Test drive Mercedes-Benz SSK: compressore!

La leggenda dell'auto è nata tra le due guerre / Mercedes-Benz SSK è una delle auto leggendarie più famose nella storia dell'auto. Il gigante bianco con un maestoso motore da sette litri e un enorme compressore ha debuttato più di 90 anni fa.

Chiunque abbia avuto il tempo di toccare con mano la storia automobilistica può dire molto di quelle auto. A quei tempi, non era raro che apparissero nuove auto che ispiravano il mondo dello sport con una miscela di soluzioni tecnologiche audaci e prestazioni stimolanti.

Tra queste c'erano le famose "frecce d'argento" tedesche degli anni '30: la Ferrari 250 SWB e la Porsche 917. La Mercedes-Benz SSK, un gigante bianco con un compressore mostruoso, ha un'aura speciale simile. Questa macchina è in un certo senso solitaria, perché sovrasta tutti.

Lo sviluppo della SSK e della successiva modifica leggera SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersportiva, corta, leggera) iniziò nell'estate del 1923 a Stoccarda. Quindi Ferdinand Porsche fu incaricato di sviluppare una gamma di modelli con un motore a sei cilindri.

Solo ora progetta qualcosa che "di poco" supera il prestabilito. "Il consiglio di amministrazione di Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) voleva sviluppare una nuova auto da turismo di fascia alta, ma Porsche ha progettato un'auto da corsa per loro", afferma Carl Ludwigsen, specialista dello sviluppo del marchio e storico.

La prima esperienza, denominata 15/70/100 PS, non è particolarmente impressionante. Il suo successore 24/100/140 PS è servito come base per i successivi modelli di successo. La sequenza di tre numeri nella descrizione del modello indica tre valori di potenza: tassa, massimo, massimo con il compressore acceso.

Motore a sei cilindri con albero "regale"

Il grande e robusto motore a sei cilindri presenta un lungo monoblocco in lega leggera Silumin e canne dei cilindri in ghisa grigia. La testata in ghisa ospita un albero a camme che apre due valvole ciascuna nella testata nel tipico modo Mercedes con bilancieri.

L'albero stesso, a sua volta, è azionato da un altro albero, chiamato albero "reale", nella parte posteriore del motore. Un diametro di 94 mm, una corsa di 150 mm forniscono un volume di lavoro di 6242 cm3 e quando il conducente attiva un compressore meccanico, la rotazione aumenta di 2,6 volte. La carrozzeria è montata su un telaio portante con travi longitudinali ed elementi trasversali. Sospensione - semiellittica, molla. Freni - tamburo. E tutto questo combinato con un maestoso interasse di 3750 mm di lunghezza.

Nell'estate del 1925, DMG ottenne il suo primo successo e il giovane pilota Rudolf Karachola di Remagen, in Germania, aprì la scena. L'anno successivo, la società DMG con sede a Stoccarda si è fusa con Benz a Mannheim per formare la Daimler-Benz AG e, sulla base del 24/100/140 e, il modello K è stato progettato con un passo ridotto a 3400 mm e tradizionalmente dotato di molle posteriori. Doppia accensione, grandi valvole e alcune altre modifiche aumentano la potenza quando il compressore viene attivato a 160 CV.

L'evoluzione continua con la Model S dal 1927. Il nuovo telaio abbassa significativamente la posizione della K-car, dando 152 mm di spazio e il sei cilindri viene spostato indietro di 300 mm. Un numero significativo di modifiche tecniche, tra cui le nuove canne cilindri a bagno d'olio, fanno parte dell'evoluzione del trasporto alla t Garnet. M 06. Con l'alesaggio del cilindro aumentato a 98 mm e la corsa del pistone invariata, il volume di lavoro è aumentato a 6788 cm3 e la sua potenza è aumentata a 180 CV quando il compressore è stato attivato. Se alla benzina veniva aggiunto benzene ad alto numero di ottano, era possibile raggiungere 220 cavalli. Con un tale modello del peso di 1940 kg, Karachola vince al Nurburgring il 19 giugno 1927.

Un altro aumento di due millimetri del diametro del cilindro si traduce nella cilindrata massima e finale di 7069 cm3 (nello sviluppo di questa macchina). Ora la top model turistica dell'auto ha ricevuto il nome SS – Super Sport. Per scopi agonistici, nel 1928, fu progettata una versione della SSK con identico riempimento, ma con passo accorciato a 2950 mm e peso ridotto a 1700 kg. Il compressore con un ulteriore aumento di volume, noto come Elefantenkompressor, fornisce al motore una potenza superiore a 300 CV. a 3300 giri/min; in casi estremi, il dispositivo può far girare il motore fino a 4000 giri/min.

Serie di vittorie

Con il modello SSK, Karachola ei suoi colleghi sono stati in grado di diventare campioni di serie. Nel 1931, un altro passo finale nello sviluppo del modello fu fatto con SSKL.

Quando nel 1928. Ferdinand Porsche ha lasciato il suo incarico ed è sostituito da Hans Niebel di Mannheim, che porta con sé i suoi colleghi Benz Max Wagner e Fritz Nalinger. Wagner, a sua volta, ha tirato il trapano e alleggerito l'SSK di 125 kg, trasformandolo in un SSKL. Con lui, Karachola era fuori concorso al Gran Premio di Germania e Eifelrenen al Nurburgring. La versione aerodinamica aerodinamica allunga la vita della SSKL fino al 1933, ma questa è davvero l'ultima tappa di questo modello. Un anno dopo, è stata introdotta la prima Silver Arrow. Ma questa è una storia diversa.

La Mercedes SSK oggi è ancora spaventosamente veloce

Secondo Karl Ludwigsen, solo 149 copie sono state realizzate dal modello S - 114 dalla versione SS ed esattamente 31 SSK, alcune delle quali sono state convertite in SSKL usando un trapano. Molti S e SS sono stati ridotti a SSK per riduzione - e questo è accaduto in parte durante il periodo di attività del modello alla fine degli anni '20 e '30, perché molti piloti privati ​​in tutto il mondo hanno utilizzato gli elefanti bianchi SSK e SSKL per molto tempo. ...

Come spesso accade con le auto da corsa, ci sono anche forme miste: alcune nel telaio, altre nel motore - e alla fine ottengono due SSK. Ma cosa c'è di così attraente in questo design di 90 anni? Per capirlo, devi provare quello che ha fatto Jochen Rindr sul Circuito Nord con il museo SSK o Thomas Kern con l'SSKL e una collezione privata - con più di 300 CV. e una coppia eccezionale. Quando il rombo del sei cilindri da sette litri soffoca il suono rauco del compressore, si fa sempre più freddo ogni volta.