore che è in grado di gestire carichi molto più elevati. Il telaio è quasi lo stesso della berlina, ma si sente molto più dinamico nella coupé sportiva.

Mentre l'ESP è attivato, in realtà si comporta come un'auto a trazione anteriore, ma senza i fastidiosi effetti collaterali (leggi il minimo del volante e il sobbalzo del volante) quando si accelera in uscita di curva. Il volante è abbastanza preciso e fornisce al guidatore informazioni (quasi) sufficienti su ciò che sta accadendo alle ruote anteriori. L'unica cosa che mi preoccupa è che quando si gira velocemente da una posizione estrema all'altra (diciamo, nello slalom tra i coni), il servosterzo a volte non può seguire le esigenze del guidatore e il volante a volte si indurisce per un momento.

Ancora più gratificante è il fatto che grazie al sistema ESP perfettamente funzionante e quindi alla posizione neutra in curva, gli ingegneri hanno potuto permettersi una regolazione dell'escursione del telaio che si può notare solo quando l'ESP è disattivato. Anche la coupé sportiva dimostra la sua sportività. Non c'è quasi sottosterzo, su strade scivolose (dopotutto il motore ha solo 129 cavalli, deve essere molto scivoloso) il guidatore può permettersi di abbassare il posteriore, e su strade asciutte l'auto è completamente neutra per molto tempo - sia sta scivolando sul muso o sul retro, il conducente può lavorare leggermente con il volante e il pedale dell'acceleratore installati da soli.

In ogni caso, le risposte sono prevedibili e le diapositive sono facili da navigare. Inoltre la pendenza in curva non è eccessiva, il che è un buon risultato considerando il buon smorzamento delle asperità. I dossi corti sono ancora più imbarazzanti per la coupé sportiva, poiché lo shock viene trasmesso anche ai passeggeri.

È bello insistere sulla guida dritta in autostrada, oltre a dossi longitudinali che confonderebbero il telaio di molti concorrenti. Pertanto, i lunghi viaggi sono molto convenienti. Anche la forma dell'alloggiamento contribuisce a ciò, poiché contribuisce a ridurre il vento in modo silenzioso e il funzionamento silenzioso del motore.

Anche la sicurezza è ben curata: i freni sono ottimi, il pedale piacevole al tatto e la brusca frenata di emergenza deriva dall'aggiunta del BAS, che rileva quando il guidatore inizia a frenare in caso di emergenza e aumenta al massimo la forza frenante , in modo rapido ed efficiente. Se a questo aggiungiamo l'ESP, la sicurezza attiva è di alto livello. Lo stesso vale per la sicurezza passiva fornita dagli airbag frontali e laterali e dalle barriere a lama d'aria per proteggere la testa dei passeggeri anteriori e posteriori.

Anche l'equipaggiamento è ricco: una chiusura centralizzata con telecomando, un computer di bordo (C180 è una versione leggermente modificata) e con un supplemento è possibile ottenere l'aria condizionata con una pistola, cerchi in lega a cinque razze, una radio con comandi al volante. .

Chiaramente, la Classe C Sport Coupé non è solo una versione coupé più economica e più corta della C. Ma è importante sapere che anche il prezzo è importante ed è sicuro dire che è abbastanza abbordabile. Ma se hai abbastanza soldi, puoi facilmente permetterti un compressore C180 o uno dei motori a sei cilindri che sarebbero stati successivamente installati nella Classe C Sport Coupé.

Dusan Lukic

FOTO: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz C 180 Sport Coupé

dati di base

Saldi:	Interscambio AC
Costo del modello di prova:	26.727,35 €
Potenza:	95kW (129 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,0 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,4l / 100km
Garanzia:	1 anno di chilometraggio illimitato, 4 anni di garanzia Mobilo

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore longitudinale - alesaggio e corsa 89,9 × 78,7 mm - cilindrata 1998 cm3 - rapporto di compressione 10,6:1 - potenza massima 95 kW (129 cv) s.) a 6200 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 16,3 m/s - potenza specifica 47,5 kW/l (64,7 l. - testata in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 190 l - olio motore 4000 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motore trazione ruote posteriori - frizione singola a secco - cambio sincronizzato 6 marce - rapporto I. 4,460 2,610; II. 1,720 ore; III. 1,250 ore; IV. 1,000 ore; V. 0,840; VI. 4,060; indietro 3,460 - differenziale in 7 - ruote 16J × 205 - pneumatici 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), raggio di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marcia a 39,3 giri 195 km/h – ruota di scorta 15 R 80 (Vredestein Space Master), limite di velocità XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - consumo carburante (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	berlina - 3 porte, 4 posti - scocca autoportante - Cx = 0,29 - anteriore monoammortizzatore, puntoni a molla, traverse, stabilizzatore - assale posteriore multilink con sospensioni individuali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - due ruote freni, disco anteriore (con raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, BAS, freno meccanico a pedale sulle ruote posteriori (pedale a sinistra del pedale della frizione) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,0 giri tra punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1455 kg - peso totale consentito 1870 kg - peso rimorchio consentito con freno 1200 kg, senza freno 720 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4343 mm - larghezza 1728 mm - altezza 1406 mm - passo 2715 mm - carreggiata anteriore 1493 mm - posteriore 1464 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di percorrenza 10,8 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1660 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1400 mm, posteriore 1360 mm - altezza sopra il sedile anteriore 900-990 mm, posteriore 900 mm - longitudinale sedile anteriore 890-1150 mm, sedile posteriore 560 - 740 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 62 l
Scatola:	normalmente 310-1100 litri

Le nostre misure

T = 12°C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37%
Accelerazione 0-100 km:	11,2 secondi
1000m dalla città:	33,5 anni ( 157 chilometri all'ora)
Velocità massima:	210 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	9,4l / 100km
Consumo massimo:	13,1l / 100km
consumo di prova:	11,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,4m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	53dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	52dB
Errori di prova:	inconfondibile

оценка

• La coupé sportiva Mercedes C180 è la prova che un'auto può (quasi) giustamente essere definita un'auto sportiva con il suo nome, anche se non lo merita per le prestazioni del suo motore. L'eccellente fattura e un buon telaio insieme a un buon design sono sufficienti per dare a questo nome un vero valore.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

telaio

комфорт

posto a sedere

posizione sulla strada

volante in plastica

trasparenza indietro

contagiri troppo piccolo

movimenti delle gambe troppo lunghi

motore debole